BMW M3 får se upp för här kommer ordentligt motstånd. Jag har kört Mercedes-AMG C 63 S.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Tester

Tjock

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

BMW M3 får se upp för här kommer ordentligt motstånd

Jag har kört Mercedes-AMG C 63 S

Foto: Bobby Green

För nästan exakt ett år sedan körde jag nya BMW M3 och M4. Fantastiska bilar, på nästan alla plan. Jag saknade lite mera umpf, det vill säga att de skulle vara lite bråkigare än vad de faktiskt var. En bil som ser så aggressiv ut måste det även vara lite jävlar anamma i anser jag, men de var helt enkelt lite för snälla. Samma sak skulle man kunna tro om nya Mercedes-AMG C 63 S som slopat den där mumsiga V8-sugmotorn till förmån för en ny motor med turbosnurror, precis som M3 och M4 har gjort. Visserligen är det fortfarande åtta cylindrar som jobbar men när jag närmade mig bilen för första gången var jag ändå rädd att turboladdningen skulle ha förstört upplevelsen lite. Oj så fel jag hade. Och oj vad Mercan har hittat rätt där M-bilarna saknade det där lilla extra.

Körkänsla
Förutom att krångla till det med namnen och beteckningarna har Mercedes alltså hinkat ner en helt ny motor i det värsta utförandet av C-klassen. Motorn kallas för M177 och det är en V8:a på (bara) 4.0 liter som försetts med dubbla turboaggregat. Moderiktigt så vilar dessa stressfläktar mellan cylinderbankarna vilket både gör hela paketet kompakt samt att grenrören kan göras väldigt korta för extra snabb respons. Föregångaren hade en sug-V8:a på 6.2 liter så nyheten är en betydligt mindre pjäs, men i dagens läge behöver inte mindre betyda sämre. Den gamla motorn gav mellan 457 till 487 hästar (517 i Black-utförande) och den nya bjuder på 476 i "snik"-version, 510 i S-version. Samma motor sitter även i den nya modellen AMG-GT S och även där bjuder den på 510 hästar. En ny era i AMG-klassen och definitivt framtiden. En del puritaner slår såklart bakut vid blotta tanken att alla framtida AMG-bilar kommer att ha konstgjord andning, men det är där vi är nu och det är inte vi som bestämmer utan jordklotet. Som tur är svämmar begagnat-marknaden över av sugmotorer så det finns något även för de som är lite rädda för att bli turbomatade. Hur som helst så fungerar det för man sänker förbrukning och utsläpp som man sedan kontrar med genom att erbjuda mer effekt i maskinerna. På tal om effekt. Dra stortån i soffbordet samtidigt som du trampar på en Lego-bit vad den här bilen går.

Som väntat finns det massa knappar i bilen som bestämmer vilket humör den ska vara på. Den styr även ditt humör kan jag lova. Allt är frid och fröjd i Comfort-läget där motorn snällt stänger av sig vid rödljus och liknande, för att sedan odla horn och bli helt vansinnig i Race-läget. Precis som det ska vara alltså. Någonstans där mitt mittemellan trivs jag bäst och då är det Sport eller Sport+ som gäller. Det sistnämnda är perfekt. Då höjs tomgången en aning, man hör att avgasrören dånar mer och att bilen är laddad för att köras lite mer aktivt som det så fint heter. Precis som i BMW:s M-bilar kan man under varje läge bestämma själv vad som ska hända när man trycker på knappen. Om jag exempelvis vill att växellådan ska vara extra snabb även i Comfort ställer jag bara in det och sparar det valet. Individual är din "egna" inställning så där kan du skrota runt som du vill för att sedan använda några av de förinställda lägena. Busenkelt och bra. Jag körde mest i Sport+ med manuellt läge och med avgasknappen intryckt. Den sistnämnda måste dock alltid vara intryckt för att bilen ska fungera. Sjävklart inte sant men något man som förare ändå bör ha i åtanke. Om det finns en knapp för avgasljudet - tryck på den och ditt liv kommer att bli så mycket bättre. Det absolut bästa är att dina val sparas en stund. Har du alltså varit på och fingrat på massa knappar, stänger av bilen och går en promenad på en halvtimme, så är allt som det var när du hoppar in igen och kör iväg. Det saknar flera av konkurrenterna faktiskt och det är rätt så bekvämt att slippa behöva trycka igång eller av allt varenda gång bilen varit avstängd.

Mercedes envisas med att ha växelväljaren på ratten så här har man ingen spak man kan växla manuellt med i högernäven. Vill man göra det så är det paddlarna bakom ratten som gäller. Dock är dessa monterade i ratten och följer alltså med när man svänger, så har man snurrat ett halvt varv får man också ställa om hjärnan på att paddeln för att växla upp nu flyttat sig till vänster sida. En vanesak såklart men i det här fallet hade jag nog föredragit fast monterade paddlar som inte rörde på sig. Har du valt manuell läge på knappen mellan stolarna måste du växla upp själv, nedväxlingar sker dock automagiskt när hastigheten sänks. Lådan gör väl som vanligt jobbet bäst själv utan min inblandning men det är ändå lite kul att spaka själv och det gör det även möjligt att dra lite längre på växlingarna även i lägre farter, vilket man vill. Ligger man på lägre växlar är man också alltid redo för en snabb omkörning eller en snabb acceleration för att komma till nästa rödljus. Har man exempelvis sjuan i när man tuffar runt i 60 km/h kommer det att hända ungefär ingenting när du trycker gasen i botten. Lådan växlar inte ner och du får helt enkelt jobba upp fart med vridet, eller kugga ner två eller tre växlar för att det ska hända grejer. Och då händer det verkligen grejer.

Bilen är läskigt snabb. Man får på riktigt tänka sig för innan man trycker på. För egen del är det ganska få bilar som man som förare verkligen känner sticker iväg när man trampar på pedalen. Visst ser man det på hastighetsmätaren och man märker ju att det går fort, men det är inte alltid man får en snabb dos av tunnelseende för att det går så fort. Och eftersom det är jag som styr gasen är jag även beredd på vad som ska hända när jag stampar till, det brukar snarare vara medpassagerarna som blir överraskade av accelerationen. Men här blev även jag det. Man hör ett ytterst litet sus från turboaggregaten som sitter alldeles under huven och man märker att de snurrar för glatta livet och gör allt för att trycka in så mycket luft i motorn som det bara går. Nästa växel går i och förutom att det står i heads-up-displayen märker man det knappt. Jo det knallar till i avgasröret men det fortsätter bara som en raket framåt. Ingen dipp över huvud taget utan det bara matas på. 510 hästar och 700 Nm gör sitt såklart men det är fantastiskt att inte ens känna av någon mattning i acceleration eller kraft. Det är som ett tv-spel utan målsnöre, man bara håller nere knappen tills det är över, eller tills det kommer en kurva och man måste sakta ner. Autobahn krävs för att kunna maxa ut såklart men jag tvivlar på att färden upp till toppfarten som är 290 km/h kommer att kännas särskilt lång eller att den kommer att mattas av mot slutet.

C 63 S är ingen småbil men den känns ändå väldigt yppig. I jämförelse med storebror i E-klassen är den ju såklart mindre men det är ändå några meter plåt och 1 730 kilo som rullar omkring. Redan vid första mötet när jag klev in kändes den tajt och kompakt. Oväntat när man står på utsidan och tittar på den. De djupt skålade sportstolarna bidrar givetvis till känslan, och sen att det hade suttit en Hobbit där innan mig gjorde ju även sitt. Men ska man köra snabbt med en bil vill jag att den känns som ett med mig. Det ska inte vara för långt till reglage och liknande och jag gillar när det enda som är i fokus är en greppvänlig ratt. Det är i den här och man kopplar snabbt bort att det finns ett ordentligt baksäte och ett bagageutrymme bakom en, jag skulle lika gärna kunna sitta i GT-bil.

Men hur är den att köra då? Rå, rå så in i bänken. Sport+ bjuder på precis rätt nivå av aggressivitet för gatan och gör att det både blir en utmaning att hantera den på vanliga vägar utan att för den delen spåra ur. Man känner att bilen har övertaget men samtidigt är det jag som har kontrollen. Kort sagt - det känns att man kör bil och det är ett stort plus i dagsläget där man får så mycket hjälp av datorer och robotar som ska sköta allt. Såklart är även denna fylld med det men den släpper ändå lite på tyglarna så att man får en känsla av att det är man själv som bestämmer. Exempelvis så drar bakhjulen loss när man gasar på lite friskt, utan att antisladdsystemet är urkopplat. Bara lite grann och väldigt kontrollerat, och precis så mycket som är lagom utanför en racerbana. Det enda du behöver göra är att hålla i ratten och garva, resten sköter bilen utmärkt.

Efter några turer känner man hur hårt bilen är satt. Visst, det är en sedan med plats för fyra (fem i nödfall) och man kan åka långturer med den, men var då beredd på att pausa ofta. Även i Comfort väljer man att kryssa förbi alla ojämnheter i vägarna (och det finns det många av, kom igen Sverige!). De stora hjulen med två varv eltejp runt bidrar ju självklart till att det blir lite obekvämare körning, men man skulle nog ändå kunna önska lite mjukare framfart i det snällaste läget. Den här hårdheten gör dock att det är en fröjd att kasta runt bilen runt kurvor och krön. Den gör det galant och precis som jag nämnde tidigare glömmer man snabbt av att det finns baksäte och massa annat skrot bakom en. Baken sticker inte ut och bråkar när man trycker på ut ur en böj utan bilen ligger klistrad och precis där jag placerade den. S-versionen är utrustad med elektronisk diffbroms, till skillnad mot vanliga C 63 som har mekanisk. Den elektroniska är snabbare och ger mer grepp i kurvorna, och det känns som sagt att den fungerar. Greppet i kombination med motorns flås gör att det bara är att mata på genom böjarna, bilen ber bara om mer när du känner att det räcker. Inte på långa vägar en bil du kommer att kunna nyttja fullt ut på vanlig väg, den kommer att behöva rastas på bana ibland för att inte sota igen.

Motorljud
Turbo dödar allt motorljud. Fel fel fel. Ingenjörerna hos AMG vet vad de pysslar med och aldrig i livet skulle de släppa ut en produkt med sitt namn på som inte lät på rätt sätt. Kunderna har stenkoll och en stor del av att äga denna typ av bil är att den förutom att synas måste höras - mycket. Jag var trots det ändå lite orolig att jag skulle bli besviken när jag tryckte på startknappen och att det där fantastiska avgrundsdjupa råa ljudet som sugmotorena bjuder på skulle vara borta. Visst går det inte riktigt att få en turbomatad motor att låta som en sugmotor men Mercedes är ändå farligt nära. Ett jättevrål hörs när man drar igång motorn och innan den har kommit upp i någorlunda temp är tomgången rätt så hög. En sak jag alltid älskat med AMG-bilar är att de även i riktigt låga hastigheter har haft ett kraftigt avgasljud. En bil som lugnt och sansat åker omkring och letar parkering mellan husen morrar ordentligt fastän den knappt rör på sig. Detsamma gäller C 63 S. Att mysa omkring med Sport+ intryckt och manuellt läge ger ett riktigt kraftigt ljud som inte kräver särskilt mycket tryck alls på gaspedalen för att hitta ut ur rören. Fantastiskt trevligt för alla inblandade. Trycker man inte på några knappar är ljudet mera sansat och även om det fortfarande låter trevligt så vill man ju ha det där lilla extra morret. Med avgasknappen intryckt får man förutom trevligare ljud hela tiden även ganska så saftiga avgasknallar vid upp- och nedväxling. Står man och torrgasar låter det också väldigt trevligt, fast nästan bara om man står bakom bilen. Mycket av ljudet försvinner om man exempelvis står med huvudet under huven och det enda som hörs är lite turbovissel. Här hör man tydligt att det inte är någon sugmotor som jobbar, för den har ett mycket djupare och fylligare insugsljud. Mercedes ska även ha en stor eloge för att de inte labbat med något fjantigt avgasljudslarv i högtalarna, det du hör är endast äkta vara.

Exteriör
Respektingivande front med hungrigt utseende. Intetsägande bakdel som är lite tam. Så kan man väl enklast beskriva bilen. Fyra pipor bak ser såklart kaxigt ut, men eftersom man i dagsläget även har det på exempelvis Skoda Superb så säger det inte så mycket. Rumpan är ganska så bred och maffig men bakljusen ser lite för snälla och lite för lyxiga ut. Men man blir ju lurad av ögat såklart, för bilen är rå. Framtill känns det helrätt med stort Mercedes-emblem och inga dimljus eller DRL-ljus som stör. I profil blir det lite blandat. Jättelång motorhuv, kort avhuggen efter bakdörren med en liten baklucka. Snygga linjer dock och för en gångs skull så ser inte det bakre dörrhandtaget så felplacerat ut.

Interiör
Precis så som jag själv hade beställt bilen om jag stod som köpare, svart utan massa konstiga detaljer. Inget trä så långt ögat kan nå och det enda som avviker lite är de vita inslagen. Fantastiska stolar med 100 stycken olika inställningsmöjligheter och en greppvänlig ratt med flat botten, den hade dock gärna fått vara helt i mocka. Snygga och lättlästa mätare som är av vanlig traditionell typ, ingen display här inte. Stilren mittkonsol med kolfiberinslag och en snygg analog klocka från IWC. Det enda jag inte riktigt har vant mig vid än är menysystemet som jag mer än en gång svor över, en vanesak här med såklart. Plus för snabb åtkomst till de olika humören bilen har och att alla dessa knappar är placerade i närheten av varandra.

Avslutning
Ställer man C 63 S mot BMW M3 så ser man att det är två helt skilda bilar men ändå att de har likheter. Bägge vill vara super-sedaner som tål att rastas på bana men som samtidigt fungerar till vardags för den som vill ha en bil med extra knuff i. V8:a mot rak sexa, 510 mot 430 hästar. Stora skillnader såklart, som även syns på prislappen då man får betala nästan 100 000 kronor mer för Mercan. Dock är bilarna nästan lika snabba så här handlar det om vilket läger man tillhör, och hur fet plånbok man har. Audis motsvarigheter, RS4 och RS5, är inte med i matchen längre då vi väntar på nya. De kommer också att slopa V8:an till förmån för en dubbelturbomatad V6:a istället, och där får vi då kanske något som kan konkurrera lite bättre med M3 och M4. Men är du ute efter en rå bil och står och väljer mellan M3 och C63 så hade i alla fall jag valt Mercan.

Fakta Mercedes-AMG C 63 S
Motor: V8, 4.0 liter, dubbelturbo, 510 hästkrafter, 700 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad automatlåda.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.0 sekunder, toppfart 290 km/h (med AMG Driver's Package).
Däck: 245/35 ZR19 fram, 265/35 ZR19 bak.
Mått: Hjulbas 2.84 meter, längd 4.75 meter, bredd 1.83 meter, höjd 1.42 meter, vikt 1 730 kilo, bensintank 66 liter, förbrukning 0.84 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 195 gram per kilometer.
Pris: 772 900 kronor.

mercedes-amg.com

Bil, Mercedes,

Mercedes-AMG, C 63 S, test, AMG, W205