Provkörning: Porsche 911 Turbo PDK. En hästspark i ryggen vid gaspådrag gör var man glad.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Provkörning Porsche 911 Turbo PDK

En hästspark i ryggen vid gaspådrag gör var man glad

Det är något med Porsche som får de flesta bilälskare att haja till. Bilarna väcker flera olika känslor, vissa tycker att de är fula medan andra avgudar designen som hängt med i många år nu. Jag har varit i mellanlandet och inte riktigt vetat vad jag ska tycka. Visst, en Porsche är alltid en Porsche, men ibland har jag inte riktigt kommit överens med designen. Tills nu. Nya Porsche 911 Turbo PDK har det där lilla extra som i mina ögon har saknats tidigare. Baklamporna ser äntligen inte så säckiga ut och frontspoilern gör att bilen inte ser ut som en båt. Att det sedan kan rymmas så våldsamt mycket effekt i en svansmonterad boxersexa gör ju inte saken sämre direkt.

Porsche lanserar nu tävlingslådan PDK i 911, vilket är ett stort lyft. PDK står för Porsche Doppel Kopplung, alltså dubbelkopplingslåda. Lådan är sjuväxlad och ser hela tiden till att nästa lämpliga växel är förberedd, för att växlingen ska ske så snabbt som möjligt. De tidigare växlingsknapparna på varje sida på framsidan av ratten var Porsches eget påhitt och kändes inte alls rätt, vilket tyskarna insett och istället monterat riktiga paddlar bakom ratten. Paddlar som man faktiskt inte använder så jätteofta, då växellådan växlar så overkligt snabbt själv. Växlarna går i en efter en nästan obemärkt, i början var jag beredd på en knuff i ryggen vid varje växling men icke, silkeslent är vad det är.

Porschen klär man nästan på sig och man känner verkligen att man är kommandotagaren och att bilen kommer lyda din minsta vink när det gäller gaspådrag och styrning. Allt känns rappt och precist, allt sitter fast och det känns stenhårt, på ett bra sätt. Även om det faktiskt är en sportbil i den övre klassen man rattar så känns den oväntat bekväm och lättkörd. Visst, man sitter med arslet på backen nästan och sportstolarna påminner om att det är något extra kul man kör, men annars känns bilen väldigt behaglig. Rolig att köra långt med och det är svårt att hitta några direkta nackdelar med komforten. Baksätet är ett skämt dock, men där lastar man bara lite mat och eventuellt någon polare för en liten tur om framsätet är upptaget, för någon långfärd vill man inte vara med om om man drar kortaste strået och hamnar där bak. Visserligen kommer man närmre motorn och dess vrål då, men tyvärr väger inte det över åkkomforten, eller snarare avsaknaden av den.

I Porsche sitter tändningsnyckeln på fel sida, i alla fall om man är van vid nyckelhål till höger om ratten. Ett vrid gör i alla fall att 500 hästar vaknar till liv där bak, som mer än gärna vill ut och galoppera. 500 är 30 fler hästar än föregående modell, lägg till 25 kilos bantning och du får en bil som både är lättare, kvickare, har mer hästar och som faktiskt är bränslesnålare.

Bilen har ett riktigt mysigt ljud som förstärks ytterligare av de vinande dubbla turboaggregaten som suger i sig allt som finns genom luftintagen på bakskärmarna. Det gäller att veva upp rutan innan man trampar på för att inte sugas in själv och gå miste om den fantastiska upplevelsen man bjuds på. 0-100 km/h går nämligen på 3,7 sekunder och det roliga är inte slut förrän man når 312 km/h. Kraften är långt ifrån blygsam från start men man kan få det att bli ännu värre. Med ett tryck på knappen "Sport Plus" är det inte längre en hand på ratten som gäller, för nu är det banne mig allvar! Växellådan kuggar ner med en gång och ett par gånger tyckte jag mig höra röster från motorrummet som skrek "Kom igen nu, kom igen nu! Gasa mig!". Den drar mycket längre på växlarna och är hela tiden beredd på att man ska trycka full gas.

Tänk er den tecknade figuren Roadrunner. Han går runt och pickar lite i marken och chillar. Sen bestämmer han sig för att reta Coyote lite, för att sen få fart på sina ben och lämna präriehunden i ett moln av stoft och damm. Precis så agerar Porschen, lugn och lätthanterlig innan man blir sugen på att busa till det lite. När knappen trycks in börjar motorn i det här fallet att snurra likt Roadrunners ben för att sen skicka iväg bilen som en missil åt det håll föraren väljer att hålla ratten, för när all denna kraft släpps lös gäller det att hålla i sig på alla sätt som går. Spjäll öppnas i avgassystemet och om bilen lät gött innan är det inget mot vad den gör nu, här snackar vi beroendeframkallande motorsång! Varje tunnelvägg har fått sin beskärda del av symfonin och glada medtrafikanter gör tummen upp och applåderar.

För att ordentligt testa vad en sån här bil går för tog vi oss till ett avspärrat flygfält där vi hade tillstånd att köra. Bilen uppträdde precis som väntat, brutal kraft som äntligen fick släppas lös och användas på rätt sätt. Då motorn sitter bak blir bilen väldigt lätt i fronten, vilket märktes väl i farter över 250 km/h då det verkligen gällde att hålla i ratten. Inget oroväckande dock men man bör verkligen vara på sin vakt i dessa höga farter. Vid två tillfällen kördes bilen mot en Mercedes SL 65 AMG Black Series (endast 300 tillverkade!) och de var nästintill jämt lopp. Porschen var först över bromspunkten men hade flygfältet varit längre hade Mercan kommit ikapp, notera då att Mercan är riktigt mycket dyrare med ett pris på runt 3,8 miljoner kronor. Mot en Koenigsegg CCR EVO var det dock inte lika jämt av naturliga skäl.

Priset för nya 911 Turbo börjar på 1 560 000 kronor men det är inga problem att plocka på saker för några hundringar till. PDK-lådan kostar till exempel 46 900 kronor extra, 19-tums RS Spyder-fälgar 42 100 kronor och sen småkrafs som säkerhetsbälten i grått för 4 800 kronor. PDK:n rekommenderas varmt, men dörröppnare i svart för 4 600 kronor känns lite väl styvt och kanske inte står högst upp på prio-listan. Men personerna som köper bil i den här klassen bryr sig nog inte så mycket om vad det kostar, jag vet att jag inte hade gjort det i alla fall. Jag hade plockat på allt som går, tryckt på knappen "Sport Plus" och styrt mot varmare nejder, för den här bilen vill man mer än gärna köra långt och länge med.

Bil, Tester,

Porsche, 911, Turbo, PDK, test, Febertv