Att man kallar den för Grande Panda trodde jag först var ett skämt. Att den här småbilen var stor i sinnet typ. Men jämför man den här småbilen, med svenska mått mätt, med en vanlig Panda så är den stor. En Panda mäter in på knappt 3,7 meter och Grande Panda mäter in på 4 meter jämnt. Det här är alltså Pandans storebror, inte en uppföljare. För den vanliga Pandan kommer att få sig en riktig uppföljare med tiden. Den vanliga Pandan är faktiskt fortfarande Italiens mest sålda bil, trots att den tredje generationen kom redan 2012.
Grande Panda vs Panda gen 3 vs Panda gen 1Likheterna mellan Citroën C3 och Fiat Grande Panda är många, men det märks också att italienarna och fransmännen verkligen inte vill vara för lika. Om Cittran är mjuk och gungig är Fiaten stenhård och tydlig. Det känns nästan som att de två har dragit lite extra åt olika håll bara för att. François LeboineDesignen är skapad av François Leboine, som trots att han är fransman inte har gjort något som känns som en kopia av C3. Och den här designen är inte någon engångsföreteelse utan det här är Fiats nya stil, och jag tycker om det. När jag snackade lite med François på plats i Turin så kändes han väldigt säker på sin sak, vilket alltid är bra. Han verkar också få leka väldigt mycket och försöka hitta smarta lösningar, vilket också är bra. En sån sak är laddkabeln som man hittar under en lucka i fronten. Det är en telefonkontaktsnurrad historia som är helt genial. Varför är inte alla så här tänker man, tills man kommer på svaret. Laddkablar är normalt sett tjocka och bökiga, den här är tunn och härlig. Vilket betyder att den inte klarar så mycket ström. Standard i Grande Panda är en ombordladdare på 7,3 kW och med den fungerar den roliga och smarta kabeln. Väljer man istället 11 kW får man snällt använda en vanlig, tråkig kabel som tar plats i bakluckan. Bu. François berättar att det inte var lätt att få till kabeln, visst fanns det lite extra plats under motorhuven men det var ändå en utmaning. En annan trevlig detalj som François har lyckats med är att pixelljusen i fronten också har de vanliga lysena integrerade. På många moderna bilar sitter de vanliga ljusen placerade på ett annat ställe, men här är de en enhet. Red-versionen har vita plåtfälgar – snyggtTvå versioner av Grande Panda finns, Red och La Prima. Red är insteget men ska inte vara lika sparsmakad som instegsvarianten av C3, som inte har någon skärm alls. Hos Fiat ska man få en 10-tumsskärm på båda versionerna. Red-versionen har dock plåtfälgar, men dessa har man målat vita och gjort coola. Det gillar jag. Inredningen är otroligt lekfull och det är Fiat-logotyper både här och där. Snyggt och kul, men kanske lite för kul. Den blåa kulören finns till exempel i tre olika material, sen två olika gula och så bambu mitt i allt. Lite väl mycket för min smak, frågan är hur väl det fungerar om några år. Prislappen för den här är inte satt. Man siktar på 300.000 kronor och landar den där så är det en prisvärd sak. Men det är också en billig bil detta, även om den är rolig. Keyless entry? Haha, glöm det. Här startar du bilen genom att stoppa in nyckeln och manuellt vrida om. Det funkar väl, men det märks att man har sparat. Jag gillar verkligen Grande Panda, men det kommer att bli hård konkurrens i den här klassen med Hyundai Inster, Renault 5, syskonet Fiat 600e och kommande Kia EV2 för att nämna några.
Bil,
Feature,
Stellantis,
Citroën C3,
Fiat Grande Panda,
François Leboine,
Turin
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
Foto: Roger Åberg
