Ford Focus RS
Plus teknisk data
I juli visades Focus RS på bilmässan i London och i förra veckan släpptes lite mer ingående specifikationer för den framhjulsdrivna prestandavagnen.Om man ska nämna det mest väsentliga så ger den 5-cylindriga turbomotorn 305 hk vid 6500 varv/min och 440 Nm vid 4500 varv/min. Upp till hundra ska man kunna ta sig på 5,9 sekunder och toppfarten anges till 263 km/h.Framhjulsdriften får hjälp av dels ett vidareutvecklat ESP-system, dels mekanisk differentialbroms och "RevoKnuckle" där sistnämnda kan beskrivas som ett system som förbättrar framhjulsfjädringen och minskar störningar som är vanligt i framhjulsdrivna bilar med mycket vridmoment.19-tums fälgar är standard, liksom skalstolar, bi-xenon och mörktonade bakrutor. 60 exemplar kommer komma hit i år och priset är satt till 310 900 kr.FORD FOCUS RS - TECHNICAL SPECIFICATIONS ENGINE DATA Engine Type: 2.5L 20 V DOHC RS Displacement (cc): 2522 Bore (mm): 83.0 Stroke (mm): 93.2 Fuel type, grade: Unleaded petrol, 98 or 95 (RON) Max power ISO PS (kW) At engine speed (rpm): 305 PS (224kW)/6500 RPM Max torque (ISO Nm) At engine speed (rpm) : 440 Nm/2300 ? 4500 RPM Compression ratio: 8.5:1 Cylinders: 5, in-line Cylinder head: Gravity die cast aluminium alloy with sintered valve guides and seats Cylinder block: High pressure die-cast aluminium alloy with bed plate, metal-sprayed bores Crankshaft: Forged Steel with 50 mm-diameter crankpins, fully balanced with ten counterweights, six 65mm-diameter main bearings and damped front pulley, overall weight 21,5 kg. Lead free bearing shells Valves per cylinder: 4 Valve gear: DOHC Included angle between valves: 58 degrees Valve sizes (mm) Intake: 31.0, Exhaust: 27.0 Turbocharger: Borg-Warner K16 integrated turbo system, one-piece precision-cast thin-wall iron housing Camshaft drive: Tooth belt with dynamic tensioner, Ti-VCT (Twin independent Variable Cam Timing), timing variation 50° (intake), 30° (exhaust) Pistons: Lightweight, short-skirt silicon-aluminium alloy piston with graphite-coated piston sleeves Connecting rods: Forged steel with fracture-split big ends, 143 mm length Max engine speed (rpm) Idle engine speed (rpm) Engine speed at max speed (rpm): 7050 transient (3 seconds) Engine management: Bosch ME 9.0 Motor-Management System for Injection and Ignition, EURO Stage 4 Fuel injection: Sequential electronic fuel injection (SEFI). Ignition Electronic distributorless Emission controls: Under-floor closed-loop three-way catalytic converter with oxygen sensor Emission level: European Stage IV, with electronic on-board diagnostics (EOBD) FLUIDS Fuel Tank (litres): 62 Cooling liquid (litres), incl. Heater: 7.1 Oil quantity, incl. filter: 5.8 Oil Change Service Interval: Every 20,000 km/12,500 miles Annual or every 20,000 km/12,500 milesTRANSMISSION Transmission type: Manual 6-speed, synchromesh on all ratios including reverse Gear ratios 6th: 0.868 5th: 1.088 4th: 1.433 3rd: 2.05 2nd: 3.385 1st: 3.231 Reverse: 4.00 Final Drive: 0.7Clutch type: Single dry clutch with self-adjusting lash mechanism and dual mass flywheel Clutch diameter (mm): 240 Differential: Mechanical, Quaife helical limited slip differential, 6 planet gears, 32-degree helix angleSUSPENSION Front Suspension: Independent MacPherson struts with offset coil spring over gas filled damper units and lower L-arms. Anti-roll bar (24mm). Ford RevoKnuckle with fixed mount to anti-roll bar (patented) Rear Suspension: Independent Short-Long Arm (SLA) Control Blade multi-link system mounted on reinforced sub-frame, gas-filled dampers and anti-roll bar (24mm). STEERING Type: Rack and pinion, ratio 13.2:1, lock-to-lock 2.32 Turning circle (m): Kerb-to-kerb: 12.2BRAKES Type: Dual-circuit, diagonally split, hydraulically operated discs front and rear. Vacuum servo-assist. Standard electronically controlled anti-lock braking system (ABS) with electronic brake force distribution (EBD). Specially-developed ESP system. Front: 336 x 30 mm ventilated discs Rear: 302 x 11 mm solid discsBODY Structure: Computer-optimised, high-efficiency, unitary-welded steel Safety elements ? body: Computer optimized body structure using high strength steels and custom welded material. * Rigid occupant protection cell * Front and rear energy-absorbing crumple zones * Impact-decoupling chassis system to protect footwell * Side impact protection door beams * High strength instrument panel carrier beam and steering column support Passive safety and restraint system features * Full-size driver & passenger airbags (featuring latest single stage inflator technology) * High power pyrotechnic belt pre-tensioners and belt load limiting for front-seat safety belts * Three-point seat belts in all four positions * Seat belt reminders for driver & front passenger * Inflatable side curtains for front- and rear-seat occupants * Horizontal stroking steering column for optimized energy absorption and leg protection * Collapsible pedal structure * ISOFIX child seat attachment anchors available on request for both outboard rear seats * Front passenger airbag deactivation switch available on request * Optimisation for wide range of human body profiles, from 5th percentile female to 95th percentile male. Bumper system: Damage-resistant, full-depth moulded reinforced polypropylene Security system elements * Perimeter alarm with interior scanning capability optional * Advanced Ford PATS immobiliser * Key fob-operated double locking * Key-locking bonnetWHEELS/TYRES Standard wheel type: Alloy Standard wheel size (in): 19x8.5 Tyres: Continental 235/35 R 19DIMENSIONS AND CAPACITIES Exterior Overall length (mm): 4402 Overall width, excl. mirrors (mm): 1842 Overall height (mm): 1497 Wheelbase (mm): 2640 Front tread (mm): 1586-1606 Rear tread (mm): 1587-1607Interior Headroom front/rear (mm): 999/978 Shoulder room front/rear (mm): 1414/1399 Max legroom front/rear (mm): 1100/906 Luggage compartment-VDA (litres): 385CORROSION PROTECTION 24-stage paint and body protection process, including zinc pre-coatings for all exterior panels excluding the roof, optimised dip phosphate process, electrocoat corrosion protection, filler/surfacer and clear-over-base enamel topcoat, plus comprehensive cavity wax injection, PVC underbody coatings and stone protection. Thick PVC sealing beads for all flanges. Front plastic wheel arch liners, rear textile wheel arch liners, anti-scuff strips on inner doorsills and rear load sill. 12 years anti-perforation warranty. AERODYNAMICS Fully optimized aero pack, including front splitter, side rocker mouldings, rear venturi and twin-element rear wing Drag Co-efficient (cd): 0.38 Front surface (A), m2: 2.35 Front/rear downforce: -0.022/0.000WEIGHTS Basic kerb (kg): 1467 Gross vehicle mass (kg): 1860 Payload (kg): 543 Roof load (kg): 75PERFORMANCE Max speed (kph): 263 Acceleration (sec): 0-100 km/h 5.9. 50-100 km/h (in 4th. gear) 5.3
Bil,
Nyheter,
Ford Focus,
39.0°
0
Erik Svensson
mån. 2 feb 2009, 19:30
8 kommentarer till artikeln
Jo, men visst sjutton ser den riktigt hård ut. 440 NM. Snacka om GTI-vagnarnas supersportbil.
av Wiktor, måndag 02 februari 2009 kl 19:56
Najs, en oversized jordfräs för folk med lite för mkt pengar! =) 310 000 låter dock som VÄLDIGT mkt bil för pengarna =O
av snaku, tisdag 03 februari 2009 kl 01:10
Men Ford, hur svårt ska det vara att implementera fyrhjulsdrift? Den skulle knappast inkräkta på Explorers marknadsandel...
av Falcone, tisdag 03 februari 2009 kl 14:08
Visst är det synd att den inte är awd men förra RSen drog imprezan runt top gear banan så diffen är grym :)
av Random Hero, tisdag 03 februari 2009 kl 16:42
Random Hero -> Nej, här är BBC:s tider:
Ford Focus RS - 1:32.2
Impreza WRX STI - 1:28.2
Impreza WRX STI WR1 -1:29.4
Impreza STI - 1:30.1
Att de har en differential som fungerar är inte en anledning att undvika fyrhjulsdrift.
av Falcone, tisdag 03 februari 2009 kl 18:09
->Falcone
Focus RS kostar 310900 och WRX STi 469900, känns som ett rätt smart drag att kompromissa med fyrhjulsdriften om man kan hålla priset så lågt.
av Ian B., tisdag 03 februari 2009 kl 18:31
Ian B -> Det var inte jag som inledde jämförelsen med Impreza, jag tycker bara att det är tråkigt att de inte använder 4WD, jag tror knappast att prisskillnaden Impreza - Focus (160k) enbart har med fyrhjulsdrivningen att göra.
av Falcone, tisdag 03 februari 2009 kl 19:52
Nej, jag vet det, men en jämförelse med Impreza är dock intressant så jag fortsatte den även när det gällde priset. Sen är det så klart inte så att prisskillnaden inte enbart har med fyrhjulsdriften att göra, Ford gör t ex större serier äm Subaru och delar delar med andra modeller, men det är klart att fyrhjulsdrift skulle göra bilen rejält mycket dyrare. Bottenplattan är knappast ritad för detta eftersom inga andra modeller har det och det därför skulle kräva en mängd "handarbete".
I vilket fall, Focus RS är en av få bilar på senare tid som fått mig riktigt upphetsad och det är verkligen mycket bil för pengarna.
av Ian B., onsdag 04 februari 2009 kl 07:29
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
