Test: Audi A8 L W12. 13 centimeter extra kärlek - till någon annan.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Test Audi A8 L W12

13 centimeter extra kärlek - till någon annan

5 267 millimeter ultralyx. Men det är inte för mig som sitter bakom ratten. Det är för den jag kör. En bil byggd för att inte köras av den som köper den, utan av någon annan. Det är precis vad Audi A8 L W12 är. Speciellt framtagen för den kinesiska marknaden där mängden benutrymme bak anger din position på statuslistan. 13 centimeter längre än en vanlig A8. Det här är en riktig p-förlängare, i ordets rätta bemärkelse.

Välkomna in i lädersalen eller även kallad interiören i Audi A8 L W12. Extrautrustad med Balaobrun läderklädsel och mockamattor i samma färg för 42 000 kronor extra. Och visst sitter man som en kung, något annat vore helt fel att säga. Fast personen bakom ratten är bara tjänare, kungen sitter nämligen i baksätet. Där har kungen dubbla skärmar med TV-mottagare (15 400 kronor extra) att glutta på, fåtölj med inbyggd värme, ventilation, massagefunktion (16 900 kronor) och möjligheten att fälla stolen till viloläge (59 200 kronor) att njuta av. Skulle det bli för varmt är det bara att kyla sig med ett glas champagne som stått kallt i kylboxen (13 500 kronor). Panoramaglastaket (19 800 kronor) släpper in solskenet och stereon från Bang & Olufsen (75 000 kronor) spelar din favoritlåt med de rätta tonerna. Ni ser, det plockar snart på om man vill lyxa till det. Men det är också exakt det som är grejen med den här bilen. Flest prylar vinner. Visst är 230 V-uttaget (1 800 kronor ) bra att ha men det känns som att man kanske hade klarat sig ganska bra ändå utan Night Vision (23 500 kronor). En A8 utan allt detta och L:et på bakluckan är riktigt bekväm att både köra och åka i men mycket vill bekant ha mer.

Att det faktiskt sitter en W12:a på 6.3 liter och 500 hästar under fartygets huv märker man knappt. Den är så väl ljudisolerad att man nästan får fundera på om motorn faktiskt är igång eller inte. Den känns också väldigt onödig i den här typen av bil, det hade fungerat ypperligt med en lika väldämpad dieselsnurra på 2-300 hästar. Det är ju trots allt ingen drivers car. Men effekt är ju alltid bra att ha, speciellt om man är sen till ett möte. Vill man trycka på så tar sig bilen faktiskt till 100 km/h på bara 4.7 sekunder. Motorn morrar väl till lite grann när man väl gör det men det är knappast något härligt V12-ljud man bjuds på. Den åttastegade automatlådan gör sitt jobb utan att man vare sig reagerar eller bryr sig. I med Drive via den båtmässiga växelväljaren och sen är det bara att segla fram.

Hur trivs man där bak då, där det är tänkt att ägaren till den här bilen ska spendera mest tid? Inte helt oväntat som en lax i Niagara. Stolarna är sköna som Hästens-sängar och massagefunktionen räddar kroppen efter en lång dag på ett kontor. Så även ventilationen i sätet när man känner att kostymbyxorna blivit ett med huden. Alla roliga saker styrs från en stor konsol i mitten med samma utformning som där framme så man känner lätt igen sig. Det finns även knappar på sidan där du reglerar din stol och faktiskt även passagerarstolen fram om du sitter bakom den. Du kan köra fram stolen framför dig och höja den, så att du får gott om plats för dina fötter och knäskålar. Då kan det hända att skärmen som sitter monterad på ryggstödet hamnar i fel vinkel, något du enkelt kan justera med en knapp också givetvis. På vänster sida bak finns det som tidigare nämnt även ett eluttag så att du även ska kunna jobba med datorn eller liknande utan att riskera batteritorsk under färden. När du är sugen på en powernap är det bara att luta tillbaks sätet och fälla ned ett stöd från passagerarstolens rygg som du lägger upp benen på. Tyvärr fick vi aldrig ordning på det här då knappen inte verkade fungera, och med mina 183 centimeter hade det nog inte gått att ha raka ben ändå. Som sagt, bilen är byggd för den kinesiska marknaden. Och ytterligare bevis på att det är baksätet som är the shit är att det inte finns massage i passagerarstolen fram. Som tur är en vanlig stol och ingen pinnstol, men ändå.

Kommer Audi A8 L W12 att stå sig bra i Kina då? Säkerligen. Det är ett riktigt as till bil och minst lika värdig att få vara med i Lang-ligan som sina konkurrenter. Den är en lyxjakt på vägarna och även om folk inte vänder sig om efter en vanlig A8 (som är för lik A4) så lägger de märke till den här. Dock inte tack vare härligt brummande från monstermotorn, utan för att bakdörrarna är längre än framdörrarna vilket knappast är en vanlig syn. Om man inte bor i Kina då förstås.

Pris från: 1 258 700 kronor.

Testbil: 1 599 500 kronor.

Bil, Audi,

test, A8, A8 L, W12, lång, lang, exklusiv