Provkörning: Ford S-Max & Galaxy. Enäggstvillingarna - räckte det inte med en modell Ford?

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Provkörning Ford S-Max & Galaxy

Enäggstvillingarna - räckte det inte med en modell Ford?

Jag har varit i Jerez, Spanien, för att provköra två faceliftade modeller från Ford. Galaxy och S-Max. Förutom lite kromlister och trevligare interiör är det lite saker som skiljer de båda från sina föregångare, jo, nya motorer. Jag tror ändå att det är få som kommer att märka någon större skillnad, trots att runt 1500 delar är nya på bilarna. Och jag kan inte sluta grubbla på tanken - varför har Ford två nästan exakt likadana bilmodeller?

Vi börjar med Galaxy. Galaxy var fram tills 2006 trillingbil med Seat Alhambra och Volkswagen Sharan. Nu har den stått på egna ben ett par år, och nyheten i år är en mindre facelift och nya motorer. Utseendemässigt rör det sig om diverse kromlister, LED-bakljus och lite exklusivare material interiört.

Vi roffade åt oss nycklarna till en Galaxy med den största 2-liters dieseln på 163 kusar och 340 Nm kopplad till en manuell sexväxlad låda. Vid ratten märker man att Galaxy är en stor bil, rutan väller fram och skapar massa rymd framför instrumentpanelen. Tyvärr sitter det en gigantisk A-stolpe i vägen som blockerar sikten i kurvorna, vilket gör att man hela tiden får vrida på huvudet för att kunna se något. När man ska backa ser man dock bra, för har man den stora navigatorn kan man välja till backkamera. Den funkade perfekt, speciellt när jag och min co-driver körde fel och hamnade bland en stad uppe i bergen. Här var det nog endast tänkt att åsnor skulle ströva så utrymmet mellan husväggarna var minst sagt begränsat. Helt plötsligt blev det återvändsgränd och då kom backkameran väl till pass. En annan bra sak som hjälper till när ögonen inte hänger med är BLIS (Blind Spot Information System), en liten lampa som lyser gult i backspegeln om någon bil eller föremål befinner sig i döda vinkeln.

På motorväg går Galaxy förvånansvärt tyst och behagligt, vilket Ford också bland annat koncentrerat sig på inför faceliften, att dämpa motor- och vägljud. När det börjar svänga lite har bilen dock svårt att hänga med, här gungar och svajar det en hel del på grund av höjden och den osportiga karaktären. Den sexpetade lådan fungerar som den ska, men bjuder inte på någon upphetsande körning direkt. Dieseln är å andra sidan rätt trevlig med bra vrid och hyfsat tyst gång.

Interiört är det ganska ombonat, och panoramataket som löper över nästan hela taket är en trevlig detalj. Glastaket är uppdelat i två delar, och längs med hela taket finns det förvaringsfack i mitten. Gott om plats i framsätet, något sämre bak och riktigt trångt allra längst bak. Galaxy är nämligen standardutrustad med sju säten, men de två som drar nitlotten och får sitta längst bak, trivs nog bäst om de inte är mer än tre äpplen höga. I S-Max är dessa två extrasäten tillval och kostar 9 400 kronor. Det här leder oss direkt in på nästa modell. Varför köper man en Galaxy för 25 900 kronor mer, när bilarna i stort sett är desamma? Visst, du får sju säten standard, men Galaxy är bara futtiga 5 centimeter längre än S-Max, vilket inte ger särskilt mycket mer utrymme att sträcka ut benen på.

S-Max introducerades 2006 samtidigt som Galaxy, och har väl tagit en lite sportigare roll än sin lite större storebror. Smådetaljer som luftintag (som för övrigt är fejk) vid hjulhusen, sportigare framlampor och större hjul lockar de köpare som kanske vill ha mycket plats för att lasta ungar men inte vill få stämpeln "fotbollsmorsa" i pannan. I den nya faceliftade versionen hakar S-Max även på trenden med LED-ljus i fronten, som faktiskt är riktigt snygga och som passar perfekt. Även bakljusen har numera LED-teknik, både på S-Max och Galaxy. Vi körde en S-Max Titanium S TDCi med samma 163-hästars diesel som sitter i Galaxy men denna gång med dubbelkopplingslådan Powershift. Automatlådan funkade bra i automatläge men jag saknade kickdown-känslan man är van vid, speciellt vid omkörningar när man vill komma förbi snabbt. När man puttade över spaken till manuell blev det genast mycket tråkigare och väsnades mest då man drog ut lite på växlingarna, så lådan fick mest ligga kvar i automatläget.

Titanium S betyder stylingpaket, 18-tums fälgar, alcantara-klädsel med röda sömmar, aluminiumpedaler och Xenonljus. Stylingpaketet var faktiskt riktigt snyggt och passade bra in på modellen. Vill du så går även stylingen att få till andra modeller än Titanium men då får du pröjsa 19 000 kronor extra, och då ingår inte 18-tummarna.

Största motorn i S-Max är en 2-liters bensinare kallad Ecoboost på 203 hästar och 300 Nm. Denna provade vi också med Powershift-lådan men bilen var en besvikelse. Trots över 200 hästar och turbo kändes den relativt trött och jag avundas de personer som för några år sen köpte S-Max med Volvos turbofemma på 2,5 liter och 220 hästar istället. Den bilen tror jag säkert var och fortfarande är avsevärt mycket roligare att köra. Tyvärr försvann Volvofemman från och med den sista januari i år. Bensinaren vet jag inte riktigt vem som ska köpa nu, för den känns onödig, tråkig, platt och framförallt dricker den alldeles för mycket soppa.

Storsäljaren bland S-Max och Galaxy väntas bli 140-hästars dieseln, som tyvärr inte fanns på plats när vi provkörde. Duratorq-motorn har lite bättre prestanda och lite bättre förbrukningssiffror än föregående modell, 5,7 l/100 km och ett utsläpp på 152 g CO2/km. S-Max Trend TDCi140 kostar från 259 000 kronor (19 000 kronor extra för Powershiftlåda) och motsvarande Galaxy Trend TDCi140 kostar från 294 000 kronor (också här 19 000 kronor extra för automatlådan).

Frågan kvarstår dock. Vilken ska man köpa när det skiljer så lite? Måste jag välja blir det S-Max, då den kändes sportigare men ändå erbjöd i stort sett samma utrymme som den dyrare (och tråkigare) Galaxy. Så Ford, bestäm er för en modell och krångla inte till det. Ska ni välja att ha bensinmotorer med högre effekt, snåla inte. Satsa i så fall på en rolig turbo- eller kompressormotor, möjligtvis kopplad till en elmotor. Det är kul. Och kul är ett ord som jag säkert tror att både S-Max och Galaxy vill bli förknippade med.

Bil, Tester,

Ford, S-Mac, Galaxy, facelift, Jerez, Spanien, test