Rå och brutal styrka när den är som allra bäst. Porsche Panamera i GTS-utförande känns helrätt.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Rå och brutal styrka när den är som allra bäst

Porsche Panamera i GTS-utförande känns helrätt

Foto: Bobby Green / Feber

Panamera har förutom Cayenne alltid för mig känts som det vettigaste alternativet i Porsche-familjen. Gott om plats för fyra, bra bagageutrymme och fruktansvärt bekväm att både köra och åka i. Panamera finns i flera olika utföranden, från diesel till galna Turbo S och ska man fortsätta på det vettiga spåret borde ju således dieseln vara alternativet man väljer. När jag för ett tag sedan provkörde just dieseln drog den vid blandad körning 0.66 liter per mil. Helt fantastiskt tyckte jag. Trots att jag tidigare kört både Turbo och 4S var det den här motorn som kändes som rätt val till Panameran. Det var tills GTS kom in i mitt liv och jag gjorde en helomvändning. Plötsligt så vaknade jag till liv och insåg att ordet "vettig" måste vara det tröttaste ordet som finns på denna planet.

Inledning

Självklart var det roligt för själen när Panamera Diesel drog så lite som den gjorde. En fet vräkig Porsche som bara drar lite mer än en motorcykel? Det hade jag inte väntat mig direkt. Men så värst rolig att köra var den inte. Fortfarande fantastisk fin på vägen, härlig att åka i men inget som direkt gav mig kramp i käklederna på grund av överdrivet mycket smilande. Men det hade jag inte räknat med heller. Turbo-versionen var spritt språngande galen och det gick inte att förstå att det faktiskt fanns ett ordentligt baksäte, två dörrar till och ett bagageutrymme bakom mig när jag körde. Launch control var helt sinnessjukt och nästan lite skrämmande. En såpass stor bil bör inte kunna gå så här snabbt minns jag att jag tänkte flera gånger och bara skakade på huvudet. Någonstans där blev dieseln det vettiga alternativet, bus-Panameran kändes helt enkelt lite för overkill. Men sen dök den upp, GTS:en. Ingen turbo, ingen kompressor, utan bara rå styrka förpackat i en V8:a på 4.8 liter. 430 hästar som bara väntade på att jag skulle ut och springa med dem. Panamera-skalet och stor sugmotor visade sig vara den absolut bästa kombinationen.

Körkänsla

Självklart har nyckeln formen av en Panamera och självklart är den lackad i samma gapande röda lack som bilen är. Tändningen sitter på vanligt Porsche-manér på vänster sida och ett vrid senare är man i himlen, för sportavgassystem är nämligen standard i GTS. Ett klart och tydligt skall hörs när man startar som sedan går över till ett mumsigt muller alá amerikansk V8:a, fast utan misständningar och ojämn gång. Bara ett klart och lent blödder i precis rätt ton. Det bästa ljudet får hörselgångarna så klart om avgaspips-knappen på instrumentpanelen är nedtryckt, men denna knappen var ständigt aktiverad så det lät också trevligt hela tiden. Det blir en klar skillnad när den är avslagen då bilen blir avsevärt mycket tystare, och så vill vi ju inte ha det. Fruktansvärt rått ljud när man torrgasar, som bara en V8:a utan överladdning kan leverera. Tjockt men ändå vasst på samma gång. Måste upplevas i verkligheten för att kunna förstås, men ett litet klipp kanske säger lite mer än mina ord i alla fall. Hursomhelst så vill jag köpa avgassystemet separat och sätta upp det på väggen hemma, för så bra är det. Det är nog också det enda på bilen jag har råd med.

V8:an är på 4.8 liter och har 430 hästar och 520 Nm. Mer än man behöver men det känns ändå perfekt för Panameran, som trots allt är ett stort lok på två ton som inte ska behöva dras med vilken motor som helst. Den baseras i grunden på samma motor som sitter i 4S men har alltså fått 30 hästar till och 20 Nm mer tack vare lite modifierat insug bland annat. Otroligt trevlig motor som i "Sport Plus"-läget tar det här aset till 100 knyck på bara 4.5 sekunder. Det är smått otroliga siffror faktiskt, men de blir verkliga när man väl sitter i bilen och får känna på draget. Även som förare är det riktigt bra sug när man trycker på och det finns liksom inget stopp, den bara drar hela tiden. Upp till 288 km/h för den som vågar. "Sport Plus" är som i alla andra Porschar lite väl hetsigt för stan, i den här lämpade sig "Sport"-läget mycket bättre. Alltid rapp, på hugget och villig att ligga först vid rödljusen. Och på något vis tar den här bilen fram den där sidan av mig som alla andra "gillar" i trafiken - "Störst och bäst". Man får en viss attityd bakom ratten och även om man inte hatar alla andra bilar så gör man det. Stor röd fläskig Porsche sticker nog i mångas ögon, vilket i alla fall får mig på lite bushumör. Gasa på lite extra, stå längst fram överallt, förvänta sig att alla andra släpper in en i filer och flyttar på sig. Och det fungerar, även om man blir lite av ett svin när man är ute och kör.

Bilen är som alla andra Panameror en fröjd att köra. Känns otroligt välbyggd och man har kul bakom ratten hela tiden. Just den här fantastiska motorn gör det möjligt att kunna köra aktivt men ändå inte trycka på några hastighetsbegränsningar. Varje gaspådrag får mig att dra på smilbanden och jag blir gång på gång förvånad och imponerad över hur bra bilen faktiskt går. Man glömmer av baksätet och bagagerummet då den känns lika rapp som en mindre sportbil. Kasta runt den på slingriga vägar älskar den och fyrhjulsdriften bettar så bra att det aldrig blir det minsta svajigt. PDK-lådan gör också sitt jobb klanderfritt och vill man ta över själv är det busenkelt med antingen paddlarna bakom ratten eller spaken på konsolen, där jag föredrar det sistnämnda. Porsche envisas dock också med att man ska växla upp genom att föra spaken framåt men det är tyvärr bara att gilla läget. Spaken är i aluminium och sådär härligt kall och go när man greppar den. Blixtsnabba växlingar som bara dunkas i, och när lådan självmant lägger i högsta växeln som är nummer sju seglar man nästan fram och bilen blir faktiskt inte så våldsamt törstig som man kan tro.

Design

Det första man lägger märke till är de mörktonade strålkastarna som ser sådär härligt arga ut tack vare sina fyra starkt lysande LED-ljus. Bilen sitter också något lägre mot marken än en vanlig Panamera 4S till exempel (10 millimeter) och har större fälgar, annat kjolpaket och en uppkäftigare häck med mattsvarta pipor som vrålar obscena fraser. GTS har hämtat lite saker från Turbo-versionen, bland annat bakvingen som fälls upp och vecklar ut sig med ett knapptryck. I 90 km/h eller högre hoppar den upp av sig själv. Fälgarna kommer också från Turbo, och även det som sitter innanför dessa, bromsarna som försetts med rödlackerade ok. Härligt sportig med skönt kaxig attityd. Med mörktonade rutor ser den extra arg ut och jag börjar nu på riktigt att gilla Panameras design. Speciellt när det är lite dunkelt ute och LED-lamporna får göra lite av jobbet. Då får bilen en sån där härlig mystisk profil.

Interiör

Man blir alltid glad när man stiger in i en Panamera. Så är det bara. Interiören är så fantastiskt ombonad och vacker att se på att man aldrig vill lämna den. I GTS är det bäst hittills enligt mig. Stolarna är underbara och att det är fyra separata känns nästan extra tydligt i den här versionen. Härliga skrikigt röda sömmar som går i kontrast med klädseln som man inte kan sluta klappa på. Bra med skålning och sidostöd i stolarna men samtidigt ändå fruktansvärt bekväma. Alcantara och läder i en perfekt kombination. En tjock härlig ratt att greppa om och en instrumentpanel som känns välkomnande för föraren, samtidigt som den är rolig att utforska för passageraren då den är proppad med massa knappar som gör olika saker.

Sämre blir det knappast om man hoppar bak en rad. Här är det faktiskt förvånansvärt bra utrymme och de som får baksätesplatserna lär knappast bli besvikna. Jag satte mig bakom mig själv och hade väl minst ett par centimeter till förarstolen för knäna att trolla med, vilket är riktigt bra. Sen att det är två riktiga stolar gör sitt också, man sitter minst lika bra här som fram. Och man har även här en panel att leka med. När det var dags att lasta ett bord fällde jag bara bort sätena, tog bort insynsskyddet och smackade in allt. Med fyra stolar. Och en byrå som också fick hänga med. Hur enkelt som helst. 1 263 liter säger Porsche.

Mellansnack

Det var någonstans där i lastandet som jag bestämde mig för att Panamera är världens bästa bil, och i synnerhet GTS:en. Hade jag haft pengarna och velat ha en sportigare familjebil som inte är helt ovettig hade valet lätt hamnat på en Panamera GTS. Den har allt. Motorn, ljudet, utrymmet och kommer klara sig alldeles utmärkt, eller till och med bättre, än de flesta andra bilar när vintern kommer. Jag vet att jag aldrig skulle ha tråkigt i den här bilen, att den alltid skulle leverera och att jag om jag skulle behöva det, kunna använda den till att faktiskt lasta lite skrot i. Till och med hänga på en kärra efter om jag väljer till dragkrok på den. Nu snackas det ju om att det även kommer att komma en kombivariant på Panameran som kommer att göra den ännu mer praktisk, och jag tvivlar inte ett dugg på att den kommer att sälja som smör.

Avslutning

Som jag sa när jag inledde det här snacket, glöm vettigheten ett tag. Vad skulle du som bilintresserad välja om du behövde en större bil, men inte ville göra avkall på att den skulle vara rolig? En chiptrimmad Volvo V70 är kanske kul, en stund. Och säkerligen det man skulle ha råd att äga också, men om man får lov att drömma lite? Mercedes CLS AMG kanske, i en ännu högre liga Maserati Quattroporte. Fantastiska bilar de också, som jag tyvärr inte har testat. Ännu. Tills dess höjer jag GTS:en till skyarna, och rankar den som det roligaste du kan få i den här klassen. Mycket pengar, men oj så mycket glädje för de pengarna.

Fakta Porsche Panamera GTS:

Motor: V8, 4.8 liter, 430 hästkrafter, 520 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad dubbelkopplingslåda - PDK.
Drvining: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.5 sekunder, toppfart 288 km/h.
Bromsar: Hålborrade i dimensionerna 390 millimeter fram med sexkolvsok - 350 millimeter med fyrkolvsok bak.
Däck: 285/40 ZR 19 bak- 255/45 ZR19 fram.
Mått: Hjulbas 2.92 meter, längd 4.97 meter, bredd 1.93 meter, höjd 1.40 meter, vikt 1 920 kilo, bensintank 100 liter, förbrukning 1.07 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 256 gram per kilometer.
Pris: 1 187 000 kronor.

Bil, Tester,

Porsche, Panamera, GTS, test, V8