Charmig, men törstig. Jag har provkört Volkswagen ID. Buzz.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Bobby Green

Charmig, men törstig

Jag har provkört Volkswagen ID. Buzz

Folkabussen har återuppstått och nu går den på el. Fantastiskt ändå, för det är inte vad den här bilen har haft för motor tidigare som gjort den så populär. Lite av dess charmiga utseende finns kvar i det nya och moderna skalet men mest om du köper den med lack i två färger - väljer du en tråkig grå över hela bilen blir den genast mycket mer anonym. Men det är lite kul att Volkswagen ändå valt att göra verklighet av det fräna konceptet som visades 2017 och man blir glad av bilen. Den är rymlig, har gott om plats för människor och bagage och väcker glada miner och många frågor. Men det är ingen särskilt bra elbil, utan egentligen bara ett roligt skal.

Det här med laddning av elbil

Som inte jättevan elbilsbrukare så är det ju laddningen som "man" oroar sig för när det kommer till att använda en sån här bil om man inte har möjlighet att tanka den hemma. Då krävs det lite planering och det är inte bara att dyka in på valfri mack och fylla upp. Så inför en tur på 50 mil enkel väg med en bil som på pappret ska klara 40 mil krävs det att man tänker till lite innan. Och det har jag inget emot såklart, men bara för att man är duktig på att planera blir det inte alltid som man vill för det.

Med 99 procent i tanken och en räckvidd som sa 32 mil var det bara att skippa rumpvärmen och ha ett okokt ägg under gaspedalen för att slippa stanna för många gånger. Det blev dock ganska snabbt klart att bilen drar mycket och det kan ju förklaras av dess form som inte är den mest aerodynamiska i världen direkt. Men med farthållaren på strax under max tillåten hastighet tickade räckvidden bort lite snabbare än vad jag hade önskat och trots min väldigt snälla körstil gick förbrukningen stundtals upp till 2,5 kWh per mil vilket jag tyckte var i det högsta laget. Sen pendlade den runt 2,2 kWh men snålare än så gick inte att köra.

Minst ett laddstopp stod på agendan och det var alla i bilen inställda på. Siktet ställdes in på Circle K för där fanns laddare på 300 kW och det är ju ganska så bra fart. Bilen kan ta emot upp till 175 kW. Lediga platser skulle det finnas också enligt appen, flera stycken. När vi närmade oss stationen visade det sig att det bara fanns en ledig plats kvar så den kneps illa kvickt. Men att dra igång någon laddning var det inte tal om, trots att jag dagen innan hade lärt mig hur man skulle göra och vilken app man skulle använda för att det skulle fungera. "Tekniskt fel, kontakta support" var det enda som dök upp flertalet gånger. Innan detta meddelande sa den dock att laddningen hade startat, men den drog aldrig igång och tiden gick. Efter att ett högt antal svordomar passerat kroppen men inte mynnat ut genom munnen med respekt för andra som stod bredvid och tankade gav jag helt enkelt upp och fick lämna plats åt nästa på kö.

Fruktansvärt irriterad letades nästa närliggande laddställe upp och det var Ionity med 350 kW-laddare bara några minuter bort. Perfekt! Snabbt upp till angiven maxhastighet och här fanns det sex laddplatser och nästan alla var lediga. Enligt appen. När krönet väl passerades och macken där laddarna fanns uppenbarade sig märkte jag en strid ström (höhö) av batteribilar som svängde in på samma ställe. Alla sex laddplatser var upptagna, och sex elbilar stod på kö och var redo att hugga kabeln så fort den blev ledig. Ridå.

Okej, andas. En chans kvar, på OKQ8 längre ner på samma väg. U-sväng och ilfart dit, och bara en bil före som snart skulle börja ladda. Det blev en ledig plats för oss också så jag rullade fram och fann till min glädje att här behövdes minsann ingen asjobbig app utan här kunde man bara blippa kortet och se glad ut. Fantastiskt. Men någon ström fick vi inte. Efter flertalet misslyckade försök trots att jag följt instruktionerna till punkt och pricka böjde jag mig över och frågade bilen som kom före mig om jag var dum inuti huvudet eller vad det var som inte funkade. "Aldrig mer elbil." blev hans svar. "Det är inget fel på bilen jag har men aldrig mer elbil, för den här förbannade laddskiten strular varenda gång man är ute på vägarna." Han hade ungefär samma nivå på irritation som mig så vi fann varandra där för en stund. I ilska flyttade han bilen till en annan stolpe och några minuter senare började han traska iväg och sa att nu funkade det. Jag frågade hur han gjort och han hade bara testat att göra samma sak tio gånger och sen fungerade det helt plötsligt. Suck. Jag gjorde samma och till slut ändrades färgen på lampan vid bilens laddingång till grön och en lättnads suck gick över hela parkeringen. Nu jäklar ska du få 100 procent bilj*vel och du ska stå här snällt tills du är klar. Det hade nog gått alldeles utmärkt om det inte var så att jag hade glömt att ändra att bilen skulle ladda till 100 och inte sluta vid 80. Så när vi kom tillbaka en stund senare och såg fram emot att bara kunna hoppa in och köra vidare blev det snabbt klart att ytterligare 15-20 minuter behövdes för att kunna komma hela vägen fram. Bra start på resan - inte. Tur att det finns Polly.

På vägen hem tankade jag på Teslas Superchargers. Funkade hur bra som helst, varför andra aktörer misslyckas så fatalt är oklart.

Campa

Eftersom jag är värdelös på att göra film och vår kompis Glenn inte är det så slänger jag in hans finfina video på bilen här nedan.

Kul att vara busschaufför

Man sitter inte helt oväntat högt och bra. Det är ju ändå en minibuss vi snackar om. Jag trodde att A-stolpen skulle täcka mer än den gör men det är inte så farligt som man kan tro. Man har väldigt mycket utrymme framför instrumentpanelen vilket gör att det känns stort och rymligt. Även takhöjden är väldigt väl tilltagen och bilen känns allt annat än trång. Men när man ser den utifrån tror man inte alls att den ska vara så luftig som den faktiskt är på insidan. Stolarna är för hårda dock - men det är de ju i alla nya bilar nu för tiden. Jag vill sjunka ner och känna mig utvilad när det är dags för paus, inte stel. Det finns massa förvaringsutrymmen vilket är bra men man kan inte köra ner rutorna bak och det finns ingen AC till de som sitter i baksätet.

Pressbilen var givetvis välutrustad och det är ju alltid trevligt. Men även om det kanske ser snyggare ut hade jag gärna rullat på andra mindre hjul med mer gummi. Dessa som satt på mätte 20 tum och var hela 265 breda bak. Det gör inte under för komforten direkt och massa jobbigt vägljud letar sig in i kupén. Jag tyckte även att vindbruset var oväntat högt och störde mig flera gånger på att en helt ny bil väsnas så här mycket. Visst, man hör alla ljud mer i en elbil jämfört med en fossilbil men en ny förbränningsmotor låter inte särskilt mycket i motorvägsfart heller. Vändradien är grym och trots sin storlek är bilen sjukt lätt att svänga runt på liten yta.

Farthållaren blev jag aldrig vän med. Visst, den var väl helt okej logiskt användarmässigt, men den betedde sig märkligt. Om jag kör exempelvis 80 km/h och slår på den vill jag att den bara ska ta över så jag kan släppa gasen. Den gör ju det såklart även här men bilen tog liksom ett litet skutt framåt varje gång farthållaren aktiverades. Men hastigheten ökade såklart inte. Det var precis som att den ville ge en bekräftelse på att den tagit över hastigheten eller något. Aldrig varit med om liknande och det blev väldigt störande efter en stund då det inträffade varje gång.

Infotainment-systemet från helvetet

Volkswagen har fått mycket skit för sitt infotainment-system och den är verkligen befogad. Inte har det blivit bättre i ID. Buzz heller. Jag undrar om de som tagit fram grejerna ens har använt de själva. Och har de medvetet viljat göra allting tvärtom mot hur det alltid har varit, bara för att vara annorlunda? Hur ändrar man volym i vanliga fall? Upp för att höja och ner för att sänka, eller hur? Hur byter man låt? Jo man trycker höger för nästa och vänster för föregående spår. Inte här. Här höjer man och sänker till höger och vänster, och byter till nästa låt genom att trycka pil ner. Kan någon snälla berätta för mig hur detta kan ha fått passera fram till produktion? Och nu har vi bara snackat om ratten, vi har inte ens kommit till den idiotiska skärmen i mitten som också är helt ologisk. Man blir frustrerad varenda gång man använder den för grejerna fungerar inte som de "ska" och som man förväntar sig. De gör de i Tesla, punkt. Så här måste Volkswagen verkligen skärpa till sig för förutom att man blir arg så är ju vissa saker rent dumma ur en trafiksäkerhetsmässig synpunkt. Som icke upplysa sliders för att ändra värme och liknande grejer som ni säkert känner till sedan tidigare. Jag önskar att ni alla får tillfälle att testa Volkswagens infotainmentsystem i dessa bilar så att ni också får uppleva hur frustrerande det är. Allt går liksom inte att förklara i text, man måste ta del av misären på riktigt.

Smått och gott

Om ett år kommer en längre version som man kan få med sex eller sju sittplatser. Detta kommer även att erbjudas till den korta versionen framöver. Värmepump finns ej, men kommer om ett år. På dragkroken får man hänga upp till ett ton.

Kort och gott

ID. Buzz är ett kul inslag på elbilsfronten och den väcker uppmärksamhet var man än befinner sig. Det finns massvis med lastutrymme och plats för de som åker. Men den är lite för törstig, lite för klen med sina 200 hästar och inte riktigt där än på alla punkter. Men för någon som inte är supernoga med ett logiskt infotainmentsystem och som behöver en stor bil som inte är en SUV och som trots allt är ganska bra ihopskruvad är det här definitivt ett alternativ. Jag längtar efter camping-versionen, och GTX med fyrhjulsdrift som också kommer att göra bussen ännu bättre. Fast den är inte här förrän om två år. Den som väntar på något gott...

volkswagen-transportbilar.se

Bil, Feature,

Volkswagen, Volkswagen ID. Buzz, provkörning, ID. Buzz, elbil, recension, Folkabussen, minibuss