Därför är alla Polestar-bilar vita! Vi har pratat med Polestars designchef Maximilian Missoni.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Därför är alla Polestar-bilar vita!

Vi har pratat med Polestars designchef Maximilian Missoni

När jag var och besökte Polestar tittade jag inte bara på Polestar Synergy och ritade min egen bil, jag satte mig också ner med designchefen Maximilian Missoni för att prata om Synergy, om hur framtiden för Polestar ser ut och förändringarna vi ser i bilbranschen nu.

Jag börjar med att fråga Maximilian varför alla Polestar-bilar som de visar upp är vita.

– Silver är egentligen den bästa färgen för alla bilar. Men den vita färgen har blivit vårt varumärke och det trumfar en lite mer formvänlig färg. Det ser helt enkelt så kraftfullt ut i våra utställningsmontrar när de är helt vita och alla bilar är vita. Men det är lite konstigt, vi klär oss mycket i svart här i studion men alla våra bilar är alltid vita. Att klä sig i svart gör att det blir ett beslut mindre att fatta varje morgon. Vi är också så medvetna om färger, trender och vad som är på gång och då tror jag att man måste vara lite avslappnad med sin egen garderob.

I inredningen till Synergy har man tittat väldigt mycket på just mode och rådande trender. De förändras ju hela tiden och vad som är trendigt kommer och går. Fast fashion är ju verkligen inte något att se upp till och en bil lever så otroligt mycket längre än säsongens inneplagg. Hur mycket kan ni inspireras av mode och populärkultur när ni designar en bil?

– Det är den balansen som våra duktiga experter som jobbar med färger och material tittar på hela tiden. I modebranschen har man ett par kollektioner per år och saker kommer och går. När man arbetar med bilinredning så måste man filtrera ut vad som kommer att förbli relevant. Men så arbetar mer konventionella varumärken inom mode också. Det finns också en annan sida av detta i vårt arbete. Vi jobbar ju mycket med nya material och det ska inte bara se snyggt ut, det ska vara hållbart och det ska testas så att det håller länge.

Polestar som varumärke är väldigt ungt, men väldigt starkt. Det finns redan vissa starka saker som ni arbetar med. Det vita, formen på lysena, texten som finns på bilen och så vidare. Det gick väldigt fort att sätta detta, hur lyckades ni med det?

– En av nycklarna är att vara konsekvent. Det är klart att man måste göra saker vackra, men det viktigaste är att vara konsekvent. Det är något som jag verkligen har lärt mig från Thomas (Ingenlath). Vi är ett nischat märke och då gäller det att inte ändra kurs. Allt måste såklart vara bra i produkten, men att ha ett konsekvent varumärkesbudskap är, särskilt i början, helt avgörande. Det ser man även inom mode, framförallt hos de lyxigare varumärkena som är väldigt konsekventa. Andra varumärken är inne i en stor omgörning där de byter en drivlina mot en annan. De har skapat en känsla av konsekvens i ett annat paradigm, men ska den överföras till det nya paradigmet? Eller ska man skapa ett nytt språk?

Ja, Volkswagen har ju skapat sin ID-linje och andra märken har gjort liknande lösningar. Är det lättare för er som är ett litet märke och som inte har så många olika målgrupper att just vara konsekventa?

– 100 procent. Det är klart att det är lättare när man börjar på noll. Men det gäller att hålla det samman och jag kan se hur hårt Thomas arbetar med att hålla varumärket konsekvent i alla delar. Han är ju lite av varumärkets centrum. Det gäller att våga säga nej till saker men det är inte alltid så lätt.

Vi börjar prata om hur det är att designa saker som ska fungera för hela världen. Även om vi på många sätt och vis vill ha liknande saker runt om i världen så är vi ändå olika.

– Här i Europa är man fortfarande väldigt fokuserad på saker som räckvidd. I Asien handlar det mer om infotainment, mjukvara och vilket chipset du har i bilen. Det är också olika hur vi vill interagera med skärmar, knappar och sånt. Vid någon tidpunkt så kommer det att finnas en standard i bilar precis som det finns i mobiltelefoner idag, där vi kan säga att det här är vad jag förväntar mig av min bil sett till hur den ska fungera. Men juryn är fortfarande ute när det gäller det.

Men bilarna är väl likadana i Europa och Kina?

– Du kommer alltid att hitta vårt mycket distinkta Polestar-sätt att interagera med bilen. Men vi har olika mjukvara i Kina och i Europa, dessa två världar har separerats till en grad nu där om du försöker ge kunderna exakt samma system, kommer du att upptäcka att européerna är överväldigade av komplexiteten i det kinesiska, och kineserna är underväldigade av enkelheten i det europeiska. I Europa är systemet baserat på Google och i Kina är det baserat på Geely-koncernens mjukvara.

Har det gjort det enklare för er?

– Tekniskt sett, nej. Men ur ett designperspektiv kanske. Och för användarna. Vi har börjat med det dubbla spåret i Polestar 4, vi får se hur det går. Här i Europa så får man inte spegla telefonen till bilens skärm, man får inte titta på video medan man kör. I Kina får man upp allt innehåll från telefonen på bilens skärm. Där är de vana med att låta bilen köra sig själv i bilkön och beställer mat medan bilen sakta rullar fram.

Hur är det med exteriör och interiör design. Är det stora skillnader där mellan Europa och Kina?

– Det skulle jag inte säga. Dels för att designbranschen är så sammansvetsad. Kollegor som jag jobbade med på andra europeiska företag för tio år sedan arbetar nu i Kina. Allt är väldigt blandat. Estetiken är väldigt internationell skulle jag påstå. Men som sagt så är det större skillnader när det kommer till mjukvara.

Polestar har ju som bekant haft lite strul med att få ut nya modeller från fabriken och försäljningen av Polestar 2. Är det skönt att äntligen få ut de nya modellerna från fabriken?

– Det är väldigt trevligt. Vi har visat våra intentioner med framtiden och vi har visat upp kommande bilar, men det är också mycket jobb bakom kulisserna. Vi har också arbetat mycket med partners. Vi har arbetat med Volvo, vi har arbetat med Geely och med vårt team i England som utvecklare Polestar 5 och Polestar 6. Så vi har arbetat inte bara med ett antal olika modeller utan också med tre olika sätt att bygga bil. Samtidigt har det varit väldigt viktigt för oss att resultatet ska se ut som och kännas som en Polestar. Det är viktigt för oss. Vi vill dela komponenter med Volvo och Geely, men vi vill samtidigt behålla karaktären av en Polestar. Så är det ju också i andra koncerner. Som hos Volkswagen, där är det också viktigt att en Audi är en Audi.

Det har kommit många nya varumärken de senaste åren. Tror du att explosionen av märken kommer att fortsätta eller har vi nått höjdpunkten med nya varumärken?

– Vi har inte bara nått utan gått över gränsen för antalet varumärken. Men här i Europa har det inte kommit till så många nya varumärken, det är i princip bara vi och Cupra som är nya. Här är vi lite mer traditionella än i Kina. Kina har sett en möjlighet att accelerera när det gäller elbilar och det har de ju lyckats med. Och deras produkter är väldigt bra och väldigt övertygande. För oss är det lite speciellt, som varumärke har vi ett ben i den världen men vi är ett europeiskt varumärke. Till det så har vi tillsammans med Volvo ett ben i USA.
Men tillbaka till frågan. Jag tror att varumärken kommer att slås ihop de närmsta åren. För det finns väldigt många. Jag tror inte att Polestar hade blivit ett eget varumärke för 15 år sedan. Men nu fungerar det. Teknologin finns där och det finns ett ökat intresse för elektrifiering.

Hur många modeller behöver ett märke som Polestar? Personligen hoppas jag att det kommer en Polestar 7, en Polestar 8 och en Polestar 9. Men hur många behöver ni som varumärke?

– För ett varumärke som Polestar tror jag att det vi har kommunicerat, alltså från Polestar 2 till Polestar 6, är en hälsosam storlek. Men man vet aldrig. Det kan bli att man expanderar in i andra segment, men just nu tror jag att det är en bra start. Vi måste ju också uppdatera dessa bilar löpande och det är ett stort arbete även det.

Polestar 2 har ni ju uppdaterat lite då och då. Är det planen att göra samma sak med de andra modellerna?

– Med Polestar 2 har vi uppdaterat den i mindre delar. Mindre saker har uppdaterats på utsidan och insidan. Men det mesta som har förändrats är teknik, nya motorer, bättre räckvidd och bakhjulsdrift. Det var en klok sak att göra i det fallet, men vad och hur man kommer att uppdatera modellerna blir nog olika från fall till fall. Vår industri utvecklas väldigt fort nu. Förr så ändrade man kanske en lampa eller så vid en facelift och det kanske var ett bra fokus för fossilbilar. För elbilar är det troligen bättre att investera i att uppgradera batteriet och teknik kring det. Men när vi når en viss räckvidd i bilarna så kommer räckviddsångesten att försvinna och det blir klokare att investera i andra delar. Som design.

Bilar har på senare tid blivit större och större. Nu är många bilar fem meter långa och de blir bara större. Tror du att vi kommer att få se en downsizing-trend? Elbilar är ju ändå rätt stora på insidan även när de är lite mindre.

– Det är en bra fråga. Kommer premiumvarumärken att återigen börja titta på de mindre segmenten? Förr betalade du för storleken, men med elbilen ställs det där på sin ända. Kolla bara på Polestar 4, det är inte världens största bil men på insidan är den fantastisk. Men jag vet inte om vi kommer att se en trend med mindre bilar, den frågan är fortfarande öppen.

Att utveckla en bil tar många år och ni har levt länge med bilen innan den börjar rulla på vägarna. Hur är den känslan när du för första gången ser en av dina bilar på vägarna?

– Det är fantastiskt! Och jag tycker att våra bilar ser bättre ut ute på vägarna. Både Polestar 3 och Polestar 4 ser riktigt bra ut på vägen, med deras proportioner och deras stora hjul. Det är verkligen en wow-effekt när man ser dem på vägen.

Vi avslutar med att prata just om det där med att få ut något och att sedan börja med något nytt och få ut det.

– Förr kunde ett designteam jobba på ett projekt, lansera och sedan börja med nästa. Idag börjar framförallt teknikteamen direkt jobba med första uppdateringen när man har lanserat och så fortsätter det. Det gör att ett team som jobbat med en bil inte kan börja jobba med nästa utan vi behöver framförallt på mjukvarusidan hitta nya team som jobbar med nästa modell. Det betyder att vi måste arbeta annorlunda och framförallt måste vi växa med varje modell som kommer.

Personligen så tycker jag att Polestars bilar börjar bli Polestar på riktigt vid Polestar 5. Vilket ju också är den första bilen som de har gjort helt själva. Det är bra för företaget Polestar att de får ut Polestar 3 och 4, men jag väntar redan på femman.

Bil, Feature,

Polestar, Polestar Synergy, Maximilian Missoni, intervju

Vi har tittat närmare på Polestar Synergy

Och kommande Polestar 5 och 6