Nya Audi RS6 Avant - snabbast i klassen. Trots att den har fått mindre motor och mindre effekt.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Nya Audi RS6 Avant - snabbast i klassen

Trots att den har fått mindre motor och mindre effekt

Nu drar Audi täcket av nya RS6 Avant. Det man får är en krutkombi packad med V8:a på 4.0 liter som ger 560 hästar och som gör 0-100 km/h på 3.9 sekunder.

Den som har koll på vad förra RS6 bjöd på märker att både effekten, litervolymen och antalet cylindrar har blivit minskat på alla ställen. Förra generationen hade V10:an på 5.0 liter som också sitter i Lamborghini Gallardo. Den försågs med dubbla turbosnurror och gav hela 580 hästar. Många hade nog trott att den nya generationen skulle bjuda på ännu mer effekt, och att siffran skulle sluta på andra sidan 600 hästar. Men så blev det alltså inte. Trots detta är det här ändå den kvickaste RS6:an någonsin.

För att åstadkomma dessa fantastiska siffror utan att stoppa in mer effekt har Audis ingenjörer filat ner vikten och gjort bilen mer effektiv. Motorn är samma 4.0 TFSI som sitter i nya S6, S7 och S8 som presenterades förra året. Det är en V8:a med dubbla turbo som alltså ger 560 hästar och har ett vrid på 700 Nm. Precis som hos nya BMW M5 har Audi placerat turboaggen ovanpå motorn, mellan cylinderbankarna. Det här gör att de svarar omedelbart och att avgaserna inte behöver färdas långt innan de börjar ge effekt. Det hela gör också motorn väldigt kompakt. Motorn har också cylinderavstängning vilket betyder att fyra cylindrar stängs av när de inte behövs. Detta tillsammans med start/stopp-system och en intelligent åttastegad Tiptronic-låda gör att bränsleförbrukningen kan anges till 0.98 liter per mil. 0-100 km/h avverkas på låga 3.9 sekunder, vilket sägs vara den lägsta tiden i klassen. Väljer man till Dynamic Plus-paketet lyfts toppfartsspärren från 250 km/h till 305. Självklart driver bilen på alla fyra hjulen.

Nya RS6 är den första RS-modellen som får en adaptiv luftfjädring som standard. Slår man över till Dynamic-läget sänks karossen automatiskt med 20 millimeter. Systemet anpassar sig efter vägen och ställer om sig själv hela tiden beroende på hur aktivt du kör. Vill man ha något ännu sportigare finns tillvalet "sportfjädring plus" som har Dynamic Ride Control och justerbara 3-vägs-stötdämpare.

För att få stopp på bjässen sitter det skivor på 390 millimeter fram med sexkolvsok. Oken är som standard svarta men kan beställas i rött också. Nöjer man sig inte med dessa hejdare finns det även keramiska diton som mäter 420 millimeter. För att åskådare ska få reda på att du har fläskat på ordentligt lackas då oken i antracitgrått. 20-tummare i 7-ekerdesign sitter i hjulhusen som standard, men om man vill finns även 21-tummare som tillval.

Audi har genom att bland annat använda 20 procent aluminium i karossen fått ner vikten med 100 kilo jämfört med föregångaren. Nu väger den in på 2.1 ton vilket ändå är rätt mastigt.

Allt om interiören och övriga fakta kan ni läsa om på länken men jag tänkte bara nämna en liten rolig sak och det är att man inte får fem platser som standard. I baksätet är det istället två skålade sportstolar och vill man ha en soffa med plats för tre får man alltså välja till det på tillvalslistan.

Bilen kommer till Sverige nästa sommar, till ett ännu okänt pris.