Snyggaste sättet att ta sig fram på vintern. Och kanske även det roligaste.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Snyggaste sättet att ta sig fram på vintern

Och kanske även det roligaste

Foto: Bobby Green / Feber

Det här med att en Porsche ska stå och vila under ett täcke vintertid har för mig alltid varit en självklarhet. Man kör helt enkelt inte med dessa delikata bilar när det är dåligt väglag, då ska de istället konserveras och vänta på att plockas fram till våren. De som har Cayenne kan dock vara ute och leka året om. För den har ju fyrhjulsdrift. Men vänta nu, det har ju alla 911:or med en 4:a i beteckningen också? Då borde de ju också fungera bra att köra med på snön. Och visst gick det alldeles utmärkt, för så länge du inte ska ut på en åker och köra behöver du inte gömma dig i vinterbilen om du har en sån här. På köpet får du också en av de snyggaste bilarna att glida omkring med bland alla suvar. Och du har garanterat roligt samtidigt.

Inledning

Jag ska erkänna att det tog emot lite att ta ut en helt nytvättad och fin bil i den allra värsta snösörjan som jag visste skulle förstöra mitt skrubbande på några få sekunder. Men efter ett tag insåg jag att det faktiskt var det här som gjorde vintern uthärdlig för min del. Att inte kompromissa på färdmedel bara för att underlaget jävlas. Bara för att det är vinter ska man väl inte, om man nu har möjlighet, köra något tråkigt? Jag glömde snabbt av att litervis med avgasskadad snö slungades upp längs med bilens sidor och fokuserade istället på hur den här bilen faktiskt klarade sig i trafiken. Fenomenalt visade det sig.

Körkänsla

I bilen sitter den senaste versionen av fyrhjulsdriftssystemet PTM (Porsche Traction Management) som också sitter i 997 Turbo. Systemet skickar alltid mest kraft till bakhjulen och framhjulen griper bara in när det behövs. Men inte bara när greppet släpper, utan även när bilen vill det. Det kan vara när man kör i en viss hastighet eller har en speciell styrvinkel och systemet tycker att det behöver hjälpa till. Allt sker via sensorer och elektroniskt, och du märker inte ett jota. En skärm på instrumentpanelen informerar om när detta sker och hur mycket som skickas mellan hjulparen i realtid. Ganska så kul att hålla koll på, även om den försvenskade texten gjorde att det hela såg lite lustigt ut.

Som vanligt i Carrera S finns det en Sport och en Sport Plus-knappar att trycka på. Knappar man bör vara extra försiktiga med när underlaget är halt. Med lådan i manuellt läge var det dock inga problem att köra med det sportigaste läget aktiverat även om det kanske var lite overkill då hjulen mest spinner när man gasar. Men det är ändå rätt intressant att det fortfarande känns heltryggt att ratta en 400 hästar stark bil på snö. Jag letade upp lite tomma, breda snödränkta vägar och pressade fyrhjulsdriften lite grann för att känna av hur den jobbade. För det mesta är det bara bakhjulen som jobbar, och man kan utan problem även med alla säkerhetssystem påslagna få ut baken om man trampar till lite. Precis när man har genomfört en liten dans så kopplas framhjulen in och rätar upp bilen. Systemet tillåter alltså precis så mycket som jag i alla fall vill att det ska göra. Innan jag hade kört en meter trodde jag dock att det skulle gripa in mycket tidigare och smälla mig på fingrarna när jag försökte leka, men icke. Känslan av enbart bakhjulsdrift finns alltså där hela tiden, vilket gör hela körupplevelsen mycket roligare tycker jag. Med lite mer skinn på näsan kopplades antisladden ur och att det stod en 4 på bakluckan glömdes snabbt bort.

Design

Det som avslöjar bilen om den inte har några emblem är den tydliga reflexrampen mellan bakljusen. Den är som ni säkert alla vet ett arv från tidigare modeller även om den här sticker ut genom att också konstant lysa. Det går alltså inte att ta miste på att det här är en 991 med något extra när den susar förbi. Höfterna är något bredare, 44 millimeter totalt, men det är inte helt enkelt att se om bilen inte parkeras jämte en vanlig Carrera.

Mellansnack

Det bästa med att kryssa omkring i en 911 på vintern är allas sköna uppsyner. Man förväntas inte kunna ta sig fram där man faktiskt kör och de flesta sneglar nog lite snett och bara tycker att man är en idiot som kör sportbil på vintern. Men det är ju som sagt inga problem i den här kärran. Så länge man ser upp med hårda iskanter där plogen har skottat så är det toklugnt. Speciellt här i Stockholm där man för det mesta rullar på asfalt. Trots sina breda lågprofilsdäck och stora fälgar ligger bilen tungt mot vägen. Start i backe gick smärtfritt varje gång och jag blev smått förvånad att jag inte kanade bak en endaste millimeter ens i en isbeklädd backe. Jag själv körde Bambi på väg till bilen nämligen. Det är alltså enklare att köra en 911 4S upp för en backe än att gå upp för den.

Avslutning

Fyrhjulsdrift till Carrera S kostar dig 50 000 kronor extra. Det verkar dock inte bekymra majoriteten av köparna här i Sverige, då de flesta 911 som rullar ut är just 4S:er. Och när dessa i sammanhanget futtiga slantarna ser till att man helt plötsligt får en grym vinterbil att köra med året om förstår man statistiken. Om jag själv hade valt en 911 med fyrhjulsdrift om jag hade fått chansen? Tveklöst. Med en takbox på kan du utan problem sticka till fjällen, och det är faktiskt något jag skulle kunna tänka mig att göra i denna bil. Och då åker inte ens jag skidor.

Fakta Porsche 911 Carrera 4S:

Motor: Boxersexa, 3.8 liter, 400 hästkrafter, 440 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad PDK (dubbelkopplingslåda).
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.3 sekunder, toppfart 297 km/h.
Däck: 245/35 ZR 20 fram, 305/30 ZR 20 bak.
Mått: Hjulbas 2.45 meter, längd 4.49 meter, bredd 1.85 meter, höjd 1.30 meter, vikt 1 465 kilo, bensintank 68 liter, förbrukning 0.91 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 215 gram per kilometer.
Pris: 1 084 000 kronor.