BMW M550d är den rappaste dieseln just nu. "M Performance" ger monstervrid och vettig förbrukning.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

BMW M550d är den rappaste dieseln just nu

"M Performance" ger monstervrid och vettig förbrukning

Foto: Bobby Green / Feber

BMW har på det senaste varit ganska så frikostiga med att märka sina bilar med den berömda M-loggan. Nu sitter den även på några av deras "vanliga" modeller som fått sig någon form av behandling från M-stallet och på så vis blivit ännu sportigare. De kallas därefter för "M Performance". Och eftersom bland annat Audi släpper dieselbilar med massa effekt och urmycket vrid kan ju inte BMW vara sämre. En av modellerna som begåvats med en helt ny trippelturboförsedd dieselmaskin är 5-serien som då kallas för M550d. Att slänga på ett "M" i beteckningen gör ju givetvis att förväntningarna blir skyhöga, och visst är det här en grym bil även om själva "M"-känslan uteblir.

Motorn har BMW använt till flera andra modeller tidigare men den har då inte haft tre stycken turbosnurror. Världens första sexcylindriga dieselmotor med tre turbo säger BMW. The more the merrier. Fördelen med att ha så många aggregat är att man slipper turbolag. Ett litet aggregat jobbar på de lägre varven och ser till att man alltid har bra acceleration. Sen tar ett lite större över när man kommer upp i varv. När man trycker på ännu mer kickar ännu ett litet aggregat in. En trestegsfas helt enkelt som gör att det nästan känns som att det är en kompressor som luskar där under huven. Den här motorn lever verkligen på det enorma vridet, 740 Nm, vilket nog är tillräckligt för att bogsera en Stena Line-färja. Det finns tillgängligt redan vid 2 000 varv och suget som det ger när man trampar på är riktigt imponerande. 0-100 km/h på bara 4.7 sekunder är allt annat än långsamt, och faktiskt exakt samma tid som förra M5 E60 tog sig till hundra på. Den nya M5:an gör det på 4.4 men som sagt så ligger det här loket inte många meter efter. Men ändå är bilen inte särskilt sportig, och det är inte det som är tanken heller. Den går som attan fast man känner inte så mycket av det som förare, utan det är först när man tittar på vilken hastighet man befinner sig i som man blir påmind. Effekten är väl maskerad och motorn knattrar fortfarande som den dieseln den faktiskt är. Mer fokus på effektivitet än på sport och eftersom det är vad BMW vill med sina "M Performance"-bilar, i alla fall på dieselsidan, så får man väl säga att de har lyckats bra.

0.64 liter per mil är riktigt generöst med tanke på att man kånkar omkring med över två ton bil. "Hemligheten" heter EfficientDynamics på BMW-språk. Det innebär bland annat ett Eco-läge som man kan flippa på bredvid växelväljaren som då stryper motorn rejält och gör gaspedalen seg som kola. Till det har man start/stopp som också sparar några droppar. Låter man allt det här vara och inte börjar pilla runt själv så kommer bilen att dra såpass lite. Gör man dock som jag alltid gör eftersom jag är så klåfingrig kommer man inte att lyckas, det kan jag lova er. Självklart ska alla lägen testas och jag som har en förkärlek för sport-knappar trycker givetvis på dessa extra mycket. Karaktären förändras genast och bilen skuttar fram, i alla fall om man jämför med Eco-läget. Men den blir aldrig vild som M5:an blev. Den här släpper bara på sina redan rätt bestämda spärrar lite till och man blir aldrig förvånad, bara på mer glatt humör när man börjar köra lite mer aktivt. Det känns som en barnlek för bilen som redan i grunden är otroligt stabil och vägvan, så att släppa den "fri" då och då känner jag bara som min skyldighet. Samtidigt tar det inte lång tid innan jag känner att jag vill gå tillbaks till att låta bilen mosa fram i sin egna takt och jag blir faktiskt lite tävlingsinriktad om att få bilen att dra så lite som möjligt.

Stylingen påminner om ett M-Sport-paket och en silvrig BMW-kombi har väl aldrig någonsin stuckit ut på något vis direkt. Stora fälgar ser inte särskilt stora ut på den här bilen och avgaspiporna må vara större än original men göms ändå rätt bra i kofångaren då de är svarta. Det här är bilen för den som inte vill sticka någon i ögonen, men ändå kunna forsa framåt i galna hastigheter. Och på köpet faktiskt ha en riktigt vettig bränsleförbrukning. Inredningen i testbilen gjorde sig riktigt bra med sitt alcantara-tyg överallt, otroligt snyggt att se på i mina ögon och fantastiskt att ta på. "M" gör sig påmind här och var, bland annat i stolsryggarna där man med lupp kan se de karatäristiska färgerna insydda. M-ratt såklart, liten logga på växelväljaren och instegslister med hela modellnamnet utskrivet. Snyggt samtidigt som det är diskret. Härliga stolar och en instrumentering som både är trevlig att se på och mycket enkel att använda.

"M Performance" är här för att stanna och BMW kommer att förädla fler bilar allt eftersom. Senast ut är M135i som inte är en uppföljare till 1-serie M Coupé utan något där mellan fast ändå inte. Farligt nära förra 1:an med sina 320 hästar men tydligen inte tillräckligt för att få kalla sig en riktig "M". Aningen förvirrande tycker jag och det samma gäller för M550d. Jag förstår konceptet, men är bara inte helt överens med namngivningsprocessen. Är det en "M" så är det en "M" tycker jag. Och M550d är ingen "M", utan en "M Performance". Kanske borde BMW ha döpt den till MP550d istället? Det blev ju aldrig någon renodlad M5 Diesel som det gick rykten om (tur är väl det) utan det var det här som BMW hade lurat på ett tag, en superdiesel. Tyvärr har Audi gått samma väg i förvirrandet, eftersom de lanserat en S-modell med diesel, SQ5. Så det är väl bara att gilla läget antar jag, även om jag tycker att beteckningarna används lite för friskt. Missförstå mig inte, M550d är en riktigt rolig bil att köra och är du sugen på en M5 men vill köra diesel så är det här ju faktiskt det närmaste du kan komma. Och då sparar du också nästan 200 000 kronor jämfört med M5:an.

Fakta BMW M550d xDrive Touring:

Motor: Rak sexa, trippelturbo, 3.0 liter, 381 hästkrafter, 740 Newtonmeter. Diesel.
Växellåda: Åttastegad med Steptronic.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.9 sekunder, toppfart 250 km/h.
Däck: 245/40 R19 bak och fram.
Mått: Hjulbas 2.96 meter, längd 4.90 meter, bredd 1.86 meter, höjd 1.46 meter, vikt 2 065 kilo, bensintank 70 liter, förbrukning 0.64 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 169 gram per kilometer.
Pris: 774 800 kronor.

Bil, Tester,

BMW M550d Touring, superdiesel, test, effekt, diesel, xDrive