Alain Visser: Branschen vill inte förändras. Lynk & Co har nu 3000 medlemmar i Sverige.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Alain Visser

Foto: Roger Åberg

Alain Visser: Branschen vill inte förändras

Lynk & Co har nu 3000 medlemmar i Sverige

Jag har pratat med Lynk & Cos vd Alain Visser några gånger tidigare, men han är rolig att prata med så när han var i Stockholm nu på morgonen för att öppna märkets tillfälliga lokaler så tog vi ett snack igen. Satsningen har ju börjat komma igång och man har numera 3000 medlemmar i Sverige och 300 har fått eller är på väg att få sina bilar. Inga gigantiska siffror, men för ett nytt koncept och ett nytt bilmärke är det riktigt imponerande. Som jämförelse så har Polestar levererat drygt 2300 bilar det senaste året.

Problemet just nu för märket verkar vara just att leverera, många av de kunder som man redan har kommer att behöva vänta till september på sina bilar vilket inte är så lysande. Tanken med att man har så få alternativ att välja mellan var ju just att leveranserna skulle vara snabba.

Mer intresserad av bilen än av intervju? Här finns vår provkörning av Lynk & Co 01:

Lynk & Co försöker ju verkligen göra en annan grej och ibland kan det kännas som att man gör annorlunda bara för att. Men frågar man Alain finns det allt som oftast en god anledning till det mesta. Som det där med medlemmar. I början pratade man om prenumeration av bilen, men sen började alla andra biltillverkare också kalla sina erbjudanden för prenumerationer, även om det allt som oftast bara handlar om leasing i annan paketering. Så då bytte man till att man blir medlem, lite som att man är medlem på ett gym. I medlemskapet ingår vissa saker, i det här fallet en bil. Vill man inte vara medlem längre så avslutar man helt enkelt. Det bisarra är att det är enklare att avsluta ett Lynk & Co-medlemskap eftersom det går på en månad.

Alain bor sedan många år i Göteborg, men gillar även Stockholm

– Biltillverkarna vill sälja bilar, även om de säger annat. Allt snack om mobilitet och hållbarhet är just snack, säger Alain. Vår affärsmodell är att ha medlemmar. Vi är som Netflix, vi erbjuder en tjänst och för att den tjänsten ska vara bra tillverkar vi våra egna bilar, precis som Netflix producerar sina egna serier.

Det är ofta som företag vill jämföra sig med Netflix eller Spotify och jämförelsen haltar alltid, men i det här fallet fungerar jämförelsen med Netflix. Men Lynk & Co går inte att jämföra med Spotify eftersom de inte själva producerar något eget, i alla fall inte någon egen musik.

Mer jämförelser kommer från Alain, resten av biltillverkarna jämför han med Boeing, ingen av dem är Lufthansa.

– Vi vill vara Lufthansa, säger han, vi vill fokusera på ledet där kunden är. Biltillverkare i dag vill inte förändra sättet de arbetet på så länge för att de tjänar grova pengar på det, man säljer en bil med liten vinst och så tjänar man stora pengar på service. Varje gång en av våra bilar är på service så kostar det oss pengar, medan alla andra tillverkare tjänar pengar på servicen.

Jag kollade in Lynk & Co 01 för första gången 2016 och sedan dess har det hänt mycket med märket i Kina, mindre i Europa. I Kina säljer man ett antal modeller och när man började prata om prenumerationer där blev målgruppen förnärmade. Kineserna har precis börjat kunna köpa sina bilar och är stolta över ägandet, här i Europa har vi kunnat äga länge och går numera mot andra typer av lösningar.

I Europa kommer man bara ha en modell att erbjuda tills en helt eldriven modell kommer, vilket uppskattas komma om två år. Tekniken finns där, men inte infrastrukturen för de kunder som vill ha en bil på prenumeration. När Alain får fråga om varför inte elbilen som först kallades Lynk & Co Zero blev Zeekr 01 svarar han att det är en bil som han inte ville ha, den är för stor och passar inte som stadsbil. Den eldrivna bilen som vi kommer att få se här i Europa lär bli mindre och rimligare.

– Att bygga ett varumärke online för en fysisk produkt är svårt, därför finns våra popupstores och klubbar.

Lynk & Co 01 och dess andra bilar delar plattform med Volvo, som så klart inte är något dåligt för ett helt nytt varumärke. Jag frågar om den effekten är betydligt mindre i andra länder men Alain säger att det faktiskt är tvärtom, Volvo är högre aktat och coolare i andra länder än i Sverige.

– Vi är ett svenskt märke även fast vi är ägt av ett kinesiskt bolag. Vi har vårt huvudkontor i Göteborg och bilarna är designade och framtagna där. All teknik är skapad där.

Jag frågar hur stor roll det där med vart en bil kommer ifrån spelar i dag egentligen.

– Mindre och mindre, de tyska premiummärkena tillverkar bilar över hela världen och det verkar inte spela någon större roll för köparna. Och jag tror nog att Elon Musk också skulle erkänna att de bästa Teslorna tillverkas i Kina. Vi lever i en global värld i dag där andra saker än vilket land varumärket kommer ifrån spelar roll.

Jag frågar vad som händer med de bilar som lämnas tillbaka av medlemmar som hoppar av. Svaret är att om bilen är yngre än åtta månader så fräschas den till så att den blir som ny och så får en annan medlem bilen. "Vi kommer att vara fullt transparenta med detta, vi kan ju inte rulla tillbaka kilometerräknaren" kommenterar Alain. Hur det blir när bilarna är äldre än åtta månader vet man inte riktigt ännu, antingen så kommer de att säljas som begagnade eller så får andra medlemmar dem till ett annat pris. Ekonomin kommer nog att avgöra här, är de högt värderade av andrahandsmarknaden är nog Lynk sugna på att sälja, kan de ta ett högt pris i hyra så är de nog sugna på det. Det är nog dock tveksamt att man kommer att rea bort äldre bilar för säg 2000-3000 kronor i månaden, man har ju fortfarande kostnader för försäkring och service och sånt. Men kanske spelar det inte så stor roll för medlemmarna om den är något år eller helt ny.

Jag gillar attityden som Alain har. Det är helt ok att vänta och se lite, marknaden säger villkoren och de anpassar sig. Det gäller ju att vara snabbfotad i en värld som förändrar sig. Men Alain är frustrerad på att bilbranschen rör på sig så otroligt långsamt.

– För tio år sedan sa folk i branschen till mig att en elbil med batteri som räcker över 30 mil är en teknisk omöjlighet, att det aldrig kommer att gå. Sen kom Tesla två-tre år senare och visade att det visst gick.

Om man får tro Alain så finns det bara två saker som kommer att förändra bilbranschen, lagar och hårda regler samt uppstickare som visar att det går att göra annorlunda. Om Lynk & Co kan komma och göra en Tesla och visa branschen att det går att göra annorlunda återstår dock verkligen att se.

Bil, Feature,

Lynk & Co, alain visser, intervju

De svenska priserna för Lynk & Co 01 är klara

Prenumerera för 5500 kronor i månaden eller köp för 360.000 kronor