Hyundai har gjort elbilen rolig igen! Vi har provkört Hyundai Ioniq 5 N.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Hyundai har gjort elbilen rolig igen!

Vi har provkört Hyundai Ioniq 5 N

Beroende på var man kommer ifrån så är en elbil otroligt rolig eller själlös. Om man kommer från en helt vanlig svensson-bil som kanske hade en trött bensinmotor på 150 hästar är en elbil himlen och lite där till. Den direkta kraften är fantastisk och man har numera kanske 250 eller 300 hästar i sin åka-till-jobbet-bil och det är ju fantastiskt. Dessutom slipper man växla, har man en laddstolpe hemma slipper man tanka och tyst är det också.

Transparens: Hyundai har betalat flygresan ner till Frankfurt där vi körde denna bil.

Om man däremot kommer från en roligare fossilbil så är det precis det omvända. En snabb elbil kanske har en otrolig acceleration men det är så mycket annat roligt som har försvunnit, saker som faktiskt bidrar till hela upplevelsen. Ljudet är en sak och där har en del elbilstillverkare försökt leverera, med otroligt blandat resultat. Väldigt sällan med bra resultat. Man kan snabbt konstatera att det inte räcker med lite fejkat motorljud för att göra alla som älskar motorer nöjda och glada. Faktum är att tillverkarna började med detta även på fossilbilarna när utsläppskraven blev hårdare. När det inte längre fick låta lika mycket ur avgasröret så lade man till fejkat ljud i kupén. Ibland fungerade det, men oftast gjorde det ingen riktigt glad.

Men det är betydligt mer än bara ljudet som spelar roll. I en rolig fossilbil ska man få växla själv, oavsett om det är med spak eller paddlar så är det roligare att sköta växlarna själv än att ha bilen i något trist Drive-läge. Samma sak gäller ju för övrigt även när man kör bil virtuellt på dator eller konsol, att få köra med ratt och paddlar är betydligt roligare än handkontroll och automat.

Den sista saken som saknas i en elbil är någon sorts fysisk rytm. När en elbil accelererar så tar kraften liksom aldrig slut, det känns som en låååååång inandning som aldrig tar slut. I en fossilbil så blir det istället inandning, växla och andras ut, inandning, växla och andas ut. Lite som att hyperventilera, på ett bra sätt. Dessutom så händer det något fysiskt när man växlar, det blir ett kort avbrott i accelerationen som på ett ytterst fysiskt sätt säker till kroppen att nu hände det något. Något som vi har vant oss vid under många, många år.

Om man tar alla dessa delar till en elbil, blir den roligare då? Svaret är ett rungande ja! Hyundai har tagit sin Hyundai Ioniq 5 och lagt till ett N och fått en riktigt busig historia. Nu är Ioniq 5 en betydligt större bil än en klassisk hatchback, men när man petar in 650 hästar och 770 Nm i en bil så händer det saker, även med ett tungt batteri i botten. Noll till hundra ska gå på 3,4 sekunder. Man har även lagt till tjockare fälgar, fetare bromsar, fetat till bilen och lagt in en del saker i mjukvaran som att man ska kunna drifta på bana.

Jag drog ner till Frankfurt och deras europeiska utvecklingscenter för att testa vad bilen går för, men inte på bana och inte i dragrace utan för att testa om bilen har blivit roligare att köra, lite så där till vardags.

Vi börjar med ljudet. Man har gett bilen tre olika sorters ljud för när man accelererar. Detta i kombination med något så konstigt som fejkade växlar lovar man ska ge en betydligt roligare körupplevelse. Jag var skeptisk, och anar att ni är det också, men det ÄR roligare. Mycket roligare.

Det finns som sagt tre olika ljud där ignition är klassiskt motorljud. Evolution är någon sorts tv-spelsljud och supersonic ska efterlikna ett jaktflygplan, komplett med ljudsmällar. Ignition är klart bäst, de andra mest trams.

Att ljudsätta en elbil är svårt. Hyundais ingenjörer förklarar att det dels är svårt tekniskt, man kan verkligen inte bara spela in en motor på tomgång och vara nöjd med det. De förklarar att en fossilmotor aldrig beter sig precis på samma sätt om och om igen, det finns liksom ett inslag av slump som är väldigt svårt att imitera. Jag frågar om det kanske kan bli bättre om man stoppar in en massa AI i leken men får ett tveksamt svar.

– Ljud som vi alla är välbekanta med är väldigt svåra att fejka. Vi vet hur det ska låta och låter det inte så till 100 procent så reagerar hjärnan som att det är fejk. Och det är ju precis vad det är.

Det behövs alltså något mer. Ingenjörerna säger att vi blir lite lättare att lura om det finns störande ljud omkring. Lägg till lite vägljud och sätt på lite musik på stereon så är det lättare att bli lurad, men det räcker nog ändå inte.

Så vi kan konstatera att bara lägga ljud inte räcker för att få till en bättre känsla. Men det där med fejkade växlar då? Det är väl bara dumt. Faktiskt inte! Om du någon gång har tänkt tanken att en bil är roligare med manuell låda så får du faktiskt ta och hänga med här. Lyssna på mig helt enkelt.

Det Hyundai har gjort är att man har fejkat en åttaväxlad låda. Det betyder att om du lägger i ettan och kör iväg så når du snabbt 8000 varv och då finns det inte längre någon kraft och accelerationen avstannar. Dunkar du då i tvåan så kommer kraften igen och du accelererar. Samma sak åt andra hållet. Om du ligger i 70 km/h och ligger på åttan händer ingenting när du trycker plattan i mattan, precis som på en fossilbil.

Man har alltså gett bilen fejkade effektkurvor som jag måste säga matchar väldigt bra med en fossilbil. Din kropp följer liksom med bilen i den aktuella växelns effektkurva och har du kört bil länge så vet du att när motorn går upp i ett visst varvtal kommer kraften snart dö och du måste växla. Det är någon form av primalkänsla som är väldigt trevlig att få tillbaka i en elbil, till skillnad mot ljudet som lätt känns tillgjort är det här något som vi är vana vid. Vi kopplar en viss typ av varvljud till att nu måste vi växla, oavsett om det är fejk eller inte. När vi kör så koncentrerar vi oss också på flera saker samtidigt, vilket gör att upplevelsen lurar oss enklare. Du håller också på med gaspedalen, håller koll på vägen och andra medtrafikanter. Visst är jag mycket väl medveten om att det här är "på låtsas" men det känns till 100 procent rätt.

Hyundai har också varit smarta och lagt till ytterligare en nivå. Man har nämligen fejkat ett effekttapp, precis på samma sätt som sker med en snabb dubbelkopplingslåda. Under korta 0,3 sekunder tar man bort effekten vilket gör att man rycker till på samma sätt man gör när man trycker plattan i mattan och växlar med en bil som har 650 fossilhästar. Till detta har man också lagt till lite ljudeffekter på samma sätt som kommer ur en fossilbil med många hästar när man växlar. Det smäller och har sig.

Och totalen är fantastisk! Växlingar och fysiska element gör att man inte längre tänker på att ljudet kanske är lite fejk. Det är helt enkelt skitroligt. Och det behöver inte gå så fort! Snarare tvärtom, det är ju lika roligt att växla ner som upp.

Det riktigt sjuka blir när man stänger av detta läge, som Hyundai kallar för N-läget. Då blir det en helt vanlig elbil som är tyst, har en konstant effektkurva och det där andra som vi är vana med från en elbil. Men gud så tråkigt det är! Bilen har ju fortfarande 650 hästar även när man är ute ur N-läget men det är verkligen dödstrist. Det som är ännu konstigare är att känslan av fart försvinner, när man växlar och håller på så känns det som att det går mycket snabbare än vad det gör, och känslan är ju betydligt viktigare än vad det står på hastighetsmätaren.

Men går det inte långsammare om man håller på och växlar? Tydligen inte. Nu har jag inte kört denna på bana och provat själv, men Hyundai säger att skillnaden med en professionell förare är minimal mellan de två lägena. Effekttappet på 0,3 sekunder gör varken av eller till och ligger du bara på hyfsat rätt växel så har du all kraft du behöver, när du behöver det.

Även om jag gillar nya saker, hur tokiga de än verkar på pappret, så var jag lite lätt skeptiskt till detta. Men jag är såld och vill ha detta i alla elbilar från och med nu, för det gör det så mycket roligare att köra bil.

Bil, Feature,

Elbil, Svensson-bil, Bensinmotor, Motorljud, Fossilbil