En ny metod för test av frontalkrockar har tagits fram av det amerikanska försäkringsinstitutet x22IIHSx22 (Insurance Institute for Highway Safety). Just frontalkrock är den vanligaste krocken och också den som är mest farlig. Volvo S60 var en av de bilar som testades, och faktiskt också den som klarade sig bäst. I sina testar har IIHS testat elva olika bilar som de benämner som lyxiga vagnar i mellanklassen. Bland dessa fanns bland annat BMW 3-serie, Lincoln MKZ, Audi A4 och då Volvo S60. Sämst betyg av alla fick bland andra Audi A4 medan BMW 3-serie hamnade inom marginalen. Två modeller placerade sig dock i topp, Acura TL och Volvo S60. I Volvons fall var kupén nästan helt intakt, vilket ...

Filmaren Jay Gillespie har följt förberedelserna inför ett krocktest och visar i den här kortfilmen arbetet bakom den säkerhet vi förväntar oss i en ny bil. Krocktester är en viktig del i säkerhetsarbetet innan en bil ska ut på marknaden. Kraven är ändå rätt höga och kunderna kräver också en viss n...

Fifth Gear testar här vad som händer om man höjer testhastigheten Euro NCAP använder sig av med tre. Från 64 km/h till 190. Vad händer då med en stackars Ford Focus? För att få upp bilen i den hastigheten spände man först upp bilen i en vinsch som hade ett vrid på hela 20 337 Nm. Sen släppte man lö...

Att spänna fast granen på takräcket tillhör det vanliga, om man inte vill hålla på att plocka barr ur baksätet fram till påsk vill säga. Granen kan dock bli till ett vapen, om du råkar ut för en olycka. För att försäkra sig om att granen verkligen sitter där den ska, ska man vara noga när man surra...

Att ha måsvingedörrar är väl häftigt men ärligt talat inte så värst praktiskt. Ganska omständigt att ta sig i -och ur bilen och i en tajt parkeringsficka blir det snabbt ett problem att försöka undvika att repa grannbilens lack. Värre blir det om man är med om en olycka där bilen landar på taket. H...

Säkerhetssystemet har utvecklats i nästan 10 år och kommer att finnas till nästa generations Ford Explorer, fast bara som tillval och för baksätespassagerarna. Ford blir först i världen med tekniken och systemet består av en cylinderformad krockkudde insydd i bältet. Bilen känner av när en krock håller på att inträffa och kall komprimerad gas fyller den lilla kudden genom ett specialdesignat bältesclips, lite långsammare än en vanlig krockkudde. Tack vare att gasen inte måste färdas lika långt behöves ingen pyroteknisk laddning för att blåsa upp kudden. På en tiondels sekund ska den dock vara helt uppblåst. Enligt Ford använder bara 60 % av amerikanerna sig av säkerhetsbältet i baksätet. F...

Folksam har tillsammans med Allt om Motor analyserat hur stora skador som skulle bli i en frontalkrock mellan en av de säkraste bilarna i småbilsklassen (Toyota Yaris) och en 13 år gammal Svensson-kombi (Volvo 945). Hastigheten är 64 km/h. Även om det inte handlar om dödlig utgång så är skadorna desto större i Volvon och sammanfattningsvis så sägs det vara 75 procent lägre risk att dödas i en bil från 2003 jämfört med en bil från tidigt 80-tal. Något värt att fundera på... Mer om bakgrund och testresultat finns att läsa nedan. www.alltommotor.se www.folksam.se...

Det här är hela x22krocktestetx22 av Smart, som från början verkar vara ett inslag från Fifth Gear. Intressant att se att x22cellenx22 där passagerarna sitter, som är uppbyggd som en monocoque, är relativt oskadd. I film 2 så kan vi se hur en frontalkrock med en bil skulle se ut. Man ser klart och tydligt hur Smarten äter sig in i bilen den krockar med. Frågan är hur bra det är? Här har vi hur som helst hela inslaget från Fifth kompletterat med ytterligare ett inslag där en Smart krockar med en Mercedes. Där ser man tydligt hur cellen och deformationszonerna är uppbyggda. Vi kan konstatera att Smart ForTwo är robust, men jag krockar hellre i en annan, och med en annan bil, om jag får vä...