Provkörning: Audi A8. Flaggskeppet är fyllt med en hel del godis, men kostar också därefter.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Provkörning Audi A8

Flaggskeppet är fyllt med en hel del godis, men kostar också därefter

I tisdags gick planet från Bromma först till Bryssel för att sen skeppa oss till slutdestinationen, Malaga, Spanien. Vi fick ett varmt välkomnande av solen och en temperatur på 17 plusgrader. Ett lika varmt välkomnade fick vi av Audi, som är anledningen till att vi var där vi var. Provkörning av nya Audi A8 stod på schemat och det har verkligen varit två fartfyllda och roliga dagar med Audis uppdaterade flaggskepp.

Nya Audi A8 är redan från start självklart rikligt utrustad med alla prylar man behöver, eller i alla fall det man tror att man behöver. För tillvalslistan är lång och det går att plocka på i princip hur mycket prylar som helst, och i vissa fall till helt osannolika priser. Ett exempel på det är stereon från Bang & Olufsen för 76 000 kronor extra. Man får då visserligen hela 19 stycken högtalare och ett effektuttag på 1460 Watt, men det är ändå sjukt mycket pengar för lite dunka dunka. Vill man lätta på lädret ytterligare så är det inga problem, exklusivare golvmattor går loss på 23 000 kronor och vill man ha ventilerade stolar med massagefunktion för baksätet kostar det 36 600 kronor extra. Bockar man i läderpaketet Audi exclusive (paket 4) med Alcantara/läder får man hosta upp 153 000 kronor extra, ja du läste rätt. Men nog om tillvalen nu, för som sagt är bilen mycket rikligt utrustad från start.

Från flygplatsen plockade jag och en kille nyckeln till den minsta dieseln som erbjöds, helt nya 3,0 TDI Quattro. V6:an lämnar 250 hästar och har ett vrid på 550 Newtonmeter, en ökning med 17 hästar och 100 Newtonmeter mot föregående modellbeteckning. 0-100 km/h går på 6,6 sekunder vilket är imponerande för en bil i den här storleken, och dessutom med dieselmotor under huven. Förbrukningen har också den justerats och ligger numera på 6,6 l/100 km gentemot 8,4 l/100 km som det var tidigare, en klar förbättring. Motorn är också något bättre för miljön och har minskat sitt koldioxidutsläpp med 21,4 %, vilket nu ligger på 174 g/km.

Väl ute på vägarna testade vi den adaptiva farthållaren som håller koll på avståndet till fordon framför dig. Detta fungerade mycket bra och det var inga problem att släppa foten från pedalerna helt, gas och broms skötte sig helt själv. V6:an jobbar på bra och ger ifrån sig ett härligt muller vid gaspådrag, långt ifrån det klassiska dieselknattret man kanske är van vid när det gäller dieselbilar. Det är endast när man slänger ett öga på varvräknaren man faktiskt påminns om att det är en diesel man rattar, och vid omkörningar, där det höga vridet gör sig till rätta.

Den åttaväxlade tiptronic-lådan fungerar riktigt bra, när man väl lagt växelväljaren i rätt läge. Denna var vid vissa tillfällen lite bråkig och svår att komma överens med, men i alla fall fin att titta på i sitt marininspirerade utförande och framförallt bekväm att vila handleden på. Lådan använder sig av elektronisk växelöverföring, så kallad shift-by-wire. Det finns två olika körlägen på växelväljaren, S för Sport och D för komfort. I komfort-läget sker växlingarna tätare, mjukare och är nästan omärkbara. Bakom ratten sitter paddlar som standard, och man kan när man vill växla mellan alla dessa val. Har man kört med paddlarna, M för Manuell, och sen låter de vara, går valet först över till S för att till slut gå tillbaka till komfort-läget D. Växlingarna sker blixtsnabbt och det var mycket enkelt och bekvämt att växla mellan de olika lägena. Så fort man stannar bilen läggs lådan i friläge och hoppar snabbt tillbaka så fort man nuddar gaspedalen igen. Bilen har även ett start/stopp-system och man märker inte ens när motorn stängs av. V6 TDI lanseras först i höst, först ut är den större dieseln och bensinaren.

Väl på plats på hotellet var det dags att ta ut den större dieseln på en provtur. Här handlar det om en 4,2-liters V8:a på 350 hästar och massiva 800 Newtonmeter redan vid 1750 varv. Effekten har ökat med 24 hästar och 150 Newtonmeter i vrid mot tidigare modell, samtidigt som förbrukningen nu ligger på 7,6 l/100km mot 9,4 l/100 km. 4,2 TDI släpper ut 199 g CO2/km.

Direkt märker man det enorma vridet som bilen erbjuder, och ett dovt härligt V8-muller döljer även här att det rör sig om en dieselmotor. Alla bilar har den åttaväxlade tiptronic-lådan monterad och den funkar minst lika bra i denna bil. 4,2 TDI känns som att den har så mycket mer att ge, kraften avtar aldrig utan bilen fortsätter leverera oavsett hastighet. På tal om hastighet, monsterdieseln gör 0-100 km/h på låga 5,5 sekunder, 2 tiondelar snabbare än 4,2 FSI.

Efter en kväll med pressvisning, fantastisk middag och lite jobb in på småtimmarna var det dags för några timmars sömn innan testdag två. Uppe med tuppen var det nu tid att testa bensin-V8:an 4,2 FSI. Redan vid en första titt på inredningen stack FSI ut hakan lite. Här var det en härlig färgkombination i brunt läder varvat med sköna material, istället för de lite gråa och trista inredningarna i de bilar vi testat tidigare. Inte för att de andra modellerna på något sätt inte hade samma kvalitetskänsla, men just denna bjöd på lite mer färgsprakande interiör och framförallt en treekrad liten härlig sportratt.

Ett tryck på start-knappen och V8:an på 372 hästar och 445 Newtonmeter hoppar igång. En direktörsbil med sportbilsegenskaper? Knappast, trodde jag till en början, men tji fick jag. Genom Audis multimedia-gränssnitt (MMI) kommer man åt det mesta som navigation, stereo samt inställningarna till luftfjädringen. Just fjädringsinställningarna labbade vi fram och tillbaka med i de två andra modellerna, men nu skulle den verkligen sättas på prov. Det finns fyra inställningar att välja bland, Auto, Dynamic, Comfort och Individual. Med valet "Dynamic" stramas bilen åt och styvar bland annat till dämparna. Upp till 120 km/h har bilen cirka 100 millimeter markfrigång, över den hastigheten sänks bilen automatiskt med 10 millimeter. Även styrningen blir sportigare och man känner i ratten hur man liksom tar över bilen och den något artificiella styrningen som tidigare varit upphör. Vid ett par tillfällen slog jag över till "Dynamic" i kurvor, då gällde det att hålla tag i ratten då den liksom helt plötsligt ryckte till och stramade till sig. Med valet ställt på just "Dynamic" blev helt plötsligt 4,2 FSI som natt och dag jämfört med den andra motoralternativen. Den 2 ton tunga besten förvandlades till en kurvkramare och det kändes inte längre som att man rattade en lyxbil av den här storleken. Paddlarna på ratten fungerar utmärkt och vid nedväxlingar morrar V8:an på ett sätt som får nackhåren att resa sig. Bilen suger sig fast i backen tack vara den permanenta fyrhjulsdriften som är standard på alla varianter av A8. Grundinställningen är 40:60 men hela 80 % av kraften kan fördelas till bakaxeln. På tillvalslistan finns Audis sportdifferential som hela tiden fördelar kraften mellan bakhjulen, sportdiffen är dock standard på den största dieseln, 4,2 TDI.

En nyhet när det kommer till MMI-systemet är den lilla touch-skärmen placerad ovanför växelväljaren. Med den kan man skriva till exempel den första bokstaven i den gata man vill knappa in. När systemet känner igen bokstaven säger en kvinnoröst högt och tydligt "S" om man till exempel ritat en snirklig bana som liknar ett S. Efter det dyker alla gator och platser på S upp. Fördelen är att man slipper hålla på och ratta runt med ratten till varje bokstav i alfabetet som man behövde göra tidigare, mer fokus på vägen alltså. Systemet fungerade mycket bra och trots min taskiga handstil förstod den varenda bokstav jag ritade på plattan.

Nya Audi A8 kan, likt R8, nu även utrustas med full LED-belysning till ett pris av 21 900 kronor. Lysdioderna bidrar till bland annat lägre energiförbrukning och tänds snabbare än vanliga lampor, vilket ökar säkerheten då bromsljuset syns tidigare. De ger även bilen ett snyggt utseende och man ser på långt håll att det är en Audi som kommer körandes. Bilarna är även utrustade med Adaptive Light, som bland annat automatiskt dimmar helljuset successivt vid möte.

På insidan är det ombonat och lyxigt värre. Väl ute på motorvägen märker man hur välisolerad kupén i nya A8 är och hur välbyggd den känns. Man märker att alla material valts ut mycket noggrant och känslan är på topp. Tyvärr var ingen utav de bilarna vi testade utrustade med massage-funktion men dock alla andra inställningsmöjligheter samt ventilation. Även stolarna samarbetar med MMI-systemet och du får upp din stol avbildad på halva skärmen när du väl börjar ratta på stolens joystick. Du kan ställa in precis allt för att få det så bekvämt som möjligt för just dig. I övrigt är instrumenteringen mycket tydlig och lättanvänd. Mycket av den information man behöver visas även mellan hastighetsmätaren och varvräknaren, som navigatorn i nedskalad version, vilket var mycket bekvämt. I detta fönster visas också night vision-skärmen om man valt till den funktionen. En IR-kamera fångar värmekällor och visar dessa tydligt på den lilla skärmen, personer inom spannet 15-90 meter markeras med gult för att lättare upptäckas. Till vänster om ratten vid ljusreglagen finns en knapp för att stänga av och sätta på funktionen. En annan sak som jag uppskattade väldigt mycket var "döda vinkeln"-varnaren, en lampa som tändes så fort något annat fordon befann sig inom den "döda vinkeln". Mycket användbart och även om man inte tittade åt sidan vid tillfället såg man alltid lampan lysa i ögonvrån. Det enda negativa jag kan säga om interiören skulle väl i så fall vara benutrymmet bak, även om baksätet bjuder på väl tilltagen takhöjd.

Helhetsintrycket av nya Audi A8 är mycket bra. Den har allt man någonsin kommer att behöva, och inte behöva. Frågan är om någon någon gång kommer att utnyttja alla prylar som den är proppad med, men vetskapen om att de ändå finns där att leka med ger en inre tillfredsställelse. Jag fastnade mest för 4,2 FSI, tack vare sportbilskaraktären den visade upp när man pressade den lite. Dieslarna var också de mycket bekväma, men saknade den sportiga känslan bensinaren bjöd på. Nu har ju inte A8 siktet inställt på något sätt att vara sportig, men då 4,2 FSI överraskade mig såpass mycket blev jag kär på direkten.

Inledningsvis kommer nya Audi A8 med den stora 4,2-liters dieseln och 4,2 FSI nu i april. Till hösten kommer 3,0 TDI och lite senare även en framhjulsdriven variant på 3,0 TDI med 204 hästar som endast ska dra 6,0 l/100 km. Den sägs släppa ut 159 g CO2/km, vilket är det lägsta värdet inom lyxbilssegmentet hittills. Priserna börjar på 910 000 kronor för 4,2 TDI respektive 913 000 kronor för 4,2 FSI. Några priser för de mindre dieslarna är inte satta än, men borde hamna några hundratusen under V8:orna.

Bil, Tester,

Audi, A8, Malaga, testkörning, pressvisning, nyhet, V8