Det behövs mer än snygga linjer för att klå tyskarna. Jag har kört Cadillac ATS Coupé.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Det behövs mer än snygga linjer för att klå tyskarna

Jag har kört Cadillac ATS Coupé

Foto: Bobby Green

Att Tyskland är duktiga på att leverera bra bilar det vet vi. Alla andra har som riktmärke att nå upp till samma nivå och en av de som försökt länge nu är Cadillac. Det har gått lite knackigt men amerikanarna ger inte upp. Den nya modellen ATS Coupé är deras vassaste motståndare hittills, men den är inte riktigt där än. Designmässigt har man äntligen hittat rätt och lyckats skapat något som sticker ut, men som vi alla vet är inte utseendet allt.

Förord
Cadillac har bestämt sig för att det är dags att slå sig in ordentligt på den europeiska marknaden, och de har insett att det inte kommer att gå om man endast erbjuder modeller som exempelvis Escalade. Européerna vill ha vettigare bilar, som inte drar herrejösses-mycket soppa, är smidiga i stan, trevliga att se på och som inte kostar skjortan. Därför skapade Cadillac modellen ATS. Bilen kommer som både sedan och coupé och det är den sistnämnda som jag har tagit mig en närmare titt på.

Körkänsla
Det sitter ingen V8:a under huven på den här. Inte heller en V6:a, utan en radfyra. En inte helt vanlig syn i en Cadillac, men det är det som krävs för att locka till sig en bredare kundbas. Motorn är på 2.0 liter, försedd med turbo och levererar hyfsade 276 hästar och 400 Nm. Åtminstone står det så i pappren. Ett tryck på startknappen och om jag håller andan kan jag höra en motor långt bort i fjärran hoppa igång. Det har alltså inte varit fokus på att optimera något avgassystem för att få denna lilla fyra att mer än vad den faktiskt är.

Bilen är försedd med sexstegad automatlåda som man när som helst kan ta över själv med hjälp av paddlar bakom ratten eller ett manuellt läge med spaken. Lådan växlar mjukt och fint så länge man inte kör lite mer inspirerat och man märker knappt att nästa växel går i. Lägger man dock lite tyngd på högerfoten blir det stundtals lite ryckigt och tydligt att det inte sitter något supermodern dubbelkopplingslåda under skalet. En något seg fördröjning mellan uppväxlingarna som känns i hela kroppen. Nedväxlingarna är dock behagligare. Att växla manuellt fungerar bra men bäst är att låta lådan göra jobbet själv.

Det finns hyggligt med effekt både när det kommer till hästkrafter och till vrid men det är endast på hastighetsmätaren man märker av den. Det är inget våldsamt drag när man trycker på men bilen sticker ändå iväg i en bestämd men samtidigt mjuk takt. Avsaknaden av buller och bång och det faktum att man åker så bekvämt gör det enkelt att tappa koll på hur fort man faktiskt kör. Man kan beskriva upplevelsen som välmaskerad. Det finns ett sportläge man kan trycka på men ärligt talat gör det varken till eller från. Gasresponsen ska bli bättre, styrning rappare och hela bilen ska ställas mer på tårna - men det är tyvärr knappt märkbart.

ATS Coupé känns ganska stor på vägen, även om den inte är det när man står utanför den. Det är lite svårt att känna var man har den och eftersom man sitter ganska så lågt blir det till att höja upp sätet för att kunna se över den långa huven. Lite mer inspirerad körning avslöjar att bilen inte är helt främmande för just detta, men att den ändå inte känns helt tajt. I alla fall inte som sina tyska motståndare. Det knarrar inte i fogarna och körupplevelsen känns inte simmig, men det är ändå något där som gör att det inte blir fullträff. Sen ska man ju komma ihåg också att det här inte är någon sportbil, och att man bör vända sig till V-versionen om man vill köra konbana och liknande. Det är helt klart att det går att svänga med den här, men det är inte världens roligaste upplevelse.

Interiör
Eftersom jag inte för så längesedan bekantade mig med Cadillac Escalade känner jag mig hemma här. Mittkonsolen har samma utförande och knappar och det är både lättöverskådligt, användarvänligt och funktionellt. Huruvida det ser trevligt ut kan man såklart diskutera, jag var inte så imponerad till en början men panelen fungerar hyfsat bra och är faktiskt inte så plastig i verkligheten som den kan se ut. Vad som däremot är en katastrof är instrumenteringen. Här ser det ut som att man helt och hållet tappat inspirationen och bara tagit ett instrumenthus man hade på hyllan och som legat där sedan den dåliga delen av 80-talet. Det finns liksom inget liv i klockorna och de sitter där bara för att de behövs. Oerhört tråkiga att titta på och en sak som drar ner helhetsintrycket rejält, speciellt eftersom resten av interiören inte är helt åt skogen. Som tur är finns det en head-up-display som man kan kolla på istället.

Stolarna är inte alls så tokiga och förutom att vara trevliga att titta på sitter jag också helt okej. Där bak är det som väntat inte så bra med plats men det funkar. Fram sitter man bra och har det man behöver inom skapligt räckhåll. På vanligt amerikavis blandar man trä med plast och läder men vad som vanligtvis brukar bli lite för mycket fungerar ganska så bra här. Träbitarna kanske man kunde skippat men de stör inte alltför mycket. Panelerna har även fått sig ett par mockainslag som lyfter det hela ytterligare. Ratten är lagom stor och trevlig att hålla i, men precis som i Corvetten något hal.

Exteriör
Enligt mig är det här en av Cadillacs mest lyckade former, jämte CTS. Förra CTS Coupé var dock en hädelse med sin enorma och höga bak men som tur är finns det inga spår av den i ATS Coupé. De kantiga linjerna gör bilen kaxig och eftersom man dragit upp strålkastarna så långt även till något eget. Många bilar ser likadana ut i dag men här har Cadillac verkligen lyckats skapa sig något eget. Även baken har ett eget utseende och lyktorna med sina led-lampor ser trevliga ut när de lyser i mörkret. En sak som jag dock är allergisk mot och inte på något vis kan förstå eller acceptera är att man envisas med att blanda just led och uråldriga glödlampor. Det är inte bara Cadillac som gör så här kan jag tillägga. ATS har snygga drl-ljus med led-teknik fram och som sagt även led-lampor bak för halvljus, bromsljus och blinkers. Men för blinkers fram använder man en trött glödlampa! Varför? Detta borde vara förbjudet numera.

Fronten domineras såklart av de vertikala strålkastarna och den stora och präktiga grillen. Den långa huven vill så gärna dölja en tjock V8:a men lyfter man på locket gapar det relativt tomt. Platsen används dock helt i V-versionen som istället har en dubbelturbomatad V6:a här. I profil ser man en klassisk coupé-form med minimalt överhäng fram, men desto mer bak. Inga konstigheter här inte. Baken bjuder på ett ganska så brett intryck men det hade nog inte skadat att placera de två avgaspiporna längre ut på sidorna, de ser lite inklämda ut som det är just nu.

Avslutning
Som sagt, utseendet är inte allt. Cadillac gör ett bra försök men är inte riktigt där än. Hade prislappen varit lägre hade det varit en annan sak, men nu hamnar man farligt nära där tyskarna ligger prismässigt - och då måste man också spela i samma liga. 428i xDrive är den BMW som matchar denna bil bäst när det kommer till motor och effekt och för den får man betala 411 500 kronor. En ATS köper man för att man gillar designen och känslan bilen bjuder på, inte för att man vill ha en ersättare till sin tyska vagn. En bil för den som vill testa något nytt helt enkelt.

Fakta Cadillac ATS Coupé
Motor: Radfyra, 2.0 liter, turbo, 276 hästkrafter, 400 Newtonmeter.
Växellåda: Sexstegad automatlåda.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 6.2 sekunder, toppfart 230 km/h.
Däck: 225/40 R18 fram och 255/35 R18 bak.
Mått: Hjulbas 2.77 meter, längd 4.66 meter, bredd 1.84 meter, höjd 1.39 meter, vikt 1 674 kilo, bensintank 63 liter, förbrukning 0.88 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 203 gram per kilometer.
Pris: 461 000 kronor.

cadillac.com

Bil, Cadillac,

ATS Coupé, test