Febergaraget Mitsubishi Lancer Evolution
Rå, het och högljudd
Foto: Peter Agnehamn
För ett par veckor sedan hade jag varken kört (eller ens suttit i) någon av de två rallyjärn som i årtionden konkurrerat i mästerskap och varit hypade av entusiaster. Uppfattningen som man grundat sin "bästa körmaskinen för en rimlig peng"-idé kring baserades helt på recensioner och testbetyg. Men så kom chansen att under en period leva med först Evolution, sedan WRX STI, och här kommer den första delen i hur jag uppfattar de ruskigt kompetenta, men samtidigt väldigt olika, prestandabilarna.
Vi börjar med Mitsubishi Lancer Evolution. Tionde upplagan benämns ju inte längre med en siffra i slutet och anledningen beskrivs av dem själva som att det handlar om revolution istället för evolution. Bilen är nämligen ny från grunden till skillnad från föregångarna - som i senaste upplagorna varit nästan helt likartade designmässigt.Och att det syns på utsidan är ingen överdrift. Frontpartiet drar till sig blickar och utstrålar verkligen ett maffigt och extremt gap med en fet intercooler och åsidosatt regskylt. Från sidan är det också stor skillnad precis som rumpan (med sin karakteristiskt stora bakvinge).Men samtidigt som bilen utstrålar något alldeles extra så är det ändå något som inte riktigt stämmer. Om man bortser från fronten känns nämligen Lancer Evolution lite... tam. Jag vet inte varför, diffusern finns ju där precis som luftintag på både motorhuv och bakom hjulhusen men det är ändå nått som drar ner betyget. Tam är kanske helt fel ordval, men förväntningarna som byggts upp blir verkligen inte överträffade.Fast den känsla som hunnit infinna sig efter en första titt blir som förbytt när man väl entrat förarstolen. Efter bara ett par sekunder är den precis så rå, precis så exakt och precis så bra en bil av denna kaliber just ska vara!Många medier har rapporterat att nykomlingen ska vara snudd på bekväm men det är långt från sanningen. Lättast att leva med hittills är nog en bättre beskrivning för Evolution är sjukt stötig och otroligt högljudd. Som ett exempel så varvar testbilen (basutrustad GSR med manuell låda) hela 3200 varv/min i 110 km/h. Funkar kanske några mil, men absolut inte på långresor. Vidare känner man av alla ojämnheter oavsett underlag.Förbrukningen då? Under långa etapper (Sthlm-Kalmar) är det väldigt svårt att komma under 1,1 l/mil. Som ni kanske förstod lite tidigare är boven just utväxlingen där Mitsubishi sparat och inte satsat på en 6-växlad låda.Men - Vad är det för test om man ser till användbarhet i en Evolution - Precis! Att man känner av, och hör, minsta lilla ojämnhet i asfalten är helt i sin ordning. När man svänger av från raka europavägar och kör in på krokiga landsvägar - det är då man förstår varför denna bil är så hypad.Styrningen är helt fenomenal. Att styra in i en kurva och känna att greppet finns där - i alla situationer - är svårt att beskriva i ord. Det känns som 1635 kg snarare är 800 kg utifrån greppet och all effekt kommer verkligen ner i backen. På tal om effekt uppgår den förresten till 295 hk (och vridmoment till 366 Nm) vilket levereras utan nämnvärd turbofördröjning.Prestandamässigt ska Evon fixa sprinten till hundra på 5,4 sekunder och toppa 240 km/h och det är inget att betvivla.Men att fortsätta mala på med text som beskriver dess storhet (t.ex helljuset som är fenomenalt, racemässig viktplacering av batteri och spolarvätsketank eller de underbara avgaspuffar som framträder under inbromsning) känns i detta läge lite fel. Den främsta konkurrenten måste ju också få en chans.Istället avslutar jag med att säga att även om Evolution är en av de snabbaste bilar jag rattat så är japanaren samtidigt den överlägset mest lättkörda.Nu övergår vi på det tråkiga. Ekonomin.Grundpriset för Lancer Evolution GSR med manuell låda ligger på 415 000 kr medan SST-lådan, som kommer sitta i 4 av 5 bilar, kostar 19 000 kr extra. Det mer exklusiva MR-paketet (uppgraderade fjädrar och stötdämpare, kromad sarg runt grillen, ställbar differential, bättre stereo etc) kostar i sin tur 45 000 kr. Sammanfattningsvis kan man säga att nya Lancer Evolution är just den körvagn man plockar ut på bana eller krokiga vägar. Men att köra långt eller ofta är påfrestande - trots att den har bäst komfort hittills.Nästa vecka kommer del två - min uppfattning av Subaru Impreza WRX STI...Tack till Mitsubishi Sverige.
Bil,
Tester,
Mitsubishi Lancer Evolution,
Foto: Peter Agnehamn
Foto: Peter Agnehamn
Foto: Peter Agnehamn
Foto: Peter Agnehamn
Foto: Peter Agnehamn
Foto: Peter Agnehamn
37.8°
0
Erik Svensson
fre. 9 jan 2009, 11:28
7 kommentarer till artikeln
När kommer Q5-rapporten?
av Solid, fredag 09 januari 2009 kl 14:11
@Solid#2: Nu när siten rullar helt ok hoppas jag få tid att skriva ihop den inom kort!
av Roger Åberg, fredag 09 januari 2009 kl 14:26
Hmm, jag får bara fram kommentarerna, varken artikeln, bilder eller recension!! :/
*nu dök den upp, när jag postade denna kommantaren hehe*
Ska bli riktigt intressant att få läsa WRX STI-testet :)
av Werzion, fredag 09 januari 2009 kl 18:36
@Roger Åberg#3:
Kalas!
Tycker ni börjar få ordning på grejerna nu, bra jobbat!
av Solid, fredag 09 januari 2009 kl 18:55
Werzion: Trodde vi fått kontroll på den buggen :(
Solid: Tack, en bra bit kvar dock :)
av Roger Åberg, lördag 10 januari 2009 kl 06:21
Måste bara säga att jag verkligen gillar layouten med bilder inbäddat i texten på riktiga artiklar, höjer känslan av kvalitet rätt ordentligt. Sluta inte med det.
av Micke, lördag 10 januari 2009 kl 13:03
Riktigt bra reportage som vanligt Erik. Fortsätt så.
av BradPitt, torsdag 15 januari 2009 kl 22:11
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
Men samtidigt som bilen utstrålar något alldeles extra så är det ändå något som inte riktigt stämmer. Om man bortser från fronten känns nämligen Lancer Evolution lite... tam. Jag vet inte varför, diffusern finns ju där precis som luftintag på både motorhuv och bakom hjulhusen men det är ändå nått som drar ner betyget. Tam är kanske helt fel ordval, men förväntningarna som byggts upp blir verkligen inte överträffade.
Styrningen är helt fenomenal. Att styra in i en kurva och känna att greppet finns där - i alla situationer - är svårt att beskriva i ord. Det känns som 1635 kg snarare är 800 kg utifrån greppet och all effekt kommer verkligen ner i backen. På tal om effekt uppgår den förresten till 295 hk (och vridmoment till 366 Nm) vilket levereras utan nämnvärd turbofördröjning.
