Febergaraget: Hur funkar en Porsche på vintern? Alldeles utmärkt faktiskt.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Febergaraget Hur funkar en Porsche på vintern?

Alldeles utmärkt faktiskt

På vintern ska man ratta en Lada Niva eller kanske en pansarvagn. Inte sladda omkring i en tysk sportbil. Eller? Faktum är att en Porsche fungerar alldeles utmärkt till det ändamålet. Trots sin bakhjulsdrift, 400 hästar och ett ganska hett temperament när man gasar på är det en utmärkt bil att ta sig fram med i snön. Det är i alla fall vad jag tycker efter att ha snabbtestat nya 911 Carrera S i slasket.

Det här är en riktigt bra personbil. Jag är en person. Det här är en bil, alltså en personbil. Det är också en sportbil, men det tycker jag bara är plus i kanten. Du åker bekvämt, det bullrar inte, det finns ett baksäte, det finns ett bagage. Och bilen drar under litern (0,87 l blandad körning med PDK). Hur kan det här inte vara en bra personbil? Priset såklart. Men de som kommer att köpa den här bryr sig inte om det. För faktum är att det här faktiskt är en investering. Förutom att stå sig bra på andrahandsmarknaden så slipper ju du som köper den att skaffa en till "vanlig" bil. Jag har varit ute med den nyligen och det är ju fortfarande Sibirisk vinter för bövelen. Räkna själva hur många Porschar det är ute på vägarna nu trots årstiden.

Hela bilen är ny från topp till tå. Lättare, starkare, mer vridstyv och smartare på alla sätt. Inredningen liknar numera den som återfinns i Panamera vilket är mycket välkommet enligt mig. Man sitter tajt och alla reglage är på ett mysigt kort avstånd. Visst, lite akrobatik krävs det för att ta sig i- och ur bilen, men man klär på sig den. Sen sitter man där och bara myser. Trevliga knappar som "Sport" och "Sport Plus" användes tyvärr sällan, ingen mening med underlaget som har varit. Bilen gör inget annat än spinner och den känns mest nervös. Nej, detta ska man leka med när det är torrt ute. Det var det dock en dag och då råkade jag komma åt "Sport Plus"-knappen för några sekunder. Dra på trissor vad bilen ändrade karaktär! Från 7:ans växel direkt ner till 3:an genom att bara trycka in knappen och sen en rejäl spark i baken när jag nuddade gaspedalen. Jag var tvungen att sansa mig lite och leka med de andra knapparna som satt i närheten istället, bland annat "vingen" och avgasljuds-knappen. "Vingen" är inget mer än en liten lucka bakom motorhuven som ställer sig upp lite grann, såg faktiskt inte särskilt snyggt ut utan mer som om man faktiskt glömt att stänga något. Ljudet blev dock en hel del trevligare om man tryckte in knappen med symbolen för avgasrör på. Man kan numera även göra detta utan att bilen är igång, nu räcker det bara att tändningen är på. Man vill ju att de där första tonerna som boxersexan på 3.8 liter släpper ifrån sig ska vara så odämpade som möjligt. Nya 991:an har dessutom fått ett vassare ljud än föregångaren, något som märktes när man trampade ur helt. Det skar liksom mer igenom än tidigare och lät bättre enligt mig.

Trots slaskiga vägar och drivor med snö känns det aldrig någonsin otryggt i bilen. Svansen dansar till då och då om man lägger tyngd på högerfoten men jag känner hela tiden att jag har kontrollen. Bilen styr dit jag vill och den gör det illa kvickt. Trots feta 20-tummare skodda med allvädersdäck utan dubbar finns greppet där. Bromsarna bettar riktigt bra och det blir aldrig någon panik om någon bromsar tvärt framför. Systemen hoppar in och hjälper till direkt och får det att kännas nästan som om det vore vår under bilen.

Som ni säkert kan förstå är det svårt att säga så mycket mer om bilen just nu på grund av vädret som var. Den numera elektroniska styrningen är svår att utvärdera då man inte fått låta den bekänna färg på en härlig bana eller liknande så den kan jag inte uttala mig om. Jag får helt enkelt plocka ut en bil till när våren har närmat sig. Då blir det en med den nya sjupetade manuella lådan, för den är jag riktigt nyfiken på. Att bara kunna säga att man har sju växlar att kugga sig igenom är ju tufft bara det.

Grundpris för nya 911 Carrera S är 1 033 000 kronor och godiset som just denna bil var utrustad ser ni nedanför.

Adaptiva Sportstolar Plus (18-stegs elektrisk justbara, med minnesfunktion)
Automatisk avbländande inner och ytterbackspeglar inkl regnsensor
BOSE Surround Sound-System
Centrumkåpor med Porschevapnet i färg
Däcktrycksövervakning (TPM)
Elektriskt infällbara backspeglar
Eluppvärmda stolar
Farthållare
Förberedelse för mobiltelefon
Förberedelse Porsche Vehicle Tracking System
Garage dörröppnare - HomeLink®
Grå toning i vindrutans överkant
Light design paket
ParkAssist System (fram & bak) inkl. Top View
PDK - Porsche doppelkupplung
Porsche Communication Management (PCM) inkl. navigation
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
Power steering plus
Sport Chrono Package i komb. med PDK
Sportavgassystem
SportDesign ratt (i komb. med PDK)
Taklucka i exteriörfärg, elektrisk manöverbar

Exeriörfärg: Carrara White

Totalpris: 1 386 800 kronor.

Bil, Tester,

Porsche, 911, 911, Febergaraget, test, Carrera S