Hur techig är Nissan Leaf? Vi testade en snabbis.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Hur techig är Nissan Leaf?

Vi testade en snabbis

Modellen Leaf är Nissans bidrag till elbilsfamiljen. Byggd från grunden som en ren elbil vilket betyder att man har kunnat konstruera saker så som man har velat och inte behövt ta hänsyn till att det tidigare har varit en vanlig bil så att säga. Batterierna är placerade i golvet för bästa viktfördelning och att man sitter i en bil som går helt och hållet på elektricitet märker man inte förrän man trycker på startknappen, och man inte riktigt vet om bilen är igång eller ej. Men vad kan den göra förutom att låta extremt lite och envisas med att inte vilja bli tankad med diesel? Vi lånade bilen en dag och testade.

När man hoppar in i bilen är det som vilken annan bil som helst, plats för fem personer, lite plastig inredning och aningen hårda säten. Instrumenteringen ska väl vara futuristisk men såg ärligt talat rätt utdaterad ut. Men man fick där information om hur mycket kräm man hade kvar i batteriet, hastighet och lite annat smått och gott. En mer utförlig panel över hur bilen mådde fanns inbyggd i samma pekskärm som navigatorn. Där kunde man få aktuell status på batteriet, se exakt hur mycket man använde sig av just nu och hur räckvidden påverkades när man stämplade på. Det var rätt kul att direkt se vilken skillnad det var när man körde lugnt mot när man utnyttjade hela vridmomentet vid rödljusen. Två lägen finns att välja mellan, ECO och vanliga Drive-läget som man enkelt växlade mellan via den lilla joysticken som ni kan se på bilderna. Ser man att det snart är torsk på batteriet knappar man snabbt in på naven och frågar var närmaste laddstation befinner sig. Dessa stationer kallas för snabbladdstationer och där ska man kunna ladda upp batteriet till 80 % på runt 30 minuter.

Elmotorn sitter under huven fram och ser faktiskt ut som en liten vanlig förbränningsmotor. Den är på 80 kW och har ett vrid på 280 Nm. Topphastigheten ligger på 145 km/h. Räckvidden om man snålar på gasandet och kör i ECO-läget uppges till 16 mil.

En smart sak med bilen är att det sitter ett SIM-kort i den så att den kan kommunicera med din smartphone. Vi laddade hem en app och loggade in oss mot bilen och fick direkt en överblick över hur mycket ström det fanns i batteriet och kunde välja att dra igång laddningen om bilen står inpluggad. Det gick även att styra AC:n så att den kan värma upp eller kyla kupén innan du kliver in. En förvärmningsfunktion av batteripacket fanns också som en motsvarighet till en vanlig motorvärmare. Har man ingen smartphone går det lika bra att övervaka och styra funktionerna via datorn.

Att köra bilen är lätt som en plätt och det känns som en vanlig bil, med skillnaden att den är väldigt tyst. Den är faktiskt så tyst att i farter upp till 30 km/h puffas ett artificiellt ljud ut på utsidan för att upplysa människor att det faktiskt kommer en bil farandes. Det här ljudet påminner lite om ett rymdskepp och det kändes faktiskt rätt häftigt att susa fram och veta att det var bilen man satt i som lät just så där konstigt. I högre farter hörs inte ljudet utan då är det istället bilens rullande som låter och varnar folk. Det är också då man inser hur mycket väsen vind och däck för när man till exempel åker på en motorväg. Bilen blev så tyst att Nissan fick ta fram andra vindrutetorkarmotorer bland annat, för de vanliga lät helt enkelt för mycket. Leaf är inte på något vis tråkig att köra utan mer spännande än man kan tro. Rätt bra klipp då allt vrid finns från 0 km/h och att åka runt ljudlöst ger en speciell känsla. Det kändes som att jag var John Spartan och att jag snart skulle dra fram mitt ultragrymma framtidsvapen som skjuter ljudvågor istället för kulor. Nästan i alla fall.

Folk tittade efter bilen när man kom åkande och verkade haja till när den inte lät någonting. Men säkerligen också för att det inte finns så många som rullar på våra vägar. Bilen går att köpa nu men den ganska salta prislappen och den något korta räckvidden tror jag kommer att skrämma bort folk. En sån här bil fungerar klockrent om man har en bestämd sträcka som man kör varje dag eller ofta, och inte behöver planera så mycket. För det måste man göra om man ska åka på långresa till exempel. Och ska man på långresa så får man fortfarande alltså ta sin bensin eller dieselslukande vanliga bil. Så innan räckvidderna på elbilar blir i samma klass som det vi är vana vid kommer det dröja innan vi kan leva i helt avgasfria miljöer. Elbilar med range extenders börjar poppa upp och jag tror att det är de som kommer att härska ett tag nu framöver. Vi är helt enkelt inte redo för rena elbilar riktigt än.

Vill man köpa en Nissan Leaf kostar den 329 990 kronor efter avdragen supermiljöbilspremie som är på 40 000 kronor. Sen tillkommer en avgift på 12 000 kronor som man betalar till Vattenfall som då kommer hem och installerar en så kallad "Homebox" för just denna bil i ditt garage (16 A). Denna box gör att det tar 6.5 timmar att ladda batteriet fullt. Har du ett vanligt 220-uttag tar det 10 timmar. Som ni kan se finns det två uttag i nosen, det till vänster kan man köra 400 Volt i om man nu har tillgång till det. Se video på Homeboxen här.

Nästa år ska bilen uppdateras med en ny värmare och få längre räckvidd vid lägre temperaturer.

Bil, Tester,

Nissan, Leaf, elbil, test