RS4 Avant - en av anledningarna till att jag vill bli farsa. Som en RS5 - fast med plats för mer saker, typ ungar.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

RS4 Avant - en av anledningarna till att jag vill bli farsa

Som en RS5 - fast med plats för mer saker, typ ungar

Foto: Bobby Green / Feber

Nej. Självklart behöver barn inte vara anledningen till att man skaffar en kombi. Man kanske vill trycka in en fet baslåda, en jycke eller golfbagen där bak och därför behöver platsen. Men att skjutsa ungarna till skolan eller dagiset med en rapp kombi känns ändå så rätt på något vis. En pappa eller mamma som inte helt och hållet vill släppa sin busiga sida köper därför en vräkig kombi med prestanda som en sportbil. Det bästa av två världar. När man lämnat av kidsen kan man styra kosan direkt till racerbanan om man så vill. Och även om man aldrig kommer att göra det så vet man i alla fall att man kan. Snabbare till jobbet kommer man alltid, garanterat. Nya RS4 Avant är en RS5 i större kläder, varken mer eller mindre.

Foto: Bobby Green / Feber

Inledning

Audi är rätt smarta. Och lite lata. Att stoppa ner exakt samma motor som RS5 har i nya RS4 Avant är enkelt men samtidigt lite tråkigt. Man vet vad man får liksom innan man ens har testat. Det var det jag förberedde mig på också och som väntat blev jag inte överraskad. Missförstå mig inte, motorn är fantastisk men det blir inte så jättespännande eftersom den inte känns direkt ny längre. Det bästa är dock att det känns lite kaxigare att brumma runt i en stor kombi än i en mindre coupé, eftersom att man nästan förväntar sig att coupén är den som har mer effekt och är sportigare. Inte i det här fallet, här är de båda lika skräckinjagande för andra bilister, dock utan att alla vet om det.

Design

Har man lite koll, eller ögon räcker, så ser man att det här inte är en vanlig Audi-kombi. Spana bara in de extremt breda skärmarna både fram och bak. Enorma och nästintill vulgära för den som är finkänslig. Lägg sedan till nätgrillen som till och med får grannens nyinköpta Weber att se blek ut. Hungrig front med arga lysen och djupa luftintag. 20-tumsfälgarna fyller ut hjulhusen på ett bra sätt, och mindre fälgar vill man nog inte ha med risk för att de gigantiska keramiska bromsarna (73 000 kronor extra) fram ska ta i. Rumpan är som väntat bredare än en catwalk-modells och eftersom det är en RS är det två ovala pipor där bak. Dock är dessa som vanligt fejk och precis som på S4 handlar det om fyra mindre pipor, vilka man även på denna kan beskåda om man kikar in i rören. Det gör dock inte så mycket för det hela ser fint ut, från håll i alla fall. En vinge som jag nog hade önskat var lite större avslutar rutan på ett snyggt vis och självklart sitter där ett emblem som avslöjar att du bör veta vad du ger dig in på innan du börjar gasa mot mig.

Körkänsla

På tal om gasa så är det något man gärna gör flera gånger i denna bil. Men eftersom den är så rackarns snabb blir det illa kvickt alldeles för snabbt för att vara lagligt så man får tänka sig för. Jag är dock mer för acceleration och att snabbt komma iväg vid rödljus och liknande. Som väntat levererar den här kärran även där och eftersom den krafsar på alla fyra går det snabbt. Accet maskeras dock en del på grund av den sjukt snabba S-tronic-lådan med sju steg som utan något väsen smackar i växel efter växel. Om man inte kör i Dynamic-läget vill säga. Bilen förvandlas då från uppkäftig till ungdomsanstalt på 0.1 sekund och nedväxlingarna blir nästan pinsamt brutala. Bilen kuggar i stan ned alldeles för tidigt och skriker ut sitt hat mot höga växlar mellan husen. Man måste ju få leka lite tänker jag när folk runtomkring tittar märkligt på mig. Nej, i stadstrafik är det här inget man orkar köra med länge, det lämpar sig bäst på bana. Kör man med spaken manuellt kan man dock tygla bilen lite och bestämma själv, även om den trilskas med att växla upp utan mer än gärna ligger kvar på ettans växel till man når typ 40 km/h. Handskas med varsamhet borde det stå under "Drive select"-knappen.

Det fina med Dynamic-läget och anledningen till att man inte vill koppla ur det är att när det väl är aktiverat så öppnas avgassystemet upp. Och det vill man. Bilen låter trevligt även utan att man pillat på några knappar, men det låter helt överjävla grymt när man väl har pillat. Jag saknar en knapp som enbart öppnar spjällen men man kan inte få allt tydligen. Ljudet blir riktigt rått och även om det låter lite fejkat på insidan morrar det på riktigt gott på utsidan. Många undrade nog från vilken bil ljudet kom ifrån, en illblå kombi var nog inte det som de väntade sig. Ljudmattan var beroendeframkallande och jag älskar att den hälsade på även vid lägre hastigheter när man smög omkring. Det är en av sakerna jag verkligen älskar med Mercedes AMG-bilar, att de låter så jäklans gott även när de bara puttrar omkring på låga varv. Här verkar det lite som att Audi hakat på, även om de inte är där än. Jag har försökt att ge er en bild av RS4:ans motorljud i det här korta klippet, även om det är i verkligheten det ska upplevas och helst med lite last och inte bara vid torrgasning.

Interiör

Precis som med motorn så vet man vad man får på insidan. Redigt skålade stolar med RS-logga fram, lite roligare säten bak. Kolfiberinlägg, svartlackade detaljer och sportig ratt med platt botten. Samma recept som alltid. Lite tråkigt återigen men samtidigt snyggt, prydligt och välbyggt så inni bänken. Alla Audi-människor känner igen sig och det är en interiör som man vill leva med i längden, men som kanske inte känns så kul och spännande till en början.

Avslutning

Köper man en ny RS4 Avant så kommer man garanterat att få en bra bil, men det kommer att kosta en rejäl slant. Utgångspriset på 762 000 kronor är redan det en hög siffra, men det kommer nog knappast någon av exemplaren att säljas för. Pressbilen till exempel hade ett slutpris på 1 055 100 kronor. Då är den visserligen proppad med allt godis som finns nästan men säkerligen är en hel del av sakerna sånt som köparen inte vill vara utan. Keramiska bromsar är inte en sån grej dock och känns rätt overkill.

Vem kommer att köpa bilen då? Jo jag vet en i alla fall. En kille i 40-årsåldern med några barn kom fram till mig och frågade om jag var nöjd med bilen. Jag svarade att det bara var en testbil och vi pratade lite snabbt om den. Han hade nämligen beställt en och skulle få den när som helst, och ville bara veta vad någon annan tyckte om den. Bilen han anlände i var nya Audi A8 så ett lyft prestandamässigt blir det ju garanterat, men knappast platsmässigt. Men vad vet jag, han kanske behåller A8:an också? Så svaret på frågan om vilka som kommer att köpa en räserkombi är alltså relativt unga barnfamiljer med bra kassa. De med äldre barn i familjen och Need For Speed väntar på nya RS6 istället.

Fakta Audi RS4 Avant:

Motor: V8, 4.2 liter, 450 hästkrafter, 430 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad dubbelkopplingslåda.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.7 sekunder, toppfart 250 km/h (elektroniskt begränsad).
Bromsar: Kolfiberkeramiska fram.
Hjul: 265/30 ZR 20.
Mått: Hjulbas 2.81 meter, längd 4.72 meter, bredd 1.85 meter, höjd 1.42 meter, vikt 1 870 kilo, bensintank 61 liter, förbrukning 1.07 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 249 gram per kilometer.
Pris: 762 000 kronor.

Bil, Tester,

Audi, RS4, Avant, test, Feber