Vem kommer köpa Nio ET7 egentligen? För dyr och inte bättre än någon annan.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Bobby Green

Vem kommer köpa Nio ET7 egentligen?

För dyr och inte bättre än någon annan

Kinesiska elbilar är ett hett ämne. Både för att det lanseras väldigt många här i Sverige och för att de med påslagen moralisk kompass aktivt vill att man ska bojkotta dessa då de föder den kinesiska staten. Oavsett vad man tycker så kommer bilarna och det är kanske inte så konstigt att man börjar se så många ute på vägarna. De har bilar i lager, prisvärda leasingavtal och kunderna får vad de betalar för - varken mer eller mindre. Men så kommer det även några lyxåk som kanske är lite svårare att förstå. Det är en ganska så smal kategori och även om utbudet för just eldrivna modeller inte är så stort här så finns det heller inte så mycket plats. Det känns som att majoriteten vill ha mindre och billigare elbilar, inte större och dyrare. Därför förstår jag inte riktigt vem det är som kommer att köpa Nios nyligen lanserade modell ET7. En stor och teknikstinn skapelse som har en ganska så saftig prislapp utan att egentligen vara bättre än det som redan finns på marknaden.

Det är en del medier som har lovordat den här bilen men jag fattar inte riktigt varför. Det är i och för sig inget jättefel på bilen i sig men det känns inte som en modell för Sverige. Baksätet är för stort, helt i onödan vilket inkräktar på bagagerummet som blir löjligt litet i den här typen av bil som mäter fem meter på längden. Det är placerat för långt bak för min smak och även om det ger massa benutrymme så känns det som slöseri. Men det är ju för att den här bilen inte är för vår marknad, utanför för den kinesiska. Och det provocerar mig när det släpps en ny elbil som inte har en frunk, inte ens en liten. Det borde man ju verkligen kunna lyckas med i en sån här stor bil kan jag tycka. Istället får man ett fult täcklock av plast när man öppnar huven. Varför kan Tesla bygga en stor sedan-modell med rejäl plats i bagagen och med en stor frunk där fram? Hur kan de lyckas gömmas all teknik på ett smart sätt, men ingen annan? Jag vill ju tro att "alla" tittar på Tesla hur de har gjort innan de tar fram en elbil, och sen fokuserar på att göra den bättre. Men de lyckas inte, inte på den här fronten i alla fall. Var ska jag lägga alla mina grejer? I baksätet vill jag ha människor, inte massa prylar.

ET7 ska fokusera på lyx och flärd och även om den nyligen fick pris för just detta var det inget jag reflekterade över vid provkörningen. Det knarrade om mittarmstödet hela tiden, "skålarna" framför detta kändes väldigt billiga och även om den här är den första produktionsmodellen som använder sig av det moderna materialet Karuun (förnybar rotting från tropiska regnskogar) på flera ställen kändes allt bara plastigt. Man sitter helt okej i stolarna men lyxbil för mig är tunga material, hårda grejer att ta på, reglage med känsla och läderklädsel. Inget av det finns i den här bilen. Men Nio kanske ser teknik som lyx och det finns det gott om här. Som den "smarta" hjälpredan Nomi som via snack kan göra saker åt dig. Fast bara på engelska nu, och inte varje gång utan bara ibland. När man väcker "henne" och säger något så skrivs detta även ut på mittenskärmen i text. Och jag ser att den skriver ut exakt det jag säger, men Nomi fattar inte och ber mig säga det igen, eller säger bara att hon inte kan hjälpa mig och ber mig testa en annan gång. Oerhört frustrerande när det i klartext står på skärmen att det exempelvis är stjärtvärmen jag vill dra igång. Bekvämt att slippa pilla på en skärm, något man inte ska göra samtidigt som man kör, och istället be assistenten om hjälp. Men icke, eller i alla fall bara ibland. Och då kanske det har hunnit bli vår redan och du behöver inte grilla skinkorna längre. Hur man manuellt satte på och stängde av rump- och rattvärmen via skärmen löste jag aldrig, jag hittade aldrig dessa knappar och gav till slut upp. I övrigt fungerar skärmen bra och det finns de funktioner man kan vänta sig, men den är verkligen en skamlös kopia på Teslas grejer med typ exakt samma utseende, upplägg och typsnitt. Men kineserna har ju å andra sidan aldrig varit särskilt rädda för att kopiera andra.

Körmässigt finns det inget direkt att klaga på. Det är en ny elbil och alla dessa är relativt lika i hur de uppför sig. Den är stor men känns inte för stor på vägen, och det finns kameror överallt och annat som hjälper dig placera bilen rätt. Hornen på taket är inte i drift än utan det handlar om förberedelser för självkörning, som kanske kommer aktiveras i framtiden. I Sport-läget bjuder bilen på 480 kW/653 hästar och 850 newtonmeter och visst sätter den iväg när man trampar på. 3,8 sekunder till 100 km/h med fyrhjulsdrift. Men det är ju ingen sportbil för det, vilket nog alla fattar. Överlag känns den stabil men den inbjuder av naturliga skäl inte till någon inspirerad körning utan det är från A till B man tar den här bilen, vilket den klarar utan problem. Och det finns som sagt massa fräsig teknik som hjälper dig när du kör, även om jag helst kör bil själv än så länge. Ladda testade jag aldrig och det som särskiljer Nio från andra elbilar är att du på speciella stationer även kan byta ut ditt tomma batteripacket mot ett fulladdat. Smart i teorin men när laddtiderna vid stolpe börjar krypa neråt rätt så bra så ser jag ändå inte vitsen med detta? Det går mycket fortare att smälla upp laddstolpar över hela landet än hela batteribytarstationer så den där idén tror jag faktiskt inte på. Det kommer snart gå att ladda såpass snabbt vid en stolpe att du knappt hinner med det där toalettbesöket och inköpandet av en kanelbulle och en Plopp.

Det blir svårt att placera ET7 ändå. Den är inte snygg, men den är heller inte så ful, eller? Den är snabb men inte snabbast, den är bekväm men inte bekvämast och den har massa teknik men kanske inte mest teknik. Allt blir liksom lite mellanmjölk, förutom när man tittar på priset. För den är prisad som en lyxbil trots att den inte är det, och trots att den inte är direkt bättre än någon annan elbil som finns där ute. Så varför ska man köpa den här egentligen? Jag fattar det inte riktigt, och inte heller vilka kunderna kommer att bli. Med standardbatteriet som är på 75 kWh kommer du 44,5 mil. Denna version kostar från 789.000 kronor, men det är bara om du väljer att prenumerera på batteriet. Gör du inte det kostar bilen från 919.000 kronor istället! Helt galet mycket pengar för ett nytt märke i Sverige där det kan kännas lite osäkert med både service och andrahandsvärde. Vill du ha det större batteripacket på 100 kWh som ska räcka i 58 mil får du istället hosta upp 1.159.000 kronor. Aj. Man kan även månadsprenumerera på bilen om man hellre vill det och det billigaste alternativet jag kan hitta på Nios hemsida just nu kostar 15.000 kronor. I månaden! Helt uppåt väggarna och det är nog inte många privatpersoner som skulle ta sig an detta "erbjudande", oavsett om det är tjockt på kontot. Det är fortfarande väldigt mycket pengar för att låna en bil.

Ser ni en Nio ute på vägarna kan ni ju alltid slänga ett extra öga, för det känns inte som att det kommer att bli så ofta. Kanske när den billigare ET5:an gör entré, men jag tror inte det kommer att flockas av ET7:or direkt.

Bil, Feature,

Nio, Nio ET7, provkörning, elbil