Nya Ford Mondeo – en bil för massorna
Sammanfattning efter två dagar på Sardinien
Nu är vi äntligen ikapp, efter att ha tappat ett halvt dygn på grund av flygstrejken i Italien. Jag tänkte sammanfatta upplevelsen från våra två dagar med nya Ford Mondeo. Ni har redan läst våra första tankar kring 140-hästars dieseln med Fords nya interaktiva chassi. Här kommer ytterligare tankar och jämförelser mellan dieseln och turbofemman på 2,5-liter och 220 hästkrafter (om bilen tankas med 98 oktan…)Efter att ha tillbringat en hel dag med kombiversionen av nya Mondeo i det utförande som förmodligen kommer att vara vanligast i Sverige så var det dags för lite mer krydda dag två. Istället för en kombi så fick vi köra en sedan, som enligt Ford endast kommer att utgöra 5 % av försäljningen, och istället för det teknikinspirerade Titanium-utförandet så var sedanen i Ghia X-specifikation med ädelträ, läderfåtöljer och navigation. Vi fick också chansen att jämföra det interaktiva chassit igår mot standardchassit på ungefär samma vägar. Interiören i Ghia X-utförande känns väldigt Brittisk. De bruna skinnstolarna och träinläggen och mätartavlorna kunde lika gärna varit hämtade från gamla Rover eller Jaguar X-Type. Eftersom vår bil är utrustad med navigator så får man en touchscreen i mittkonsollen istället för Fords nyutvecklade HMI-system. HMI står för Human Interface System och består av en 15 centimeter bred skärm mellan varv- och hastighetsmätare. Systemet styrs med hjälp av en styrplatta som ser ut att vara hämtad från valfri spelkonsoll. Tyvärr så tar systemet allt för stor plats, vilket gör att instrumenten blivit mindre och, framförallt, fulare. Väl inne i själva systemet så är menyerna uppbyggda på samma sätt som i en iPod. Tyvärr känns inte systemet klockrent. Det krävs allt för mycket uppmärksamhet för att ratta i systemet under färd, vilket gör att man förlorar lite av poängen med en färddator. Väljer man navigation och touchscreenskärm så ersätts HMI med en vanlig färddator liknande den man kan hitta hos i princip alla VAG-bilar, och som funkar mycket bättre. Touchscreenskärmen och navigatorn funkar klanderfritt, även om ljudkvalitén på damen som levererar vägbeskrivningarna kunde ha varit bättre. I övrigt håller interiören god kvalité, och är under våra två dagar på vägar av varierande kvalité, helt skrammelfri. Innerutrymmena är stora och det här är den överlägset största Mondeon någonsin. En annan skillnad mellan bilar i Ghia- och Titaniumutförande är stolarna. Titaniumbilar har sportstolar i skinn/alcantara medan Ghia bilarna har vanliga stolar som i princip helt saknar sidostöd. Kanske är det ett mindre problem om man pendlar mellan Bromma och Uppsala varje dag, men vid lite inspirerad körning på Sardinien så fick man kämpa för att inte glida ur de hala skinnstolarna. Överlag tycker jag att sportstolarna var att föredra med riktigt bra stöd bra inställningsmöjligheter. Ford har sedan introduktionen av Focus ansträngt sig för att bygga bilar som ska vara kul att köra. Man pratar mycket om att bilarna är dynamiska. Men jag vill hellre framhäva nya Ford Mondeos komfort. Väg- och vindljud är imponerande lågt och standardchassit är perfekt satt för avslappnande körning. Jag är tveksam till att det interaktiva chassit är värt de 13 400 kronor extra som det kostar. Nya Mondeo ska ändå ha pluspoäng för den fina styrningen; bilen styr in fint och jämfört med sina klasskollegor så har man lyckats trolla bort den understyrning som de flesta billar brottas med på ett snyggt sätt. Men serpentinvägar i södra Italien är ändå inte det nya Mondeos cup of tea, den gör sig bäst på raka och fina vägar som vi har ganska gott om i vårt avlånga land. Dieselmotorn må vara helt oinspirerad i sin karaktär, men med sina 320 Nm i vrid har den en ganska trevlig brukskaraktär. Duratec-femman som också finns bland annat hos Volvo C30/S40/V50 funkar självklart bättre på den typ av vägar vi körde på under testet. Men med tanke på att priset med turbofemman i Titanum eller Ghia X utförande hamnar några få kronor under 300 000 så kan vi nog räkna med att dieselalternativen, men framförallt den nya etanolfyran (som först gör debut hos Volvo) kommer att vara volymmodeller. Ford Mondeo är en bil som helt säkert kommer att stjäla andelar från både sina klasskonkurrenter, men även från nya Volvo V70. Bilen har bra kvalitetskänsla, utmärkt komfort och i relativt hög teknisk standard. Köregenskaperna är bland klassens bästa, även om det snarare säger mer om konkurrenterna än om Ford Mondeo. Vi återkommer förhoppningsvis med en duell mot nya Volvo V70!
Bil,
,
Ford,
Mondeo,
Volvo,
V70
36.9°
0
James Hunt
tors. 24 maj 2007, 17:27
9 kommentarer till artikeln
hur kändes kombin med den interiör som fanns, kändes det lika plastigt som det ser ut på bilderna?
av dunder, torsdag 24 maj 2007 kl 19:36
äckelbil...
av Ollesallagetter, torsdag 24 maj 2007 kl 19:47
Nä, det tycker jag inte. Mer rostfritt stål a la kök-feeling :)
av Roger Åberg, torsdag 24 maj 2007 kl 20:51
Och plasten var riktigt ok. Lite lagom gummi-känsla på rätt sätt.
av Roger Åberg, torsdag 24 maj 2007 kl 21:03
Snart är vi i de tider då man måste lämna in bilen på verkstad för att fylla spolarvätska.
av .alex & co, fredag 25 maj 2007 kl 00:12
ford kommer aldrig uppnå någon riktig status. inte som bmw eller mercedes (eller volvo).
av ench, fredag 25 maj 2007 kl 07:58
Nej... nej... nej... man börjar spy av interiören. Utsidan helt ok.
av UnConnect, fredag 25 maj 2007 kl 08:35
riktigt vacker interiör måste jag säga
av Angelino, fredag 25 maj 2007 kl 22:32
Ford satsar inte på att uppnå BMW/MB/Volvo-status, de siktar på kunder som inte vill betala för ett premiummärke men som ändå vill ha en säker bil, utan att den är för pappig i känslan.
Däremot är det obegripligt att de inte tar den här till USA.
av Riolux, fredag 25 maj 2007 kl 22:40
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
