Provkörd: Nya Audi A3

Foto: Roger Åberg / Feber

Foto: Roger Åberg / Feber

Bil / Audi
Andra generationen av Audi A3 kom 2003 och överlevde väldigt länge, nästan 10 år blev det. På utsidan gjorde ansiktslyftningar att modellen kändes rätt modern trots de många åren på nacken. När man väl satte sig i en syntes däremot åldern rätt tydligt, och det är ju där man bor som bilförare.

Men nu är det alltså dags för en ny generation och på utsidan har vi redan sett skillnaden. Eller skillnaden och skillnaden, många är kritikerna som tycker att Audi är oerhört tråkiga när de istället för att göra en helt ny modell i princip uppdaterar den gamla formen med nyheterna från de andra, redan presenterade, modellerna. Effekten blir att modellen inte alls känns ny, men är det fel?

Nya A3:an är till och med lika stor på utsidan som den gamla modellen - något som är ovanligt i dessa tider då modeller växer både hit och dit mellan generationerna. Visst är det tråkigt men det är en klar plan från Audi och jag tror att den fungerar - varför ändra ett vinnande koncept? Folk köper varumärket Audi och väljer siffra efter A:et utifrån plånbok och behov, inte utifrån utseende.

Men strunt i utsidan nu, hur är det på insidan - känns det att det är 2012 där?

Läs mer...

Audi har väldigt snabbt uppdaterat stora delar av sitt modellprogram och det som var superlyx i A8 när den kom för tre år sedan finns numera även i A3. En av dessa saker är MMI Touch, ett system som gör att du kan skriva på MMI-spaken. Smidigt!

Men smakar det så kostar det, vill man ha MMI Plus som krävs för att få MMI Touch får man slanta upp 33 100 kronor extra. Då får man även en hårddisk på 60 GB, DVD-spelare, röststyrning, högupplöst 7-tummare och blåtandsgränssnitt.



Vill man snåla köper man istället MMI Radio för 5200 kr och får en 5.8-tummare med tristare upplösning. Till det kommer ljudsystem för 3100 kr, connectivity-paket för 6900 kr eller handsfree för 3600. Vill man lägga till navigering - vilket faktiskt går att göra i efterhand via SD-kort - kostar detta 14100 kr inklusive connectivitypaketet. Vad bara navigeringen kommer att kosta är oklart men Audi är bra på att ta bra betalt så hoppas inte på en billig nota.

Samtidigt räknar Audi inte med att A3-köparna kommer att fylla sina bilar med godsaker, man har målet att göra ett Proline-paket med det nödvändigaste som radio och färddator och så mycket mer än så kommer nog inte köparna att orka slanta upp.

Vill man bli fattig så kommer man snart att kunna välja full-LED på lysena inom kort - grymt av Audi att erbjuda tillvalet på en så liten modell!



Designen på inredningen känner vi igen men som väl är känns det inte gammalt längre. De nya luftblåsen är riktigt snygga och har en grymt skön känsla (nördigt, men de klickar på helt rätt sätt och helt rätt ställe när man vrider på dem). Alla andra reglage och rattar är hämtade från samma fabrik som i de andra Audi-modellerna och är så klart av högsta kvalitet. Men under den snygga klimatkontrollen har man placerat en bit hinkplast med ett 12V-uttag som ser ut att vara köpt på Biltema för tolv kronor. Fail. Samma uttag sitter i baksätet - vilket är bra - men ser exakt lika trist ut där.



En sak som är fascinerande är att väldigt få bilar 2012 har plats för en telefon på ett centralt ställe i bilen. Audi försöker lösa detta med något de kallar för Audi Phone Box som låter som en dröm på pappret men som bara är ett vanligt ihåligt armstöd med en USB-kontakt. En smart sak är iofs att detta lilla fack, som kostar 3600 kronor, kopplar telefonen till bilens takantenn. Bra om det är långt till närmsta mast.



Ett givet tillval på pappret för den som gillar att kräma på är Bang & Olufsen-tillvalet. För 9600 kronor får man 705 watt från 12-kanalsförstärkaren, 5.1 ljud och 14 högtalare. Det är så klart inte riktigt samma höga standard som i de dyrare modellerna men kan vara guld för andrahandsvärdet om inte annat...

Nya A3 bygger på Volkswagens nya bottenplatta och väger upp till 80 kilo mindre än föregångaren, mycket tack vare nya material som aluminium och andra typer av stål, så under skalet verkar A3 vara helt ny men på in- och utsidan är bilen exakt lika tråkig eller fantastisk - beroende på hur man är lagd - som den var tidigare. Bara ett snäpp modernare.

A3 kommer till en början med tre olika motorer. Roligast på pappret är så klart 180 hästars bensinaren med S-tronic som börjar på 273 000 kronor. Men är du sugen på en skönsjungande liten illbattning bör du vänta på S3:an - eller spara pengarna och välja den mindre bensinaren för även om 180 hästarsversionen går riktigt snabbt framåt låter den som en symaskin.

Billigaste versionen med 1.4 liters TFSI på 122 hästar kommer att kosta 210 500 kronor och för 235 000 kronor får du en diesel på 2 liter som ger 150 hästar (senare kommer ytterligare tre motorer). Oberoende av vilken motor man väljer så är detta en riktigt trevlig bil att köra. Den ligger alltid exakt där man vill att den ska ligga på vägen, även om det är riktigt kurvigt. En njutning helt enkelt, även utan sportchassi.

A3 har säljstart nu och börjar levereras i augusti men det är först nästa år som försäljningen kommer att komma igång på riktigt i Sverige eftersom det är först nästa år som sportback-modellen kommer. Sportback står i dag för 95% av A3-försäljningen så räkna inte med några mängder av nya A3 på vägarna i höst.

Nya Chevrolet Camaro blir din för 387 000 kronor

Bil / Chevrolet
Förra året blev tydligen Chevrolet Camaro Sveriges mest sålda sportbil. Och det beror antagligen på priset. En ny Camaro är inte så dyr som man kan tro, utan snarare rätt prisvärd. Flest hästkrafter per krona enligt Chevrolet själva, och det stämmer nog. De svenska priserna för den faceliftade versionen är nu klara, och en Coupé blir din för 387 000 kronor. För den som istället vill ha en cabriolet börjar priset på 455 000 kronor.

I faceliften ingår förutom lite förändrat utseende även bättre aerodynamik, stabilare väghållning och bättre kylning för motorn. Under locket sitter en V8:a på 6.2 liter som ger 432 hästar med den manuella sexpetade lådan, och 405 med den sexstegade automatlådan. Den sistnämnda har även cylinderavstängning som fimpar halva cylinderbanken vid låg belastning. På insidan får man ett nytt infotainment-system med en pekskärm på sju tum som går att synka med mobiltelefonen. Skärmen är även kopplad till en backkamera. Navigator är tillval men heads-up-display är standard.

De första bilarna börjar levereras i september och går att beställa redan nu.

42.2°

Camaro Z/28 är tillbaka!
7-liters V8:a, minst 500 hästar och bara manuell låda

37.3°

Chevrolet visar upp nya Camaro i TV-program
Så här ser faceliften ut

39.2°

Camaro är lika mycket muskelbil nu som då
Men tyvärr är en del av tekniken kvar i det förflutna