Provkörning: Ford Fiesta. Körglad och sportig!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Provkörning: Ford Fiesta

Körglad och sportig!

1976 lanserades första generationens Ford Fiesta. Över 12 miljoner bilar har hitintills lämnat produktionsbandet och när nu Fiesta kommer i ny tappning är målet detsamma – Att erbjuda en småbil med ny teknik till ett vettigt pris.

I förra veckan bar det ner till Toscana i Italien för en första provkörning och redan på flygplatsparkeringen slogs man av hur mycket sport som nya Fiesta utstrålar. Ett klart lyft jämfört med föregångaren med andra ord!

Ford själva hävdar att man inte kompromissat från förstudien Verve och det påståendet är svårt att säga emot. Exteriören är riktigt läcker med sina utdragna strålkastare, karossveck från främre hjulhuset upp till baklamporna och det stora luftintaget fram för att nämna några detaljer.

Man får inte några direkta vibbar av Mazda 2 (som är dess närmsta syskon) utan det känns genomgående eget vilket också går igen på insidan.

En mobiltelefon. Så beskrivs instrumentpanelen och visst kan man dra vissa paralleller designmässigt. Trots utformningen så handlar det inte om försämrad funktion utan knapparna sitter där man förväntar sig även om någon funktion krävde lite tillvänjning. Vidare så upplevs Fiesta ha lite premiumkänsla när man skruvar eller trycker på knapparna och det till trots att det uteslutande handlar om plast. Eller tack vare kanske är ett bättre ordval.

Storleksmässigt är nya Fiesta likvärdig med föregångaren och rymmer varken mer eller mindre. Fram sitter man bra och har riktigt gott med utrymme medan baksätet är av motsatt natur.

Även om man jobbat med att få ner ljudnivån och har stoppat in mer teknik och säkerhet (bl.a 7 krockkuddar) så är faktiskt bilen hela 40 kg lättare och väger in på 1155 kg. Bra jobbat!

Även om jag är långt ifrån en expert i ämnet så känns chassit välkalibrerat och sammantaget får man en riktigt körglad bil som gärna provoceras i kurvorna. Till en början hade jag viss skepsis till EPAS-systemet (Elektrohydralisk styrservo) men efter ett par mil bakom ratten kändes det definitivt inte som en nackdel. I lite lägre hastigheter är det väldigt lätt att manövrera och i högre får man en lite hårdare, eller fast, styrning. Vidare känns Fiesta tack vare detta system inte det minsta spårkänslig, och kör man på en feldoserad väg ska EPAS kunna korrigera och ändå hålla en rak kurs. Smart! Ett ytterliggare plus är att systemet dessutom sparar bränsle genom att det bara är igång då det behövs.

Första eftermiddagen så agerade 1.6 TDCi med Ghia-utrustning resesällskap. Serien är inte tänkt att marknadsföras i Sverige men för de som vill ha lite lyxigare materialval i sin Fiesta så är det nog inte omöjligt att Ford Sverige kan plocka hem en på beställning. De skillnader som märks gentemot de övriga paketen (Trend, Sport och Titanium) är att man får klädsel och övriga material i samma färgskala, liksom skinnklädsel.

Dag två var det dags för bl.a Sport (finns endast som 3-dörrars) och för de som vill bygga vidare på framtoningen rekommenderas denna utrustningsnivån. En fet bakvinge, diffuser (i plast), större fälgar samt ett kjolpaket tuffar till småttingen ett par snäpp och även om det "bara" handlar om 90 hk diesel eller, som i vårt fall, 120 hk bensinare får man ganska kraftiga ST-vibbar. Värt att notera är att det endast är denna version som har en avstängningsknapp för det standardutrustade ESP-systemet.

De övriga motorerna är en 82 hk (förväntas bli storsäljaren) och 96 hk bensinare. Den sistnämnda är kopplad till en fyrstegad automatlåda. Dieseln är i sin tur på 1,6-liter och utvecklar 90 hk medan bränsleförbrukningen hålls nere till låga 4,2 l/100 km

Nytt för Fiesta är att bilen lanseras på hela 5 kontinenter och det återstår att se hur väl formspråket tas emot beroende på land (skiljer sig dock lite då tillverkningen sker i 3 olika fabriker). I Sverige sker introduktionen med start i oktober och prismässigt är jag själv lite osäker om det inte är lite väl saftigt.

Billigaste versionen, 3-dörrars Trend med 82 hk kostar från 124 200 kr. Därefter går priserna upp till hela 173 400 kr för en Titanium-utrustad Fiesta med 90 hk diesel och 5 dörrar. Sport i sin tur ligger runt 165 000-170 000 och frågan är om det är värt pengarna. Fiesta är bättre än föregångaren och känns riktigt modern men i småbilsklassen är det som bekant just priset som spelar stor, om inte störst, roll.

ford.se/fiesta

Bil, Tester,

Ford Fiesta,

Tack till Ford Sverige

Kaffestopp

Snygg interiör som också är funktionell. Ett plus för att växelspaken flyttats 2cm uppåt

AUX och USB-uttag

Dynan bak är... inte borttagbar ;)

Inga plastkåpor här inte!

Fiesta gör sig bra i sport-kostym

Härliga vägar i Toscana

Journalister i kortege

Fet keps på bakluckan = Sport

ECOnetic släpper bara ut CO2 i storleksordningen 98 g/km

Ett gäng krock-kuddar ingår där bl.a knäknudde är en

37.2°

Erik Svensson
tis. 30 sep 2008, 08:40

6 kommentarer till artikeln

Européer kopierar koreaner numer? Tycker den är hysteriskt lik Hyundai i30 i baken.

av Freddo, tisdag 30 september 2008 kl 08:57

Bra avatar! Carabinieri?

av honto, tisdag 30 september 2008 kl 09:16

Sport version ser riktigt bra ut, en röd tack!
Undrar hur stylingen ändras på ST versionen så småningom. Motormässigt antar jag det blir nåt liknande som corsa opc har (190hk). Med den låga vikten kan det bli riktigt kul.

av Scruffy, tisdag 30 september 2008 kl 18:49

本当: Si! Cinquecento Edizione Carabinieri! :)

av Freddo, tisdag 30 september 2008 kl 20:09