Febergaraget: Summering av GTI-klassen
Fem veckor – fem bilar. Det har varit en minst sagt hektisk start på Febergaraget, och förhoppningsvis är det sista gången vi håller ett lika högt tempo. Vi har fått vara med om en hel del med våra fem tillfälliga rumskompisar; besvikelse, glädje, skepsis, köplust och lycka. Vi har fått varsin egen favorit, men framförallt har vi försökt få in varje bil i ett fack. Vem bör köpa den här bilen, och varför? Vi bjuder på en liten summering, följt av fakta och pris med den utrustningen man bör ha. Och vi börjar där allt en gång startade. Honda Civic Type-R: KepsracernNya Honda Civic Type-R är ett riktigt busfrö. Den råa tomgången, den ständiga hungern efter varv och vassa styrningen utgör själva essensen av R-konceptet (Hondas alltså, inte Volvos). Med ett varvstopp upp emot 9 000 varv och sång som hör hemma på andra sidan 500 000 kronor, så är Honda Civic Type-R ett kap för dig som är ung nog att orka leka varje dag. De djupt skålade stolarna ställer också krav att man har den fysik man hade när man var 20. Det får alltså bli mineralvatten istället för öl, men det säger också en del om dig som köper den här bilen. Du har inget emot att vara chaufför, så länge du får ratta din kära CTR. FAKTA Motor: 4 cylindrar, 16 ventiler, DOHC, i-VTEC Effekt: 148 kW (201 hk) Vridmoment: 193 Nm Toppfart: 235 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 6,6 sekunderMotor: 4 cylindrar, 2.0 TFSI Effekt: 195 kW (265 hk) Vridmoment: 350 Nm Toppfart: 250 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 5.7 sekunderPRIS: 238 900 kronorSLUTSATS: Precis så rolig som vi hoppats. Tills man tröttnar. Audi S3: DirektörnAudi S3 står för allt det som Honda Civic Type-R avskyr. Det är stil, klass och ett gott uppförande. Fyrhjulsdriften ser till att uppförandet alltid är gott. Det finns hur mycket kraft som helst, och tillskillnad från Hondan så vill man inte slå sönder bilen med en slägga i slutet av en 20-mils etapp. Hela bilen osar klass, förutom en sak. Under huven hittar vi slit-och-släng fyran som debuterade hos Golf GTI, och har sedan dess spridit sig genom hela VAG i diverse olika specifikationer. I S3 så producerar den 265 starka turbohästar. Med betoning på starka. Karaktären på turbofyran och de hårt trimmade sugfyrorna hos Honda Civic Type-R och Renault Clio Sport kan inte vara mer olika. De varvvilliga, och Hondas fall, responsiva sugfyrorna jämförs bäst med en 100-meters sprinter. De klarar kan egentligen bara köras på ett sätt och där är för fullt. Turbofyran är mer som en 10 000-meters löpare. Snabb, men med fokus på utålighet. Gasresponsen och varvvilligheten inte på topp, men inom rätt varvtalsområde (3 000 – 5 500) så är den stark som en dopad oxe. Egentligen hade man bara behövt 3 växlad istället för sex. För dig som inte behöver utrymmet, men fortfarande vill köra en prestigebil. Du har vuxit ur Golf-klassen men har fortfarande en GTI-ådra inom dig. FAKTA Motor: 4 cylindrar, 2.0 TFSI Effekt: 195 kW (265 hk) Vridmoment: 350 Nm Toppfart: 250 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 5.7 sekunderPRIS: 326 900 kronorSLUTSATS: Du kör S3 idag, men drömbilen om 10 år är en Audi S8. Volkswagen Golf GTI: IkonenVi kan dela upp de 5 bilarna i två kategorier. De med riktiga racerbilsambitioner samt de som mer bygger på det mer traditionella GTI-receptet med i princip en ”vanlig” bil fast mer en större motor. Det är inte helt otippat att de två bilarna som satsat på ”race” är de som tävlar i Formel 1; Renault och Honda. De övriga tre är något upphottade och lite busigare versioner av sina modellsyskon. Ikonen för dessa bilar är Golf GTI. Efter ett par dekadenta år så är den senaste generationen GTI tillbaka med en bil som är värd GTI-emblemet. Med en lagom dos av allt, blandat med möjligheten till 5-dörrar och därmed en fullt funktionell vardagsbil så är den svårslagen. I grunden samma motor som hos den rike kusinen S3, fast här kommer den något opolerade karaktären till sin rätt, och motorljudet är riktigt inspirerande vid gaspådrag. GTI är snabb nog för att still fart-hungern, men samtidigt så praktisk att man faktiskt kan sälja in den till din partner. Det enda som avslöjar att ni köpt en GTI istället för en 1,4 TSI är fälgarna och fronten. Samt leendet på dina läppar. FAKTA Motor: 4 cylindrar, 16 ventiler, Turbo Effekt: 147 kW (200 hk) Vridmoment: 280 Nm Toppfart: 235 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 7.2 sekunderPRIS: 251 500 kronorSLUTSATS: Mainstreamvalet när det gäller busbilar. För dig som egentligen vill ha en Audi S3 men bara har råd med en GTI. Renault Clio Sport. Med F1 i genernaRenault Clio Sport är en bil som man inte riktigt blir klok på. Över 5 500 varv en fantastisk sportbil (ja, jag skrev sportbil) som plockar pluspoäng på det mesta; bromsar, styrning och vägegenskaper. Chassit är fantastiskt och om man gillar att åka brett så är det här verkligen bilen för dig. Motorljudet skär hål i trumhinnan när man börjar närma sig varvstoppet efter 8 000 varv, och just där och då känner du dig som Sveriges nästa F1-hopp som precis ska köra hem Renault Clio Cup-titeln. Men, och det finns ett stort men. Till vardags är Renault Clio Sport en riktig plåga. Motorn är tvärdöd under 5 500 varv, bromsarna oprecisa och bullrigheten i motorvägsfart fick mig att vilja hoppa ur bilen i fart och äta asfalt till lunch. Den här bilen väljer endast du som älskar Frankrike i allmänhet, och Renault i synnerhet. Du går till vardags runt i den Renault F1-jacka med fjolårets Fernando Alonso-piké under. Men även om du kryssat alla boxar fram till nu så finns det ytterligare ett men – priset: Grundpriset är satt till över 250 000 kronor, vilket är åtminstone 50 000 för mycket. FAKTA Motor: Sugfyra, 2 liter Effekt: 197 hk Vridmoment: 200 Nm Toppfart: 215 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 6.9 sekunderPRIS: 250 000 kronorSLUTSATS: För dig med eget garage och klippkort på Ringen. Mini Cooper S: YuppienMini Cooper har under de senaste åren genomgått förvandlingen från hundkoja till mäklarkoja. För dig med samma varumärkesbehov som Audiföraren, men med en personlighet som är ett par hack mer exhibitionistisk. Inte riktigt lika rolig som den förra generationen men mer potent inom de flesta områdena. Minins bästa egenskaper är att man kan ha roligt utan att behöva köra fort. Tack vare den rappa styrningen och Go-kartkänslan med ett hjul i varje hörn så är Mini Cooper S lika rolig i 70 som andra bilar är i 120. Med sin charm passar Mini in på de flesta tillställningar, och där är få, oavsett ålder, som har något negativt att säga. De korta överhängen gör bilen till en utmärkt citybil. Och jag misstänker att de flesta Mini Cooper S ägarna inte har bankörning i bakhuvudet, vilket är synd för bilen och chassit är så pass bra att den inte skulle skämmas för sig i det här sällskapet. FAKTA Motor: 4 cylindrar, turbo Effekt: 175 hk Vridmoment: 240 Nm Toppfart: 218 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 7.1 sekunderPRIS: 214 500 kronorSLUTSATS: Antingen är du mäklare på en av de större mäklarfirmorna, eller så har du en Mini från 68 parkerad bredvid din British Racing Green-färgade Mini Cooper S med Union Jack på taket och vita stripes på huven. Här kan du läsa alla artiklar.
bil.feber.se
Bil,
Tester,
febergaraget,
37.4°
0Roger Åberg
ons. 16 maj 2007, 15:16
8 kommentarer till artikeln
Som jag trodde.. Type-R lockar mest... fast tror nästan förra generationen lockar ännu mer.
av LucasKrown, onsdag 16 maj 2007 kl 18:44
jag tar en audi s3, slänger in trimchip,avgas samt sportfilter så får den ännu bättre acceleration
av Marrox, onsdag 16 maj 2007 kl 18:54
Har kört alla utom Audin.
Rangordning om man endast går på körglädje:
1. GTI
2. Cooper S
3. Type-R
4. Clio
Type-R hade gött motorljud, dock var den en besvikelse att köra faktiskt. Hade högre förväntningar på den.
av graFFe, onsdag 16 maj 2007 kl 19:05
Om ni i febergaraget nu själva stod inför valet att köpa en av de bilar ni testat, vilken bil skulle det bli?
av Raz, onsdag 16 maj 2007 kl 21:33
Raz: Det får du veta imorgon! :)
av James Hunt, onsdag 16 maj 2007 kl 21:37
Eller nu, för nu är artikeln online :)
av Roger Åberg, onsdag 16 maj 2007 kl 21:53
Wtf! :o)
av James Hunt, onsdag 16 maj 2007 kl 22:45
YES! (Kom Roger på att han ville vara ledig imorgon, kanske?) :D
av Raz, onsdag 16 maj 2007 kl 22:58
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
