Jag har kikat på nya Porsche Cayenne. Hur bra är sista(?) fossilsuven?.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Högre än högst!

Jag har kikat på nya Porsche Cayenne

Hur bra är sista(?) fossilsuven?

En riktig Porsche är väl knappast en suv, men oavsett vad man tycker om det så är Cayenne och Macan otroligt viktiga modeller för märket. En tredjedel av alla Porschar som såldes förra året var faktiskt en Cayenne och man har sålt mer än 1,25 miljoner av modeller de senaste tjugo åren.

Vi som sitter och väntar på något riktigt nytt från Porsche sitter ju och väntar på en ny elektrisk Macan, men en elektrisk Cayenne är också på gång. Exakt när är lite oklart, men Porsche själva har börjat prata om den och de verkar riktigt sugna på att lansera.

Bilen går att göra högre än så här...

Ska leva till 2030

Men fossilversionen kommer att leva kvar även när den elektriska versionen kommer. Den större facelift som man nu har gjort ska leva kvar till 2030 då fossilvarianten troligen läggs ner. Om det inte kommer e-bränslen och annat sånt innan dess vill säga.

Porsche själva säger att det här är mer än en liten ansiktslyftning och det är väl sant på vissa sätt, men folk på stan kommer inte att ha speciellt lätt att skilja på en ny och gammal Cayenne.

Nya bakljusen är enklaste sättet att känna igen nya Cayenne

Inga större designändringar

Fram är motorhuven lite bulligare, grillen är lite annorlunda och strålkastarna är nya. Bak är reg-plåten flyttats ner på alla modeller och det kanske enklaste sättet att känna igen en ny Cayenne är på baklysena. De är mer numera mer 3D och två tydliga streck. Rätt snyggt! Som förut finns det en vanlig och en coupé-variant att välja mellan. I Sverige verkar det vara 50/50 mellan dessa, en coupé-variant av en suv är sällan en klok idé men jag tycker att det fungerar på denna eftersom det får bilen att mer likna en 911.

Hur som helst är det Porsches grej det där med evolution, en eventuell revolution får vi vänta med tills el-Cayennen kommer i framtiden.

Hybriden kommer sälja bäst i Sverige

Tre olika motoralternativ kommer att komma till Sverige, men Porsche hade nog kunna nöja sig med två. Vanliga Cayenne har en V6:a på 260 kW och 500 Nm som gör 0-100 på 5,7 sekunder. Prislappen ligger på 950.000 kronor för basmodellen, ett grundpris man inte skojar bort. Trots detta är det ingen vild gissning att det inte kommer att säljas många exemplar av denna här i Sverige, de kunder som verkligen vill ha fossilt och har råd med en bil över miljonen och rejäla skatter kommer nämligen att välja Cayenne S.

Varför den gräsliga neonfärgen?

En av anledningarna till det är att Cayenne S återigen har fått en V8:a som nu levererar 349 kW, 600 Nm och gör 0-100 på 4,7 sekunder. Visst är denna 200.000 kronor dyrare (prislappen ligger på 1.150.000 kronor, men bara en galning slantar de här pengarna och nöjer sig med en V6 när det finns V8.

Det "rimliga" valet är istället Cayenne E-Hybrid som gör dig 1.090.000 kronor fattigare. Då får man en V6 som med rätt avgassystem faktiskt låter tillräckligt härligt, men man får också en elmotor som kan ta dig upp till nio mil bara på el eftersom batteriet har vuxit från 17,9 kWh till 25,9 kWh, tillräckligt med batteri för en småbil helt utan fossilmotor. De nio milen är dock inte enligt WLTP, så räkna med att du kommer nio mil i och runt stan, inte på motorvägen.

Större batteri och snabbare laddning

Man har även lagt till en ombordladdare som klarar 11 kW, så har du en laddbox för elbil så laddar du fullt på 2,5 timmar. Det är rejält mycket mindre än tidigare så har du långt till jobbet och laddare både där och hemma kan du köra runt helt på el till vardags. Elmotorn är på 130 kW (upp från 100 kW) så räcker gott och väl i stan och lite till, tillsammans levererar paketet 346 kW och 650 Nm och 0-100 går på 4,9 sekunder.

Jag provade både Cayenne S och E-hybrid och jag hade lätt valt hybriden. Den kostar mindre, skatten är obefintlig och man får det bästa av två världar. Det är sällan jag tycker det om laddhybrider, men här kanske det faktiskt funkar. I stan kan man smyga runt på el (och inte ha bensinångest) och du kommer faktiskt en bit, men växlar man till Sport-läget och säger till sportavgassystemet att göra sin sak så får man helt plötsligt en bil som låter och har sig.

Vädret i Tyrolen där jag körde dessa var uselt och det regnade i princip hela tiden. En dålig kombination med slingriga alpvägar. Eftersom jag är en ansvarsfull person som tycker att det är roligt att leva blev det därför rätt stillsam körning och jag har tyvärr inte så mycket att säga om hur den här bilen fungerar när man tar ut svängarna. Jag har kört Turbo GT på bana så jag vet att även en Cayenne kan flytta på sig och verkligen hålla sig på banan trots sin vikt.

Helt ny inredning

Vad jag däremot kan prata mer om är inredningen, som är helt ny för Cayenne men som hämtar saker från andra modeller i Porsches sortiment. Det skulle alltså kunna bli det bästa av en massa saker men tyvärr så känns det halvhjärtat och lite slappt. Eller slappt är fel ord, men när bilen ska hålla i sju år till och är en Porsche så förväntar jag mig väldigt mycket.

Här får ni en liten film om inredning:

Många, men inte alla, knappar har försvunnit

Tidigare generationer av Cayenne har likt Panamera haft en mittkonsol värdigt ett mindre flygplan. Charmigt och mäktigt. Nu hämtar man istället upplägget från Taycan och det är digitala knappar som gäller. Men inte för allt, klimatanläggning och volym har man som fysiska knappar, mer om det senare. Men vi börjar från vänster.

Nyckel har blivit startknapp

En Porsche har nyckeln till vänster om ratten, inte till höger på många av sina modeller. Så är det och så ska det alltid vara och det är mycket tillfredställande av någon anledning. Kanske mest beroende på vad som händer när man vrider runt nyckeln Problemet är att nu för tiden behöver man inte peta in en fysisk nyckel i ett hål för att starta bilen. Tidigare har man på Cayenne haft en "startknapp" som sett ut som en nyckel som man tryckt in i ett hål, om ni fattar, och att man vridit runt denna. Inte riktigt lika tillfredställande, men tillfredställande. På Taycan blev detta istället till en startknapp, att vrida runt en nyckel i en elbil blev bara fånigt. Nu är det samma sak för Cayenne men man har lyckats göra den ännu tråkigare än i Taycan. Supertrist faktiskt. Dåligt Porsche!

Ratt hämtad från 911

Sen kommer vi till ratten och här är det bara trevligheter. Ratten är nämligen hämtad nästan direkt från 911 och det är ju väldigt trevligt. Man styr enkelt musik och skärmar till höger och vänster på ratten och Sport-läget knuffar man snabbt och enkelt i genom det lilla vredet. Gillar denna extremt mycket av någon anledning.

Skärmen i Taycan är bredare och bättre placerad...

...än i Cayenne där den känns intryckt

Visst känns det inte rätt?

Skärmen framför föraren är, nästan, hämtad från Taycan. Nästan säger jag eftersom den har samma look men inte är alls lika bred. Först tänkte jag att det hade någon bra anledning, men när jag tittar på hur skärmen är placerad i Taycan vs Cayenne ser man tydligt att inredningen i Cayenne inte alls är gjord för den där skärmen egentligen. Känslan när man sitter i bilen är inte alls billig eller tafflig, men lösningen är lite udda. Eller udda, det är en facelift-lösning helt enkelt. Man har velat ha den nya skärmen i bilen men det har inte varit läge att göra om hela instrumentpanelen för det, vilket jag förstår. Börjar man pilla med sådant måste man göra om en herrans massa saker och det kostar mer än det smakar.

Vi får helt enkelt hoppas att helt elektriska Cayenne (och Macan innan dess) har en bättre lösning lik Taycan, de bilarna bygger på en ny plattform så där finns inte begränsningen. Klart är iallafall att detta är en kompromiss. En fungerande kompromiss, men en kompromiss.

Färggladare än tidigare

Vandrar vi till mitten av inredningen så hittar vi den stora skärmen och systemet här är helt ok. Det gör sin sak, det fungerar och det är rätt tydligt och enkelt. Det har blivit färggladare än tidigare versioner och jag vet inte vad jag tycker om det egentligen. Färg är bra eftersom det gör att hjärnan snabbare vet vilken ikon som fingret ska trycka på, men det har varit något rent och snyggt över de stilrena ikonerna som man haft tidigare. Och så mycket är man inte där och pillar.

Fysiska knappar för klimat

Under mittenskärmen hittar vi klimatkontrollen. Här har man gjort annorlunda än i Taycan och ersatt skärmen för klimatkontroll (och lite till) med fysiska knappar. Logiskt eftersom knappar är bra saker, men de få funktioner som den där skärmen i Taycan har förutom klimat (har för mig att man kan se laddstatus där) finns ju inte i Cayenne.

Här kommer samma video igen, men framspelat till avsnittet om klimatkontrollen:

Längst ner på panelen finns volymen med härligt klickljud och ovanför finns alla kontroller för klimatet. Temperatur och fläkthastighet styrs med härliga, fysiska reglage och övriga saker, som auto och rövvärme, styrs med lite underliga knappar under skärmen. Klickar man på dem så får man fysisk feedback där liksom hela ytan åker ner och klickar, kolla videon ovan för att förstå vad jag menar.

Föraren ser inte passagerarens skärm alls, och så ska det vara

En nästan värdelös skärm för passagerare

I Taycan kan man få en skärm för passageraren men den är inte så mycket att ha, helt enkelt för att det inte finns så mycket att göra med den. Man kan kolla hastighet och lite andra saker och det är väl trevligt, men oklart om det är värt pengarna. I Cayenne har man lastat in fler funktioner i skärmen och det är ju grymt på pappret, men tyvärr så är lösningen för att komma runt lagar och regler för dålig.

Kan du se ikonerna i vänsterkanten på skärmen?

En av nyheterna är nämligen att passageraren kan kolla på video på sin skärm. Låter ju fantastiskt, men det har som sagt sina nackdelar. Föraren får ju nämligen inte sitta och kolla på film samtidigt så därför har man lagt på ett filter som gör att skärmen ser svart ut från föraren men inte från passageraren. Ni har säkert sett folk som har "skydd" på sina laptopskärmar så att de som sitter bredvid inte ska kunna tjuvkika på personens viktiga dokument. Samma princip här.

Samma video igen, men här framspelat till avsnittet om passagerarens skärm:

Problemet är att det ser skit ut. För det är inte bara föraren som inte ser vad som är på skärmen, inte heller passageraren ser hela skärmen om man inte sitter, precis, precis på rätt sätt, annars har man toningar på skärmen. Om du lutar dig till höger så ser du inte vänsterdelen av skärmen och tvärtom. Ungefär som med ett sånt där tjuvkika-inte-på-mina-viktiga-excel-filer-filter som man kan ha på datorn. Inte en premiumupplevelse direkt.

Här börjar en trött användarupplevelse

Man har inte heller stöd för varje streamingtjänst för sig utan har valt en annan lösning som har sina för och nackdelar. Istället för en app för Netflix, en app för Disney+ och sedan ingenting mer använder man en tjänst som heter ScreenhitsTV. Nä, jag har inte heller hört talas om den förut. Tanken är att du har en app i bilen och så kopplar du alla andra streamingtjänster till den appen.

Smart för Porsche som slipper bygga en massa appar och bra för oss som vill kolla på annat de allra största tjänsterna och kanske lite lokalt innehåll (Viaplay och Cmore finns bland annat). Tyvärr känns det som att någon sa "det här löser problemet" på ett möte med cheferna och så gick man snabbt över till andra, viktigare frågor.

Det halvhjärtade fortsätter på provkörningen eftersom ingen från Porsche hade bemödat sig med att sätta upp det hela så att det fungerade. Jag försökte skapa konto, fippla med QR-kod och knyta tjänster till appen men när jag skulle försöka få över kontot till bilen var man tvungen att ha sitt Porsche-login och typ där tröttnade jag. Hade jag köpt bilen så hade jag såklart inte tröttnat här och man kan påstå att appens förträfflighet inte spelar så stor roll med video, man ska ju titta på videon, men om det hade varit sant hade inte typ alla varit så arga på HBO-appen genom åren... Hur som helst blev det inget videotittande för mig.

Skärmen kostar 15.400 kronor extra. Köp en iPad Pro istället.

Väldigt mycket Porsche

Men i övrigt är Cayenne verkligen en premiumupplevelse. Vacker är den kanske inte i ordets sanna betydelse men fet är den. Ligger bra på vägen gör den men så snabbt går det inte. Eller alltså, under 5 sekunder till hundra i en suv är ju inte så illa, men i dessa elbilstider har vi blivit rejält bortskämda och det känns som vardagsmat. Dessutom får jag någon form av sportbilskänsla av den samtidigt som den klarar sig bra i sån terräng som köparna faktiskt når. Vi klättrade upp till 2000 meters höjd på en smal, geggig grusväg som ibland knappt fanns och det var verkligen inga problem. Så även till den mest avlägsna vinterstugan är det lugnt att ta den här.

Det är sista sucken för den som vill ha en fet fossil-suv nu och jag tycker nog att Cayenne är ett riktigt gott alternativ att satsa på. Hybriden bjuder dessutom på en försmak av en del av elbilsfördelarna även om den inte far iväg som ett elbilsskott. Men den är tyst, bekväm och skatten är låg.

Ska jag vara helt ärligt så är det lite tur att jag vet att det kommer en elektrisk Cayenne, för den här modellen känns trots fina uppdateringar lite som en del av en svunnen tid. En mycket trevlig sådan, men ändå.

Bil, Feature,

porsche, cayenne, taycan