Nya Audi S8 - chefens ljudlösa kanonkula. "Flytta på er arbetarmänniskor!".

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Nya Audi S8 - chefens ljudlösa kanonkula

"Flytta på er arbetarmänniskor!"

Foto: Bobby Green / Feber

Audi S8 är själva definitionen av pampig direktörsvagn. Står ofta felparkerad och gärna i vägen för alla andra. Alla andra vanliga människor. För det här är något framtaget för de lite mer speciella personerna omkring oss. För de med lite för mycket pengar som nödvändigtvis kanske inte vill sticka ut för mycket. Nya S8 har blivit anklagad för att vara för lik de andra modellerna i utbudet vilket kanske är bra när man vill vara lite diskret. Det här dock en riktig ulv i fårakläder, som går som en missil och som till 100 knyck äter många sportbilar till frukost. Men det hela sker under tystnad, för numera är det nämligen ingen Lamborghini-snurra under huven som det var tidigare.

Inledning

Precis. V10:an har fått lämna plats för en bränslesnålare V8:a med dubbla turbo istället. Lite trist kanske men det är åt det hållet utvecklingen går så att det är bara att gilla läget. Det sjuka med den här utvecklingen är ju faktiskt att motorerna trots att de tappar cylindrar blir både starkare, snabbare och mindre törstiga. Och det kan väl ingen klaga på.

Körkänsla

Även om det egentligen inte är motorn som är den allra viktigaste delen i en den här typen av rullande lyxsoffa är det ju alltid trevligt att det som sitter där under den enorma huven utan problem kan skjutsa bilen i en rask takt om det skulle behövas. I S8:ans fall är den takten mer än rask. Bilen fullkomligt katapultar sig fram som en kanonkula. 0-100 km/h går på låga 4.2 sekunder, vilket är löjligt lite om man har i åtanke att bilskrället väger strax över två ton. Det är en smått bisarr känsla eftersom det inte låter ett endaste dugg, nästan. Att susa fram i dessa farter nästintill ljudlöst gör man annars bara i en elbil. Audi har verkligen lyckats dämpa det morr som jag vet att motorn kan utveckla och det är endast om man nyss har tvättat öronen som man kan höra ett litet litet grymtande i de högre varvområdena. Torrgasar man stillastående låter det inte alls kul och en varvtalsspärr kickar in vid runt 4 000 varv och stryper motorn så att man inte kan gasa mer. Samtidigt som det är tråkigt att den inte låter något är det lite kul att den å andra sidan går som en skogstok, för man väntar sig inte riktigt det. Visst, sneglar man på pappret läser man 520 hästar, vilket är mer än den första Lamborghini Gallardon hade, men det här är ju också en stor bil vi snackar om. Mycket plåt som dessa hästar ska fördelas på. Men det går alldeles utmärkt.

Växellådan som är en tiptronic med åtta steg är riktigt snabb, men bjuder ändå på lite drag i smilbanden när den i "Dynamic"-läget rycker till lite när den växlar. Vid en kickdown så tar det också en liten stund innan en lägre växel vispas i vilket ytterligare markerade att det snart var dags att hålla i sig ordentligt. För ett fullgasstamp i detta läge gjorde verkligen att bilen tog ett rejält skutt framåt. Stabil som en ångvält och går som på räls. Styrningen är härligt tung precis som bilen och det finns ingen tvekan om att den kommer att hamna där du placerar den. Otroligt komfortabel att åka fort med, eller faktiskt oavsett hastighet. Det är liksom A8:ans signum, fantastisk komfort. I S8:ans fall adderas "bara" galen effekt.

Motorn har något som kallas för "cylinder on demand", alltså cylinderavstängning. Om man inte lastar på så mycket snurrar den alltså bara på fyra cylindrar, medan de andra fyra vilar sig inför nästa attack. Så fort man trycker hårdare med högerfoten väcks de till liv igen, och allt sker utan att man märker av det. Det tillsammans med start/stopp-teknik och bromskraftsåtervinning sparar faktiskt en hel del droppar i tanken. Blandad körning säger 1.02 liter per mil vilket visserligen är rätt mycket, men man får tänka lite på vad det är man har att göra med här.

Design

Har S8 någon design? Ja det är såklart den har. Även om den är ganska intetsägande. Redan när A8 presenterades så anklagades den för att se ut som en A4, och det gör den faktiskt. I alla fall sett bakifrån. Men det är ju också en del av Audis strategi, att även om du köpt en A4 ska du få känna dig som en del i den exklusiva skaran. Vad A8-ägarna tycker om det är dock oklart. S8:an sticker i alla fall ut lite mer än de övriga, främst i det främre partiet med sin fläskiga stora grill, större front och LED-försedda strålkastare som inte ser snälla ut från någon vinkel. På framskärmarna skräms bilen med V8-emblem och baktill mynnar fyra pipor ut, fast mer som dekoration än som eldsprutare som sagt. Denna bil var även försedd med 21-tumsfälgar som trots siffran inte såg överdrivet stora ut på denna enorma vagn. Innanför dessa hade Audi, av någon anledning, hängt på tillvalet keramiska bromsar. Keramiska! På en S8? Känns jättekonstigt. Jag kan köpa att det satt på R8 GT Spyder jag körde för ett par veckor sedan, men på den här? Visst är det alltid bra att ha grymma bromsar som inte mattas, men keramiska väljer den som ska rasta bilen på bana, inte nöta mil på Autobahn. En S8 tar man inte ut och rullar över curbsen i första taget. Snyggt såg det ut i alla fall och slantar man upp 1.1 miljoner kronor för en bil är väl inte 100 300 kronor (!) till något större problem antar jag. Dessutom får man ju med dessa bromsar en 20 kilo lättare bil. Wow.

Interiör

Spektakulär motor som tyska ingenjörer plöjt ned sina liv i i all ära men A8-klassen handlar fortfarande om just det här, interiören. Det är här man i L-versionen planerar sina möten i baksätet (eller rentav har de i baksätet) och det är här man njuter av de sköna stolarna i framsätet när man är på väg till landstället över helgen eller bränner av 300 mil genom Europa. När jag har en stund över vid rödljusen att lägga mina blåa tindrande ögon på detaljarbetet slås jag över hur jäkla lyxig den här bilen är. Kanske lite väl dämpade och trista färger men materialet, finishen, känslan och detaljerna är verkligen helt fantastiska. Man sitter som en kung i härligt mjuka stolar som ger bra stöd och alla rattar och liknande man fingrar på är som en dröm när de nuddar skinnet. Precis rätt motstånd och svar när man aktiverar något. Växelväljaren som ska föra tankarna till ett fartyg gör verkligen det med sin maffiga utformning och det känns nästan som att man styr en lyxyacht när man tar sig fram. Kupén är riktigt rymlig och det är en bra bit till personen som sitter på passagerarplatsen fram. Kungligt är det även i baksätet där man om man fäller ned mittplatsen får ett fett armstöd med knappar till klimatanläggningen och även knappar som styr rumpvärmen. Gott om plats för hela kroppen och en perfekt plats att sova på.

I en av de längre köerna fick jag även tillfälle att för en gångs skull verkligen testa ljudsystemet. Denna hade givetvis det största från Bang & Olufsen för 75 000 kronor extra och förutom jättemånga högtalare får man snyggt designade elementskydd och diskanter som reser sig ur instrumentpanelen. Porr. Faktum var att det faktiskt lät ganska porrigt också. Synkade musik via blåtand från min iPhone och systemet levererade riktigt bra ljud. Efter lite lir med inställningarna fick jag till den där djupa basen jag gillar, som ser till att hjärtat hoppar ett extra slag när den väl kommer. Ljudet var klart och tydligt, vilket är lite imponerande med tanke på att det skickas till bilen trådlöst via en telefon.

Avslutning

Det här är den starkaste S8:an som någonsin har byggts, faktiskt till och med starkare än W12-versionen. Extremt mycket effekt som egentligen känns ganska så onödig. Det går att ta sig fram snabbt även med den stora diesel-V8:an på 367 hästar också, man behöver inte 520. Fast det gör man å andra sidan aldrig. S8 är till för de som alltid vill ha det värsta, som inte bryr sig om vad det kostar men ändå vill vara diskreta. Dock kan jag tycka att denna är lite väl diskret i sin framtoning, men det kanske är just det som kunderna vill ha. Den är inte rolig, bara otroligt rapp för sin storlek och bekväm som få. Vill man ha något roligt lägger man istället sina slantar på en Mercedes CLS 63 AMG. Den vrålar ju dessutom till och med innan man ens har vridit om tändningsnyckeln.

Fakta Audi S8:

Motor: V8, 4.0 liter, 520 hästkrafter, 650 Newtonmeter, dubbelturbo.
Växellåda: Åttastegad automat.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.2 sekunder, toppfart 250 km/h (elektroniskt begränsad).
Bromsar: Kolfiberkeramiska i okänd dimension.
Däck: 265/35 ZR 21 bak- och fram.
Mått: Hjulbas 2.99 meter, längd 5.14 meter, bredd 1.94 meter, höjd 1.45 meter, vikt 2 050 kilo, bensintank 90 liter, förbrukning 1.02 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 237 gram per kilometer.
Pris: 1 135 000 kronor.

Bil, Tester,

Audi, S8, test