Som att segla med en motorbåt på land. Jag har kört Mercedes SL 500.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Bobby Green

Som att segla med en motorbåt på land

Jag har kört Mercedes SL 500

Är det en silverlackerad färja som strandat eller en zeppelinare som inte har lyft än? Frågorna är många när man närmar sig senaste Mercedes SL 500 men till slut inser man att det bara är en bil det handlar om. Dock en stor bil, som ändå bara har plats för två? Hur kan det komma sig? Jo, ni förstår, vissa människor vill helt enkelt bara ha en stor och vräkig bil som säger något om hur tjockt läder man har i bakfickan. Så har det alltid varit med SL. De som har det lite tunnare ställt väljer istället en SLK, men ska man gå all in är det SL som gäller. En vräkkärra av rang med jättelång motorhuv, tak som går att fälla bort och lyx i överflöd. Självklart ska det även låta när man kommer, och då menar jag inte ur stereoapparaten utan ur avgasrören. Modellen finns med V6:a men det är på tok för litet och för bränslesnålt, det ska vara minst V8:a. Då finns SL 500, eller SL 63 AMG. Vill man spåra ur fullständigt väljer man SL 65 AMG med V12:a. Men då den här bilmodellen är väldigt långt från en sportbil känns ändå SL 500 som det vettigaste alternativet. Vettigt i denna värld alltså, där man lägger över 1,2 miljoner kronor på en bil.

Körkänsla
SL är en stor bil, 4,63 lång och 1 785 kilo på vågen. Trots detta känns den väldigt nätt i steget. Härligt mjuk känsla i ratten som man kan svänga runt på med bara ett styvt finger. Man sitter långt bak och har en väldig huv framför sig, och det är lite svårt att veta och se var man har bilen till en början, hellre parkera långt från trottoarkanten än att skrapa fälgarna. Kameror hjälper ju självklart till och gör jobbet lite enklare.

Motorn är hyfsat maskerad och det är först när man tittar på hastighetsmätarn man faktiskt fattar hur snabbt det går, för snabbt går det. Det är ju ändå 435 hästar som lurar där under huven och trots bilens ganska stöddiga vikt flyttar den på sig riktigt bra. Gör man en kickdown är det grymt bra drag för att vara en sån här koloss. Att stoppa ner 585 hästar som man gör i S 63 AMG känns bara helt galet. Att man dessutom väljer att släppa S 65 AMG med dubbelturbomatad V12:a på 630 hästar är fullkomligt vansinne. 630 hästar?! Kör man nedcabbat med den och trycker på kommer hårfästet garanterat att flytta sig bakåt ett par centimeter. Helt överdrivet mycket effekt, och så onödigt i den här typen av glidarbil. Visst, det är alltid (nästan) fräckt med stor motor, men någon måtta får det vara (ibland).

Via knappen Dynamic Select styr man bilens humör i fem olika steg. Valen heter Comfort, Sport, Sport+, Individual och Eco och ni förstår alla vad de gör. Sport+ sportar till allt så gott det går och gör bilen förvånansvärt rapp. Man får kraftigare motorljud, mer gasrespons och någonstans känns det som att vikten försvinner och att bilen blir mycket lättare. Man liksom klär av den tyngden och får en körupplevelse som skiljer sig rätt så rejält mot hur bilen är i komfortläget. Men som sagt, det här är ingen sportbil och även om den mosar på riktigt ordentligt och har resurser så att det räcker och blir över vill man liksom inte ligga och pressa. Istället vill man utforska hur väl bilen sväljer vägen och mjukt tar dig fram på ett moget vis. Svänga snabbt i böjar och gasa järnet gör man hellre med andra medlemmar i familjen. SL inbjuder liksom inte till sportig körning, den vet sin plats och vill bara ta dig från A till Ö (Öland kanske?) så härligt som möjligt.

Åkturen är behaglig och bilen känns oerhört trygg på vägen. Kör man lugnt vaggas man nästan fram vilket i längden troligtvis kan bli lite för bekvämt för den som har lätt för att bli trött bakom ratten. Vill man vakna till lite knappar man över till ett annat körläge och tar över växlingen med paddlarna. Lådan gör dock jobbet bäst själv och växlarna går i utan att man märker av det. Skönt med många steg också, bilen får lite mer valmöjligheter att alltid ha den bästa växeln för stunden vald. Gör man ett hastigt tryck på gasen bläddras det lika snabbt ner ett par kuggar i tabellen, en omkörning och sedan kuggas det lika snabbt upp igen. Precis som det ska vara alltså.

Med taket på blir det tyst och skönt i kupén och eftersom det handlar om ett fällbart plåttak isolerar det bättre än en tygtopp. Med det nere blåser det såklart en del men man vet ju vad man får när det gäller en cabriolet, det hör till att det fladdrar lite i håret. Taket går att fälla i upp till 40 km/h och proceduren tar omkring 20 sekunder. När man stoppat undan det viker det ihop sig och placerar sig i bagaget - där det blir ganska trångt. Ens prylar ligger under en kåpa som automatiskt öppnar sig när man öppnar bagageluckan, men det är inte så värst mycket som ryms här under. Taket tar ordentligt med plats, även om det hela är en sinnrik konstruktion som gör sig så liten som möjligt.

Motor
Man vill tydligt markera att det är en åtta under huven så när man trycker på startknappen får man ett rappt avgasvrål som på bara en millisekund går över till att blöddra lite försiktigt. Diskret men ändå en markering, det är liksom ingen 400:a det här utan en 500:a - sådeså. I övrigt för motorn verkligen inte mycket väsen av sig, den finns där och den gör sitt jobb, men utan att skryta ett endaste dugg. Då den är försedd med dubbla turboaggregat behöver man aldrig vänta på att effekten ska komma och något lagg finns inte över huvud taget. Kraften kommer direkt och som ett skott.

Exteriör
Maffigt, lyxigt och flashigt. Men vänta, de där feta luftutsläppen på framskärmarna - är de i plast?! Ja de är de. Vad är detta? Jag förväntar mig kanske inte att det ska se ut som på en SLR men allvarligt - hinkplast utan funktion på en sådan här premiumvagn? Inte okej. Annars är det snyggt, den mäktiga så kallade diamantgrillen fångar uppmärksamheten och man förstår direkt att det här inte är någon snikmodell. AMG-versionerna har en annan typ av grill som känns lite sportigare. Strålkastarna kan kännas lite stora till en början men blir bättre med tiden, och de lyser snyggt. De är i alla fall hästlängder bättre än innan faceliften gjordes, där strålkastarna kändes alldeles för blaffiga. I profil ser bilen inte heller så dum ut men den är alltid bäst med taket nere. Baken är bred och även här är lamporna stora, men de passar ändå in rätt så bra.

Interiör
Trevliga stolar som man utan problem murrar in sig i och gärna sitter kvar i. På med en klassisk massage bara och luta dig sedan tillbaka i det bekväma sätet. Men tänk då på att i samma veva vrida upp stereon, eftersom det brummar ganska mycket från motorerna i ryggen när de knådar ditt fläsk. När du vred upp ljudet märkte du även att volymvredet var ganska plastigt, och tänkte igen - varför? Sen känns även sifferknapparna för telefon uråldriga, och den där CD-slotten vet man knappt längre vad det är för något. Fundera vidare medan du dimmar ljusinsläppet på taket med ett knapptryck, eller för den delen tar bort det helt för att släppa in sommaren som vägrar släppa. Då kommer bilen till sin fulla rätt, och är det kyligt knäpper du bara på varmluftsfläkten i nackstödet som ser till att du inte fryser. Detta fungerar faktiskt väldigt bra och i kombination med rutorna och brusskyddet där bak uppvevade blir det en riktigt härlig stämning i kupén.

Avslutning
SL fortsätter att göra det den är bäst på - att vara en rejäl glidarbil. Att gå all in AMG känns nästan onödigt, fort går det att åka i en 500:a också. Man vill ju helst bara glida fram ganska tyst och elegant och det är också där SL gör sig allra bäst. Med den nya faceliften förlänger Mercedes bilens livslängd ytterligare och det känns lite som att det här är den bästa årgången av de senaste omgångarna, originalet från 50-talet är ju såklart extremt svårslaget. Vill man dock satsa på något nyare, har ordning på ekonomin och vill glida fram ståndsmässigt kan det ju aldrig gå fel om man slår till på senaste SL.

Fakta Mercedes SL 500
Motor: V8, 4,7 liter, dubbelturbo, 435 hästkrafter, 700 Newtonmeter.
Växellåda: Niostegad automatlåda.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4,6 sekunder, toppfart 250 km/h (elektroniskt begränsad).
Drivmedel: Bensin.
Däck och hjul: 255/40 R 18 fram, 285/35 R 18 bak.
Mått: Hjulbas 2,58 meter, längd 4,63 meter, bredd 1,87 meter, höjd 1,31 meter, vikt 1 785 kilo, bensintank XX liter, förbrukning 0,91 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 212 gram per kilometer.
Pris: 1 269 000 kronor.

mercedes-benz.se

Bil, Mercedes,

Mercedes SL 500, test, recension, SL 500