Nya Ford Focus: Under skalet intet nytt
Ford hade glömt nyheterna hemma
Det känns så här i efterhand något onödigt att flyga ner Svenska och Norska journalister till södra Frankrike för att provköra en bil som endast fått en kosmetisk ansiktslyftning. Visst, samtliga paneler, förutom taket, har modifierats för att passa in i Fords nya formspråk ”kinetic design”. Ford tycker till och med att förändringarna är så pass omfattande att man pratar om ”nya Focus”. Men förutom skalet så hade Ford tyvärr lämnat de flesta nyheterna hemma.
Vi börjar med det uppenbara. Faceliften av Focus är mer omfattande än vad vi är vana vid att se vid en facelift. Men så har också nuvarande modellen varit i princip oförändrad sedan introduktionen 1998. För att få Focus att bättre harmonisera med nykomlingarna S-Max och Mondeo så har nya Focus fått en ny front. De uppdragna lyktorna, den trapetsformade öppningen på den nya nedre grillen och den nya motorhuven gör det enkelt att skilja nya Focus från den gamla och gör släktskapet med Mondeo tydligare. Bak har Focus fått en ny baklucka, nya lyktor (med LED som tillval) och en ny stötfångare. Man får intrycket att nya Focus blivit bredare och lite “fetare”. Framförallt är den betydligt snyggare än ”gamla” Focus.Även interiören har fått en ordentlig uppryckning. Materialvalen känns modernare och mjukare. Precis som hos Mondeo så har kvalitetskänslan gått upp ett par snäpp och är nu i Volkswagen-klass. Bitarna sitter där de ska och under provkörningen fanns inga skrammeltendenser. Den låga ljudnivån i bilen är klassledande. Vi hade vissa reservationer mot den nya mittkonsolen hos Mondeo. Den var allt för plastig och i pianosvart så var intrycket mer LG-kylskåp än bil. I Focus så funkar materialvalen bättre.Bilens exteriör och interiör byter karaktär beroende på bilens utförande. Focus erbjuds, precis som storebror Mondeo, i tre utföranden; trend, titanium och ghia. Trend är basmodellen, medan titanium ska appellera till en något yngre målgrupp med fokus på sport och teknik. Ghia riktar sig till en något mer mogen publik med 16-tums fälgar (istället för 17) och träinlägg (istället för aluminium). Dessutom finns det ytterligare ett antal paket som går att kombinera med varandra. Annars har Ford gått i Volkswagens fotspår och bantat antal modellkombinationer. Faktum är att antalet modellvarianter sjunker från 80 till 30 i och med introduktionen av nya Focus. Fördelen är att priserna, trots mer standardutrustning, kommer att vara lägre än för motsvarande utgående modell. Det kan vara värt att nämna att sedanmodellen försvinner helt och att även 3-dörrarsvarianten försvinner delvis. Vill du ha en Focus med 3-dörrar så hänvisas du nu till ST-versionen. Och efter den redogörelsen finns det inte så mycket mer att säga, tyvärr. Trots 40 mil på Franska vägar så finns det inte mycket nytt att rapportera. Under skalet är det mesta i princip oförändrat. Det innebär att Focus fortfarande är en av klassens mest körglada bilar. Styrningen är förmodligen klassens bästa; köttig utan att vara för tung och med bra känsla. Vi fick chansen att köra 2-liters fyran i diesel- och bensinutförande (som hängt med sedan T-Forden) där dieseln är det självklara valet. Bättre förbrukning, trevligare karaktär och bättre prestanda. Bensinbilarna kommer att stå för endast 5 % av försäljningen. Majoriteten av Focusköparna väntas köpa en bil med FlexiFuel (75 %) eller diesel (20 %). Volymmodellen i Sverige väntas vara en Flexifuel-kombi i trendutförande.De första intrycken om nya Ford Focus summeras bäst med uttrycket ”same, same but different”. Detta trots att vi på förhand hade högt ställda förväntningar. Bland annat utlovades chansen att få provköra den nya Powershiftlådan av samma typ som Volkswagens DSG-låda. En ny 1,6-liters diesel med ett koldioxidutsläpp på endast 115 g per km och som därmed klassas som miljöbil. Eller varför inte den nya Econeticversionen som med sänkt kaross (för lägre luftmotstånd), nya aerodynamiska fälgar med nyutvecklade däck som ska ge extra lågt rullmotstånd och nyutvecklade oljor för mindre friktion i motor och växellåda. Den som är ansvarig för detta (ej Ford Sverige som kände sig lika lurade som oss) borde få en rejäl avhyvling.Med andra ord finns det en hel del spännande nyheter som kan vara värda att vänta på.Men vi hade i alla fall tur med vädret.(Resa, uppehälle och mat under provkörningen av Ford Focus betalades av Ford)
Feber,
,
Ford,
Focus
37.1°
0
James Hunt
tis. 8 jan 2008, 15:30
14 kommentarer till artikeln
hej då, lol!
av Mr ikarus, tisdag 08 januari 2008 kl 16:05
Hej hej
av fisken, tisdag 08 januari 2008 kl 16:07
Onödig placering av startknappen. När kommer RS?
av T-bone, tisdag 08 januari 2008 kl 16:16
Snygga bilder, tråkig bil.
av Börje, tisdag 08 januari 2008 kl 16:36
Jag blev precis osäker på om jag ens tycker den ser bättre ut än nuvarande focus. Gillar inte bulorna på sidorna på huven och egentligen är det inget annat som säger wow. Det tydligaste jag reagerade på var att ratten var treekrad nu istället för fyra...typ. Och mittkonsollen. Hmm nåja, det är redan en av de bästa i sin klass så den skäms väl inte för sig förstås.
av Andyreas, tisdag 08 januari 2008 kl 17:32
Artikeln är lite pinsam som påstår att Focus varit oförändrad sedan 1998 med tanke på att modellen är en helt annan än den och kom ut 2004.
av obb, tisdag 08 januari 2008 kl 22:34
Ja, jag reagerade också på det där med 1998. Porsche 911 har väl inte varit i stort set oförändrad sedan 1963?
En eloge dock för fina bilder och de första bilderna jag någonsin sett (inkl. pressbilder) på kombin fejslyft.
Men jag tycker nog att den var snyggare förr. Speciellt kombin ser ÄLDRE ut av fejslyftet.
av Riolux, onsdag 09 januari 2008 kl 08:17
Ni trodde väl inte att detta var en seriös sida av professionella journalister?
av Snigeln, onsdag 09 januari 2008 kl 13:23
Som sagts ovan så är ju senaste generationen av Focus från 03/04, inte 98. Första generationen av Focus kom 96 som årsmodell 97.
Förövrigt skulle det nog behöva sållas lite bland bilderna. Någon som lekt med ny kamera? :)
av taliz, onsdag 09 januari 2008 kl 16:59
riolux: tack!
taliz: kan du haja. jag funderade på att inte lägga upp så många bilder men och andra sida så varför inte...
av Roger Åberg, torsdag 10 januari 2008 kl 10:18
Okej era hobbyjournalister, svar på tal: Ni förstår väl ändå innebörden med "i princip oförändrad", framförallt om man pratar exteriör. Sedan tillverkningen startade 1998 (i Valencia och Saarlouis, 2002 flyttades produktionen till en ny fabrik i S:t Petersburg) har inte mycket hänt på den fronten, men än att Focus faktigt blev lite fegare iom faceliften. För visst kom det en facelift 2004, men jag vill nog inte gå så långt som att kalla den en "ny bil".
Att produktionen skulle ha startat 1996 kommer som en stor överraskning för mig, och förmodligen till årets bil-juryn också som röstade fram Focus till årets bil 1999...
av James Hunt, torsdag 10 januari 2008 kl 10:26
Stevan, nu får du ge dig. Om vi är hobbyjournalister; vad är du då? Focus från 2004 ÄR en helt annan bil än den som som 1998. Erkänn det istället för att försöka ändra på fakta för att täcka din miss.
av obb, torsdag 10 januari 2008 kl 12:41
Stefan, 2004 var ingen facelift, utan en helt ny bil. Som du säkert vet bygger ju bl.a. senaste Volvo S40/V50 och Mazda 3 på samma platform. Vore lite konstigt om platformen var från 98 med tanke på att de också släpptes 04/05, ellerhur?
av taliz, torsdag 10 januari 2008 kl 14:35
taliz: Jo, visst är det så. Men. Min poäng var/är att när Ford nu tar fram de största nyhterna (okej, minus flexifuel-introduktionen) som man gjort till Focus sedan introduktionen så lämnar man nyheterna hemma och låter oss köra en bil, som _i princip_ (åtminstone när det gäller nyhetsvärde) är den samma som vi kört många, många gånger tidigare.
obb: Hey, jag är bara en kille som skriver en blogg :) Och att ni många gånger både har bättre koll och är mer rätt är ingen nyhet!
Kort sagt. Nya Ford Focus med Powershift, nya miljödieseln eller eller i Econetic-utförande = intressant. En Ford Focus med 2-liters bensinare, och ja nya paneler, inte så intressant.
av James Hunt, torsdag 10 januari 2008 kl 22:07
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
