Audi R8 V10 är kärlek. Tolv timmar med en drömbil.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Audi R8 V10 är kärlek

Tolv timmar med en drömbil

Bilden säger nog allt...

Sedan råttan kom för sisådär två år sedan har jag trånat och drömt om att en dag få köra. Att bara glida runt, ta in ljudet och känna doften. Kanske stanna till på ett café, dricka en kopp kaffe och bara titta. Njuta av en sportbil helt enkelt.

Det dröjde till en regnig fredagseftermiddag i början av sommaren. Roger kom till min födelseort i det innersta av Småland och trots att det bara handlade om ett par timmar så blev jag toksåld. Sammanfattat kan man säga att det är en oväntat bekväm, galet snabb och sjukt läcker sportvagn. Min första för övrigt.

Då handlade det om R8 4.2 FSI och när vi i veckan fick tillgång till storebrodern fanns inga andra alternativ än att bege sig till Stockholm och sno åt sig nycklarna från Roger och Bobby. Och då är frågan - hur mycket betyder då det där V10-emblemet på framskärmen?

Vi kan starta med att bena ut vad som skiljer. Visuellt handlar det om ovala avgasrör baktill, fläskigare luftintag bakom dörrarna och svartlackerad grill fram. Med andra ord ingen större skillnad.

Interiört är det sig likt, likaså utrymmesmässigt. Bara detaljer skiljer. Det är när man öppnar bakluckan som de stora grejerna hänt. Två extra cylindrar och 5,2-liters cylindervolym betyder 525 hk och 530 Nm. Respektingivande siffror!

Jämfört med V8:an, som i sig är snabb, är det ett tillskott på 105 hk och 100 Nm. Vikten är marginellt högre, 1620 mot 1560 kg, och faktabladet säger 0-100 km/h på 3,9 sekunder, 200 km/h når man efter 12,3 sekunder och toppfarten anges till 316 km/h. Med de siffrorna i ryggen känns det ganska malplacerat att köra runt i Stockholm med omnejd. För vart kan man utnyttja potentialen?

Den frågan kan man svara på när man tillryggalagt ett par mil bakom ratten. Svaret är precis överrallt. Att i stadstrafik möta allas blickar och få tumme upp från var och varannan medtrafikant. Det är sjukligt vilken uppmärksamhet man får. Att i tunnel efter tunnel bara mysa av ljudkulissen. Eller att, på den där krokiga landsvägen, känna hur bra och välbalanserat det här vrålåket verkligen är.

Visst, det går ju inte att komma ifrån att det är en synd att inte testa på bana. Man når ju olagliga hastigheter redan efter andra växelbytet. Men när ingen möjlighet finns så har vi ändå känslan. Känslan att när man närmar sig en tunnel i tur och ordning växla ner, blinka ut i vänsterfilen, veva ner rutan och trycka till på gaspedalen. Eller dra ut till favorit-slingan med perfekt asfalt och endast naturen som åskådare. Den känslan är obeskrivbar och alldeles fantastisk.

Det är inte helt lätt att skriva en rapport om en bil som denna. Den är så sjukt bra. Vem bryr sig liksom om minusposter som högt pris, höga driftkostnader och att bara två får plats i kupén? Den lirar i segmentet där främsta rivalerna är Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo och Ferrari F430. Och de har jag inte kört. Men jag tror att det handlar om precis samma dos av glädje för brukaren.

När jag för några veckor sedan hade möjlighet att leva med Audi RS6 så slogs jag av hur väl fartupplevelsen maskerats. I fallet R8 V10 är det annorlunda. På höga varv befinner man sig i himmelriket och på lägre, i till exempel stadstrafik, känns bilen civiliserad. Som bilderna visar går det ju till exempel utmärkt att köra brorson, 17 månader gammal, till dagis. Däremot är det ingen höjdare att lasta bagage. Två matkassar är max under luckan där fram.

I kupén är det mycket Audi. Knappar och vred hämtas från övriga modellflora. Kvalitetskänslan är utsökt och mittkonsolen, som vinklats mot föraren, ger en härlig känsla av kontroll. I vårt exemplar fanns manuell låda och metallkulissen är rakt hämtad från sina italienska konkurrenter. Läckert så det förslår!

I V8:an från i somras fanns R-tronic (merkostnad på 80 000 kr) och det är ett svårt val om man vore spekulant. Att växla själv ger ju alltid en mer intim känsla men är man ovan, som jag, skulle nog en bil med R-tronic förmedla mer.

Vidare finns det en mängd tillval och vad man ska ha eller inte är ju upp till var och en. Istället fokuserar vi på motorn. Är det värt att betala 300 000 kr extra för en V10 framför V8?

Frågan är svår. Båda är välbalancerade, snabba och dyra. Med fyrhjulsdrift och viktfördelning 44/56 fram/bak är de lättkörda och råa på samma gång. Och ska man hårdra ekonomi-snacket så är det snarare 150 000 kr som skiljer. I alla fall om man specar V8:an med tians dos av utrustning. Och de pengarna, när man pratar sportbil över miljonen, känns ganska irrelevant. Den är få förunnad vilket som.

Som jag nämnt så är stora skillnaden med tian, om man bortser från än bättre prestanda, just ljudet. Har aldrig upplevt något så likt en motorcykel och ja, det är starkt beroendeframkallande. Att få rödmarkering vid 8500 varv/min fäller avgörande i mitt fall så Audi, ge tillbaka nycklarna! Råttan är saknad...

(Videoklipp är på ingång och kommer i Rogers rapport!)

Bil, Tester,

Audi, R8 V10