Rolls-Royce Cullinan på svensk mark. Vi har klämt på suvarnas SUV.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Rolls-Royce Cullinan på svensk mark

Vi har klämt på suvarnas SUV

Idag var första gången jag satt i en Rolls-Royce. Och det var inte vilken Rolls-Royce som helst (även om alla är speciella), utan den helt nya modellen Cullinan som är inom ett område som tillverkaren aldrig har varit förut - SUV-träsket. Fast det här är ingen vanlig SUV såklart, det är ju en Rolls-Royce. Och då kallas den heller inte för SUV, utan för en "high-bodied vehicle". Rolls vill ju självklart inte beblanda sig med vardagsbilar såsom Bentley Bentayga eller Lamborghini Urus. Det finns endast fem stycken förserie-exemplar i världen, och ett av dem befann sig just nu i Stockholm så jag svängde förbi för att spana in vad det hela handlar om.

Cullinan bygger på den modulära Architecture of Luxury-plattformen. Den introducerades i och med Phantom VIII som är den senaste i Phantom-familjen. Allt är Rolls-Royce från grunden och upp, även om man erkänner att det faktiskt finns lite BMW-grejer i den här också. De mest uppenbara är infotainmentsystemet där man känner igen menyerna och hur man sköter dessa. Rolls har bara lagt sitt skin ovanpå, men varför uppfinna hjulet på nytt i detta fall? BMW:s iDrive är riktigt användbart, snyggt, snabbt och fungerar. Då är det bättre att Rolls fokuserar på att bygga en mysig bil full med läder och mjuka mattor istället, för det kan de verkligen. En del av motorblocket är dock också från BMW, men resten är Rolls. Vissa av knapparna i förardörren är också inköpta, men sen är det all in från britten.

Vid en första anblick så ser bilen verkligen gigantisk ut, och den är rätt så stor också. Nu stod den visserligen på en upphöjd platta i golvet och luftfjädringen var i högsta läget, men det är ändå en väldigt hög och stor bil vi snackar om här. En Bentayga är 1,74 meter hög, Cullinan är 1,83. Det är svårt att bygga en sån här typ av bil som ska ha massa plats i baksätet och en herrejösses-motor där fram så att den inte ser ut som en låda, och Rolls har inte lyckats med det heller. Det är en jättestor fyrkant på hjul med en enorm huv och en grill som tydligt markerar att här kommer jag. Men det ska vara stort och vräkigt, ingen av Rolls-Royce bilar är små och smäckra.

Nya Phantom svishade förbi på gatan innan jag gick in i showroomet och man ser långt borta när den kommer. Den liksom gungar fram och är så mycket större och maffigare än allt annat som står där i köerna. Så på den fronten har man verkligen lyckats med Cullinan, för du kommer att synas i den, garanterat. Jag ska väl inte påstå att jag tycker att den är så vacker eller elegant, den bara är. Jag tycker den ser helt okej ut framtill men det är väl mest bakluckan som jag har svårt att komma överens med. Sen funderar jag på om köparna av dessa bilar bryr sig? De kommer ju mest hänga i baksätet och bli körda dit de ska ändå, och då är det väl viktigare att insidan är där man lagt krutet antar jag. Men, jag måste ändå säga att jag är besviken att man inte löste avgasrören på ett snyggare vis. De är bättre nu än att de bara pekar ner, men varför konstruerar man inte en tratt som möter stötfångaren bak istället? Det ser så otroligt dumt ut när det sitter två stycken rör innanför plasten på det här viset.

Jag gick runt och klämde på det mesta och i mitt huvud är Rolls-Royce lite heligt, även om jag aldrig varit i närheten av märket tidigare. Jag tänker mig att änglar ska flyga ner och smeka min hand samtidigt som jag trycker på knappen för att öppna bagageluckan, och sen ska de ta fram små mini-fioler och spela på samtidigt som luckan sakta åker upp. Duvor ska då i slow-motion flyga ut från bakluckan och så där film-snyggt flaxa bort i horisonten. När den lilla öppningsceremonin är över står det en nybakad prinsesstårta mitt framför mig och en sked kommer automatiskt ut från sidan av bilen. Men så var det inte. Utan det kändes som vilken tråkig knapp som helst att trycka på, och luckan öppnade sig precis som på vilken annan bil som helst. Jag kanske har lite för höga förväntningar ändå. Hur som helst så öppnas översta halvan först, och sen kan man fälla ned resterande del separat. Utrymmet är ganska så stort men stötdämpartornen tar upp förvånansvärt mycket plats på sidorna. Jag fick ingen direkt klarhet i vad som gömde sig bakom dessa stora lådor. Har man som i detta fallet en soffa som baksäte går det bra att fälla allt så att man får en stor fin lastyta att hiva grejer på.

Nu till det viktigaste då - insidan. Man får liksom ta ett kliv upp för att komma in, det är ett högt insteg. Det låg skyddsdynor i läder på alla sittplatser så det är det som ser lite skumt ut på sätet. Stolarna kändes mjuka och bekväma men det är något man får bedöma på riktigt efter en provkörning. Jag väntade mig även här att jag skulle bli helt blown away av hur lyxigt allt är, men det är lite svårt att ta in. Det jag gillar är att när man tar i saker så känns de gedigna. Allt ser inte tipptopp ut och en del saker kan man tro är plast innan man petar på dem, men när man väl gör det belönas man av den härliga känslan de ger. Ta bara fläktutblåspinnarna. De har helt rätt motstånd i sig och känns långt från flimsiga när man drar i dem. Jag skulle behöva sitta här i flera timmar och bara pilla på allt, gå igenom alla reglage för sig och på så vis få en bättre känsla för allt. Nu blev det mest en snabb koll och det är ett virrvarr av knappar överallt och inte alla känns helt logiska. Men de kanske de gör för en Rolls-ägare? De kanske vill ha det precis på det här viset och då är ju allt helt rätt.

Något som jag inte tycker passar in är skärmarna, både den framför ratten och infotainmentsystemet. Den sistnämnda kan nog ingen nybilsägare vara utan, men det skulle faktiskt vara trevligt med riktiga instrumentklockor här. För den extra känslan av klass. En skärm blir väldigt platt och även om mätarna är omslutna av riktiga kromringar känns det hela ändå rätt så plastigt. Skärmen i mitten har också gjort att man fått lite panik var man ska placera den analoga klockan, för den måste man ju givetvis ha. Så den smackades dit lite snabbt på handskfacket. En rolig detalj tycker jag ändå är värmereglagen som är rullar man drar åt sidorna. Och de påminner mig om något som är så långt från Rolls-Royce det bara kan bli - mina pärons gamla Volvo 145.

Men givetvis känns det ombonat i kupén, och när dörrarna stängs blir det helt knäpptyst. Det är helt enkelt ett trevligt ställe att vistas på, men det behövs nog mer tid för att känna sig hemma. För att komma in i baksätet måste man passera de bakhängda dörrarna. Självklart ska man ha den här typen av bakdörrar på den här bilen, något annat vore tjänstefel. Att inte Lamborghini satte saxdörrar på Urus begriper jag inte - allt handlar om att sticka ut. Och Cullinan ser ganska så mäktig ut när man öppnar både fram och bakdörren - hela sidan på bilen bjuder liksom in. Även här får man ta ett kliv för att komma in, och man går liksom inte rätt in utan snett bakåt. Benutrymmet är väl tilltaget och det är verkligen här man vill hänga i den här bilen. Gott om plats, prylar att leka med och så tyst att man snabbt blir avslappnad.

Det här är verkligen ett spännande steg för Rolls-Royce och nu när även de har byggt en SUV känns det som att allt är möjligt. Men någon elbil eller hybrid-variant av någon modell är inte aktuellt. Kunderna vill helt enkelt inte ha det. Det är kunderna som bestämmer och Rolls kommer inte att bygga något som det inte finns en efterfrågan på. En intressant sak som vi diskuterade på plats var dock att Rolls-Royce kunder gärna vill att bilen ska vara tyst. Den stora V12:an som är på 571 hästar i det här fallet är extremt välisolerad och ska inte göra mycket väsen av sig. Då vore det väl optimalt med en elmotor som bara hummade lite lätt under huven? Så vem vet, det kanske kan komma i framtiden trots allt. Tills dess är det dock gammal hederlig gigantisk förbränningsmotor som gäller.

Vi ska försöka få till en provkörning av bilen så att vi kan återkomma med hur den faktiskt är att köra också. Det vore väldigt kul att ta ut denna på en rejält lerig skogsväg och gotta loss ordentligt.

rolls-roycemotorcars.com

Bil, Feature,

Rolls-Royce, Rolls-Royce Cullinan, smygtitt