Bildfrossa: Polestar 5 är riktigt fin! Men inte riktigt lika fin som Precept.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Bildfrossa: Polestar 5 är riktigt fin!

Men inte riktigt lika fin som Precept

Polestar 5 är äntligen här! Eller typ, leveranserna börjar i vår. Bilen presenterades för några veckor sedan på mässan i München och ingen blev väl överraskad över hur den såg ut. Konceptet, Polestar Precept, har visats upp ett antal gånger och produktionsbilen är väldigt lik. Eller är den?

Först så tänker man inte på det, men ju mer man kollar och ju mer man jämför med Precept så ser man att de inte alls är så lika. En hel del av den arga looken från Precept har försvunnit och bilen har väldigt mycket vibbar från Polestar 4. Tyvärr. Det har med verklighet, lagar, regler, krockskydd och annat "oviktigt" att göra.

Polestar Precept

Hur som helst så är Polestar 5 på det hela en mycket lyckad skapelse. Den är nästan 509 centimeter lång (det är låååångt) och jag längtar tills vi få se den här på stan.

Fronten har som sagt tappat lite från konceptet och är (uppifrån sett) lite avrunda i hörnorna. Det gör att den tappar lite attityd, men det är fortfarande en väldigt maffig front.

Bak har man också tappat lite edge, men det är fortfarande en mycket, mycket imponerande rumpa. Jag gillar den väldigt mycket.

Öppnar man bagaget så får man plats med 365 liter. Troligen tillräckligt för fyra weekendväskor, men det är tveksamt om man får in fyra kabinväskor. Tyvärr är rätt många av litrarna under golvet, så räkna inte med att flytta med den här. Det går faktiskt att fälla baksätet 40/60, rätt smidigt. Det finns dragkrok också om man behöver åka till återvinningen med skräp.

På tal om baksätet är det väldigt härligt där. Bilen är 4+1 som Polestar kallas det. Det betyder att fyra personer får plats och att det i nödfall finns plats för en till i mitten där bak. Jag fattar inte varför Polestar har gjort detta, det är verkligen ett nödsäte och med "armstödet" uppfällt ser det faktiskt rätt dumt ut.

Alla fyra riktiga skolar är rätt sportiga, eller lagom sportiga.

De fram har man gjort tillsammans med Recaro, minsann. I inredningen känner vi överlag igen oss från lite Polestar 4 men framförallt Polestar 3. Och därmed Volvo. Det är inte dåligt, men vissa saker hade man kunnat lägga lite mer energi på. Volymknappen i mitten är ok men kunde gott varit lite mer premium. Körlägesspaken, som även finns i Volvo EX30, känns väldigt plastig och inte alls premium.

Och ratten. Herregud. Den är dålig i Polestar 4, här är den usch usch usch.

Priset däremot är premium. Billigaste versionen kostar 1.345.000 kronor och just nu får man en massa paket på köpet, så det mesta ingår. Då får man 550 kW från de två motorerna. Vill man ha mer får man betala mer, för 1,6 miljoner får man Performance-versionen som bland annat levererar 650 kW, men också fränare säkerhetsbälten, fetare bromsar och annat trevligt.

Dyrt, men det är dyrare att köpa Porsche Taycan. Polestar-folket vill inte peka ut en specifik konkurrent, men jag tror att man har en produkt som kan attrahera en publik. Man får rätt mycket för pengarna, trots en del inte så upphetsande detaljer.

polestar.com

Bil, Feature,

Polestar 5, Polestar Precept, München, Automatos, Polestar 4