Febergaraget Subaru Impreza WRX STI
Rallyjärn med komfort
Bara minuter efter Evon lämnats in är det så dags för Subarus motsvarighet, Impreza WRX STI. Kan det bli bättre förutsättningar när tanken med testet är att försöka se skillnader?Pressbilen som stod till förfogande var en raceblå (eller Blue Mica-blå) WRX STI med extra allt. Fast det sistnämnda är också precis vad en grundutrustad betyder, för i senaste upplagan följer allt från navigator till stolsvärme med. Men mer om det senare.
Exteriört känns Subarun lite mer mogen. Till en början, när nya generationen kom, var jag en av dem som ogillade karossformen. Men nu, ett år efter lansering, har profilen växt och i mitt tycke är det ett helrätt drag. Imprezan känns precis så svulstig och smått överviktig som en förklädd rallybil ska vara. Breddningen höjer intrycket otroligt och även om fronten känns lite feg (jämfört med Evolution) så tas det igen ordentligt på övriga detaljer.Interiört är det stor skillnad mellan de två. Det som tyvärr vrider intrycket, om man jämför rakt av, är att medan Evolution GSR får ses som strippad så bjuder Impreza WRX STI på lyx. Navigator, elvärme i stolar/speglar, ställbara dämpare och differential är bara några av alla detaljer.Fast om tekniken ändå finns måste vi ju testa funktionen. Till att börja med funkar navigatorn med sin 7-tums touchskärm klart godkänt. Alla reglage sitter på rätt plats och en kul detalj är att nyckeln numera bytts ut till nyckelkort och startknapp.Att ställa in chassit utefter underlag och typ av körning funkar också det kanon. Tyvärr hann inte snön anlända innan bilen var tillbakalämnad men på blöt asfalt kändes skillnaden mellan de sex steg, och tre lägen av gasrespons, tydlig. Eller i alla fall ytterligheterna. Att åka bekvämt ett par mil för att därefter vrida/trycka på mittvredet för att få en mer aggressiv leksak är fullt möjligt och det känns som att användbarheten därigenom höjts ett par steg. (Vad som bör nämnas är att Evolution också har likartade funktioner i den högre utrustningsnivån, i GSR kan man endast ställa i läget asfalt, grus eller snö.)En sak som skiljer markant mellan de två rallyjärnen är ljudnivån. Som ni kanske kommer ihåg ogillades Evolution i motorvägsfart och dess konkurrent är mycket lättare att leva med. Om det bara beror på en extra växel eller också bättre isolering låter jag vara osagt.Men samtidigt som den känns mer mogen så är det ljud som 2,5-liters boxern alstrar helt enkelt beroendeframkallade. På tomgång låter den precis så rå som den ser ut och när pedalen trycks mot golvet så frustar turbon till och det är svårt att beskriva välbehaget i ord. Kort och gott - Subaru rockar!Om man bläddrar igenom de tekniska specifikationerna så är det fördel Subaru. 41 newton extra för att vara exakt. Fast maximala vridmomentet på 407 Nm kommer 500 varv/min senare än i Evolution och det gör sitt om det är dags för omkörning. Det tar helt enkelt längre tid innan det seriöst rör på sig. Men då med besked.I faktabladet ser man att Subaru också vinner i effekt. 300 hk totalt har man trollat fram och sprinten till hundra tar 5,2 sekunder (5,4 s i Evolution). Förbrukningen är likvärdig, över litern per mil för dem båda.Men så kommer vi så till styrkänsla. Kan verkligen Impreza mäta sig med Lancer? Kort och gott: Nej. Som ni kanske kommer ihåg så bjöd Evon på en finkalibrerad, nästan extrem, känsla och om man då ska beskriva Impreza måste det bli sävlig och tung. Lite som att hoppa från en lätt Lotus till en bekväm BMW. Men bara lite, bör tilläggas.På vanliga (läs: gropiga) svenska vägar känns Impreza riktigt säker och det går ordentligt fort in i, genom, och ut ur kurvorna. Men på samma gång får man mer förtroende för Lancer i kurviga partier för känslan är så exakt, så perfekt. Vem som är snabbast lämnar jag därhän - Lancer inger mer förtroende, mer race.Enligt 2009-års prislista kostar Impreza WRX STI smått otroliga 469 900 kronor. Det är en ökning med 20 000 kr gentemot föregående år och vad som skiljer mellan 08 och 09 får vi återkomma till. Istället kan vi göra jämförelsen att Evolution ligger i samma prisnivå om vi plussar på MR-utrustning och dubbelkopplingslåda så där är det dött lopp.Mellan raderna kan ni nu kanske utläsa vem som får ses som bästa köp - men den karamellen suger vi på över natten. Det är ju ändå fredag.Tack til Subaru Sverige.
Bil,
Tester,
Subaru Impreza WRX STI,
38.1°
0
Erik Svensson
fre. 16 jan 2009, 17:55
4 kommentarer till artikeln
Ska bli kul när nya Mazda 6 MPS kommer. Tror den kommer bli bra. Riktigt bra.
av Wiktor, fredag 16 januari 2009 kl 18:21
jaså juryns utslag får vänta till imorgon? trots att jag bara åkte i evon så kommer jag ändå välja subarun. ljudet, och det faktum att det är en subaru väger tungt..
av agneto, fredag 16 januari 2009 kl 19:39
Vad tror ni om Focus RS då? Tror den kommer bli en hård konkurrent till dessa vagnar.. På torrt underlag iallafall.
av Wiktor, fredag 16 januari 2009 kl 20:58
Istället för att uppdatera artikeln skriver jag detta som en kommentar.
Prishöjning för bilar producerade 2009 beror på valutakursen och inget annat. Med andra ord är det läge att slå till nu om man vill "spara" pengar.
av Erik Svensson, torsdag 22 januari 2009 kl 10:30
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
Fast om tekniken ändå finns måste vi ju testa funktionen. Till att börja med funkar navigatorn med sin 7-tums touchskärm klart godkänt. Alla reglage sitter på rätt plats och en kul detalj är att nyckeln numera bytts ut till nyckelkort och startknapp.
Kort och gott: Nej. Som ni kanske kommer ihåg så bjöd Evon på en finkalibrerad, nästan extrem, känsla och om man då ska beskriva Impreza måste det bli sävlig och tung. Lite som att hoppa från en lätt Lotus till en bekväm BMW. Men bara lite, bör tilläggas.
