Volvo ReCharge Concept – framtiden idag
Vi har tidigare skrivit om Volvos planer att bygga en så kallad plug-in-hybrid. En hybridbil, som när den inte används kan laddas upp direkt från ett vanligt uttag. Bilen, som i grunden är en Volvo C30, visas nu för första gången på bilsalongen i Frankfurt under namnet Volvo ReCharge Concept. Snart är det alltså inte bara motorvärmaren som ska få el från garaget.Under huven hittar vi en 100 hästars fyrcylindrig 1,6-liters flexifuel som endast har till uppgift att agera generator och ladda batteripacket. Drivningen sker med hjälp av fyra elmotorer som är placerade vid vardera hjul. Volvo säger att bilen kan köras upp till 10 mil på enbart el innan flexifuelen kopplas in för att ladda batterierna (och då är 70 % av batterikraften förbrukad). Det innebär att om du pendlar under 10 mil om dagen, till och från jobbet, så kommer du aldrig, aldrig mer behöva tanka. I USA gäller det uppemot 80 % av alla bilister. Driftskostnaden för C30 ReCharge är 80 % lägre än för en vanlig C30 flexifuel. Batteripacket är placerat under bagageutrymmet, och ska inte stjäla någon bageplats. Batterierna är av litiumpolymer och är designade för att hålla längre än bilens totala livslängd. Kolla in filmen nedan för en tydligare förklaring. Och eftersom det här är en så pass intressant nyhet, och pressreleasen dessutom var ovanligt fri från mumbo-jumbo så finns även den att beskåda under "läs mer".Volvo ReCharge Concept: Plug-in hybrid med 100 km batteriräckvidd och Flexifuel som reservkraft
Volvo Personvagnar introducerar nu Volvo ReCharge Concept - en plug-in hybrid med en elmotor vid varje hjul och batterier som laddas dagligen via ett vanligt eluttag. Detta ger föraren ca 100 kilometer ren elkörning innan bilens fyrcylindriga Flexifuelmotor måste aktiveras för att driva bilen och ladda batterierna. Volvo ReCharge Concept premiärvisas i en specialdesignad Volvo C30 vid Frankfurt Motor Show.
- En viss andel elfordon kommer att krävas för att klara framtidens CO2-krav. Eftersom Volvo ReCharge Concept både har en utmärkt batteriräckvidd och en förbränningsmotor som reservkraft är detta ett mycket intressant koncept, säger Magnus Jonsson, Senior Vice President Research and Development vid Volvo Personvagnar. Konceptbilen har tagits fram vid Volvo Concept and Monitoring Center (VMCC) i Camarillo, Kalifornien. - Detta är en banbrytande uppfinning. Den som kör under 100 kilometer om dagen behöver sällan eller aldrig besöka en mack. I USA gäller detta uppemot 80 procent av alla bilister, säger Magnus Jonsson. Den utmärkta batteriräckvidden innebär att Volvo ReCharge Concept är exceptionellt snäll mot bilägarens plånbok. Vid körning enbart på el blir driftskostnaden cirka 80 procent lägre än för en bensindriven bil i samma storlek. Vid körsträckor längre än batteriräckvidden och med förbränningsmotorn igång varierar förbrukningen från 0 till 5,5 l/100 km beroende på hur länge Flexifuelmotorn körs. - Använd på effektivaste sätt bör plug-in hybriden ge cirka 66 procent lägre utsläpp av koldioxid jämfört med de hybridbilar som finns ute på marknaden i dag. Om elen kommer från CO2-fördelaktiga källor som biogas, vattenkraft och kärnkraft kan siffran bli ännu fördelaktigare, säger Magnus Jonsson.
En elmotor vid varje hjul Det finns ingen mekanisk kraftöverföring från förbränningsmotorn till hjulen. Volvo ReCharge Concept är en så kallad seriehybrid med ett antal samverkande tekniklösningar: Ett batteripaket som är placerat under bagageutrymmets golv använder batterier av typen litium-polymer. Batterierna har utformats för att ha en livslängd bortom bilens egen. Fyra elmotorer, en vid varje hjul, ger individuell fyrhjulsdrift. En fyrcylindrig 1.6-liters Flexifuel-motor driver den avancerade generatorn som ger kraft till hjulmotorerna när batteriet behöver ny laddning.
Elbil med förbränningsmotor som reserv I princip kan man säga att Volvo ReCharge Concept är en batteridriven elbil med en effektiv generator, Auxiliary Power Unit (APU), som går in när batterikraften blir för låg. Generatorn har utformats för att distribuera elektrisk kraft till elmotorerna vid varje hjul. Eftersom förbränningsmotorn enbart driver generatorn, kan förbränningen optimeras, både när det gäller avgasutsläpp och CO2. APU-enheten är tillräckligt kraftfull för att kunna förse en hel villa med ström. Med en mindre anpassning skulle detta kunna ge bilägaren en elgenerator på parkeringsplatsen vid ett eventuellt strömavbrott.
Föraren kan själv välja kraftkälla Förbränningsmotorn startas automatiskt när 70 procent av batterikraften är förbrukad. Men föraren har även möjlighet att manuellt aktivera den fyrcylindriga Flexifuelmotorn via en knapp på instrumentpanelen. - Det finns en betydande skillnad mellan vår plug-in hybrid och dagens hybrider, som bara använder elmotorn som ett stöd till förbränningsmotorn under kortare perioder. Vår lösning gör det möjligt för de flesta att köra på el till hundra procent, med en extra trygghet i form av förbränningsmotorn, säger Ichiro Sugioka, projektledare för Volvo ReCharge Concept. Han tillägger: - Dessutom behåller vår C30 med plug-in hybrid sina pigga och sportiga egenskaper. Accelerationen från 0-100 km/h går på 9 sekunder och toppfarten ligger på 160 km/h.
Specialutvecklade elmotorer De centrala elektriska komponenterna i Volvo ReCharge Concept - generatorn för APU-enheten och de fyra hjulmotorerna - har utvecklats i samarbete med det brittiska specialistföretaget PML Flightlink. Med en elmotor per hjul blir både viktfördelningen och kraftöverföringen optimal, utan kuggväxelförluster. Bilen har ingen traditionell växellåda och följaktligen ingen växelspak. För att ytterligare optimera miljöeffekterna har Volvo ReCharge Concept högeffektiva däck från Michelin. Däcken har specialutvecklats för att ge plats åt hjulmotorerna. Bilen är fyrhjulsdriven i ordets rätta bemärkelse. Drivningen på varje hjul kan regleras individuellt. Den energi som genereras under inbromsningen leds till batteripaketet. När systemet är färdigutvecklat hoppas Volvo kunna ersätta de traditionella bromsarna med elektriska bromsar som ger minskade friktionsförluster av energi. Ett elektroniskt kontrollsystem med fyrdubbel redundans bidrar till drivlinans och bromssystemets driftssäkerhet.
Miljölösning för pendlare Volvo ReCharge Concept passar bäst för bilförare som kör kortare sträckor varje dag. Till exempel kan en bilägare som har mindre än 100 kilometer mellan hemmet och arbetsplatsen köra enbart på el. Även den som kör länge sträckor än batteriets räckvidd får stora miljöfördelar. En tripp på 150 kilometer som startar med fulladdat batteri förbrukar mindre än 2.8 liter bränsle, vilket innebär 1,9 l/100 km. - Den enda förutsättningen är att bilägaren har tillgång till en vanlig stickkontakt på bekvämt avstånd, hemma eller på jobbet. En fulladdning tar 3 timmar. Men även en timmes snabbladdning ger en körsträcka på ca 50 kilometer, säger Magnus Jonsson
Och jag som har undrat vad Volvo håller på med när det gäller denna typen av bilar. Jag skall ha en.
av Berguven_glenn, fredag 07 september 2007 kl 10:55
Även om jag tycker det låter lite för bra i presentatione...
av Berguven_glenn, fredag 07 september 2007 kl 10:56
Den har ingen mekanisk kraftöverföring till hjulen, Flexifuel-motorn laddar bara batterierna. Ska man då verkligen behöva en 1,6-liters fyrcylindrig motor med hundra hästkrafter bara för batteriladdning? Det låter lite överdrivet.
av John P, fredag 07 september 2007 kl 10:57
John P: Ja, motorn fungerar ju enbart som en generator. Det kanske beror på att det inte finns någon mindre flexifuel idag?
av James Hunt, fredag 07 september 2007 kl 10:57
Stevan: Ja, det borde vara därför. Jag hoppas att den kommer med en mindre motor när den väl släpps om några år.
av John P, fredag 07 september 2007 kl 11:01
Låter som ett shyst konsept, fatta va tyst de skulle bli om alla i tex sthlm åkte sådanna :D
av Avee, fredag 07 september 2007 kl 11:13
"... innan [motorn] måste aktiveras för att driva bilen och ladda batterierna." Laddar inte bara upp batterierna?
av Henrock, fredag 07 september 2007 kl 11:27
"... innan [motorn] måste aktiveras för att driva bilen och ladda batterierna."
av Henrock, fredag 07 september 2007 kl 11:28
Klockren bil för alla som har motorvärmarstolpe på jobbet (då pendlar man ju helt gratis)...
av kendoka, fredag 07 september 2007 kl 11:30
Ja, jag tycker om plugin-hybrid-idén, särskilt just den här som har en motor som man kan driva med etanol. Plugin-hybrider går att få ner i humana priser i jämförelse med bränsleceller och det är en enkelt lösning rent tekniskt. Man kan få ut full kraft hela tiden och så länge man har miljövänlig el kommer det vara fantastiskt miljövänligt.
av John P, fredag 07 september 2007 kl 11:33
Haha, nobelprisvinnande formulering i sista meningen... :P
av John P, fredag 07 september 2007 kl 11:36
Det är väl inte så konstigt att det sitter en 1.6liters motor i bilen. Det här med energi.... Om du vill kunna ha samma prestanda på plug-inhybriden som 1.6litersversionen även efter att batterierna är slut så.... Finns tyvärr ingen "gratis" energi.
av Mange, fredag 07 september 2007 kl 12:50
Jäklar, en sån ska jag ha år 2015!
av EBE, fredag 07 september 2007 kl 12:53
Wow. En vettig hybridbil med genuint smarta lösningar. Nu ska ta jobb på en skrot bara för att få se alla äckliga Priusar dö. Seksi taaaajjmmm...
av Bosse Bus, fredag 07 september 2007 kl 13:08
Mange: Grejen är ju att motorn inte har något som helst med prestandan att göra. Inte ens när batterierna är slut driver motorn hjulen: Motorns enda uppgift är att ladda batteriet som ska driva elmotorerna.
av John P, fredag 07 september 2007 kl 13:25
@Mange: Hur stor del av körtiden används hela effekten i en 1,6-litersmotor? Batterierna fungerar ju som energibuffert så att det genomsnittliga effektbehovet måste bli mindre än motsvarande en 1,6-litersmotor, utan att bilen får sämre prestanda.
av macsolve, fredag 07 september 2007 kl 13:27
Detta, en så kallad "seriell hybrid", är en riktig miljöbil. Larv-prius är bara en dålig ursäkt för att behålla bensinberoendet.
För det andra går en generatormotor alltid på sin optimalt effektiva last/hastighet. Det ger en enorm skillnad i effektivitet mot en vanlig bensinmotor som måste gå med olika last och hastighet hela tiden.
Ni som såg filmen "Who killed the electric car?" häromdagen (eller läst om GM EV-1 på nätet) vet att det här är ett revolutionärt steg i bilbranschen, som knappast kommer vara odiskuterat. Frågan är om Ford alls kommer låta det gå i produktion.
Och man behöver verkligen inte en 1.6-liters "motorgenerator" för att driva en elbil med samma prestanda som en 1.6-liters bensinbil.
För det första är elmotorerna mycket effektivare när det gäller drivlineförlust än drivlinan (växellåda, axlar etc.) i en bensinmotor.
Kommer den här bilen ut på marknaden så köper jag den, tveklöst.
av Zagor, fredag 07 september 2007 kl 14:05
Hoppsan, det blev lite omkastade stycken här ovan. En utmaning för läsaren! ;-)
av Zagor, fredag 07 september 2007 kl 14:06
Helt underbar ide!
Men, 2015? Det känns alldeles för avlägset. Vill ha en till våren 2008!
av Ronny, fredag 07 september 2007 kl 14:12
Zagor: Mycket intressant dokumentär faktiskt, rekommenderas. Speciellt om man gillar konspirationsteorier :)
av James Hunt, fredag 07 september 2007 kl 18:23
har ni tänkt på att el är också dåligt för miljön
och det här är en sugig liten åkande mobil
av Bemar, fredag 07 september 2007 kl 21:14
Förlåt....
JohnP, Jag förstår mycket väl att motorn inte har något länkage till drivhjulen. Att sedan, som du säger, förbränningsmotorn inte skulle ha med prestandan att göra öht. är ju uppåt väggarna. Om du har kört helt tomt på batteriet t.ex. så måste ju brännarmotorn kunna generera minst lika mycket el-energi som elmotorerna kräver för att driva bilen framåt. Annars stannar det. Som att försöka driva en stor pump med en solcell som är anpassad för att ladda mobil-batterier.
MacSolve, jo där har du till viss del rätt. Man slipper ju transmissionsförlusterna. Men energin som går åt (även om man nu uppnår bättre prestanda) måste ändå produceras.
av Mange, fredag 07 september 2007 kl 21:17
Det jag funderar på är vad som kommer hända med el-priset.
Säg att 1% av alla som åker bil byter över till "el-bilar" och ska ladda jämnt, kommer inte det dra upp el-konsumtionen (stav.fel?) något oerhört? Kommer inte detta i sin tur leda till kraftigt ökade el-priser? Kommer kännas smått snopet när man inte kör el-bil/har någon bil alls och få en kraftigt höjd el-räkning pga grund utav det hela.
hmm.
av Kaneida, lördag 08 september 2007 kl 09:52
Mange: Du menar så. Ja, den behöver generera så mycket som elmotorerna behöver, men liksom... 100 hästar? Elmotorer kan ju leverera kraft mer effektivt än en förbränningsmotor, så...
av John P, lördag 08 september 2007 kl 13:05
Verkar ju alltför bra för att Ford ska låta den produceras. :-) Amerikanarna blir väl ledsna när vi minskar vårt beroende av oljan?
Ford flyttade ju över miljöbilsutvecklingen till USA när dom köpte Volvo och sen lade dom nästan ner den... Hade dom låtit Volvo sköta det själva så hade vi kanske redan haft såna här bilar på vägarna. Men Ford sitter väl också i knät på oljeindustrin...
av Vidar_76, lördag 08 september 2007 kl 18:07
trevligt - MEN ett problem att lösa, elen som bilen laddas med....varifrån kommer den? brunkol, olja etc. etc.? kommer den från ren el i form av sol, vatten, vind etc. etc.eller i "värsta" fall kärnkraft? kanske vi löser det först innan vi tankar bilen med el...
jag gillar kärnkraft - ner med vattenfall som har brunkolsenergi!!!
av Preddan, lördag 08 september 2007 kl 20:38
Kärnkraft är väll inte det värsta? kol och sånt skit är ju tusen gånger värre för miljön...
ok, avfallet från kraftverken kanske inte är så trevligt men om man har ett ordentligt slutförvar så spelar det ju igen större roll..
av RaXha, söndag 09 september 2007 kl 10:49
RaXha : jag menade att kärnkraft var den värsta när det gäller att jämföra med sol, vind och vatten
kärnkraft är bra - men som sagt, vad spelar det för roll om bilen går på el när man inte kan förse den med ren el
i usa t.ex. så står kärnkraften för 20% av deras el...då saknas 80% och all den kommer inte från förnybara energikällor :P
av Preddan, söndag 09 september 2007 kl 10:53
Mer kärnkraft. Lätt.
av AiR, söndag 09 september 2007 kl 18:09
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
