Febergaraget: BMW 530d. Sjukt bra bil. Och sjukt dyr. Om man extrautrustar.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Febergaraget BMW 530d

Sjukt bra bil. Och sjukt dyr. Om man extrautrustar

Vi har nyss rattat BMW:s nya och uppdaterade 5-serie med den nya modellbeteckningen F10. Vi har kört den största dieseln 530d och är klart imponerade, motorn är urstark och känslan över att man rattar en diesel är som bortblåst.

Som vanligt finns det gott om tillval till BMW:s bilar, visst en del är standard men det nöjer man sig sällan helt och hållet med. Speciellt inte i dagens läge när man vant sig vid backkameror, navigation och sensorer hit och dit. Hos BMW kan man plocka på sjukt mycket godis, men tyvärr handlar det också om sjuka priser för extrautrustningen. Faktum är att om du bockar i alla val på tillvalslistan så slutar priset på över 800 000 kronor, och då kostar en grundspecad 530d 436 000 kronor.

Nu är det alltså dags för sjätte generationens 5-serie, första kom redan 1972. Nya F10 är 4,4 cm längre, har 8 cm längre hjulbas och har ökat benutrymmet med 13 mm jämfört med förra generationens 5-serie, E60.

Som ni kan se i den här videon så kan man utrusta bilen med i princip alla high-techprylar som finns, som night vision och surround view, där du kan se vad som sker runtomkring bilen från ett fågelperspektiv. Jättehäftigt och bra, men det kostar duktigt mycket pengar extra.

Frågan är om vi vant oss vid alla förarhjälpmedel för mycket? Backsensorer är bra, men behöver man verkligen en kamera, som har sämre kvalitet än en billig webbkamera, när man backar? Ur en säkerhetssynpunkt är det självklart bra att ha så många ögon (kameror) som möjligt när man manövrerar och är osäker på vad som finns framför eller bakom bilen, men någon måtta måste det väl finnas? Kamerorna, speciellt de som sitter på undersidan av backspeglarna, blir dessutom väldigt lätt skitiga och bilden på skärmen inne i bilden ser helt enkelt ut som skit.

En riktigt grym extrautrustning är värmekameran. Den läser av hur mycket värme objekt framför bilen utstrålar och om någon (eller något) rör sig in mot vägbanan får man en varning. Kör man mycket landsväg där det springer mycket vilt kan det vara bra att ha. Inne i stan känns det dock mest som att man sitter i en amerikansk stridshelikopter utan vapen. Hela bilen känns som en kommandocentral när man sitter där med handen på iDrive-joysticken och slår på kameran som tittar runt hörn (som sitter mycket oskyddat placerade för övrigt) eller justerar kontrasten på bilden från den värmekänsliga kameran.

En detalj som vi nog tycker är på den onödiga listan är soft close, ett tillval som med hjälp av el drar in dörren den sista biten vid stängning. Kan verka hur larvigt som helst, men kanske känns viktigt för direktören med chaffis även om han borde ha en 7-serie.

Nog om prylarna nu, hur är bilen att köra egentligen? Fantastisk. Mjuk och följsam för att bli lite sportigare och styvare när man ändrar chassi-inställningarna. Adaptive Drive sänker bilen med 10 mm, styvar upp chassiet och väljer man Sport + på växelväljaren får man snabbare gasrespons, snabbare växlingar och lite trögare ratt. Allt sitter där det ska och kvalitetskänslan är på topp, vilket man redan från start förväntar sig av en bil i den här klassen. Head-up-displayen är i mina ögon underbar, och jag tittar sällan eller aldrig ner på hastighetsmätaren som sitter i mätarhuset - klart värd pengarna. All information som behövs projiceras på vindrutan, nuvarande hastighet, gällande hastighet på vägen och navinformation. Ytterligare en detalj är den aktiva styrningen. I högre hastigheter, till exempel vid filbyte på motorvägen, så svänger även bakhjulen i samma riktning som framhjulen för att göra förflyttningen så smidig som möjligt. I lägre hastigheter, upp till 60 km/h, svänger däremot hjulen åt motsatt håll för att underlätta manövrering.

Den raka sexcylindriga dieseln är på 3.0 liter, 245 hästar och har ett vrid på hela 540 Nm, och det märks. Motorn svarar snabbt och vridet gör omkörningar till en barnlek. 0-100 km/h avverkas på 6,3 sekunder och max hastighet är elektroniskt spärrad till 250 km/h. Efter att ha provkört bilen i en vecka kan vi inte annat än att hylla just dieseln som är underbar, tillräckligt kraftfull samtidigt som den är snål med dropparna. Vid blandad körning dricker den inte mer än 6,3 l/100 km, och nya 5-serie är en stor och tung bil. Faktum är att just den bilen vi körde, med tanke på all utrustning, gör det svårt att motivera ett köp av 7-serien. Det känns som att 5-serien har allt man behöver, och lite till.

Tre dieslar erbjuds, 520d, 525d och 530d som vi har provkört. På bensinsidan hittar vi 523i, 528i, 535i och toppmodellen 550i med sin dubbelturboförsedda TwinPower-V8:a på 407 hästar och 600 Nm. En M5:a är under utveckling men än så länge är BMW hemliga kring sin prestandavagn, nästan säkert är dock att V10:an slopas för en V8:a med dubbla turbo för att sänka bränsleåtgång och CO2-utsläpp. Det blir i så fall säkerligen en vassare variant av TwinPower-V8:an som sitter i 550i.

Nya BMW 530d börjar på 436 000 kronor och kommer med all förmodan att bli en succé. Tidigare 5-serier har lovordats och nya femman är inget undantag. Jag kan nog till och med erkänna att jag fått upp ett öga för dieselbilar, låg förbrukning och massvis med vrid. Det kan aldrig vara fel.

Bil, Tester,

BMW, 5-serie, F10, diesel, provkörning, test