Laddar...Annons frÃ¥n Laddar...Annons frÃ¥n Laddar...Annons från Kia EV4 är en fräck bil för Svensson-familjen
Men är den för fräck?
När jag såg Kia EV4 för första gången var det i Korea, hemma hos Kia i deras designlab. Jag är ett fan av Kias nya designspråk och har träffat deras designchef Karim Habib flera gånger, men EV4 var lite för mycket även för mig. Då var det sedanen man visade upp, som är en global bil. Nu visar man upp den produktionsklara varianten och då har sedanen fått sällskap av en halvkombi. Och denna kan nog gå riktigt bra i Sverige.
Här i Europa gillar vi halvkombis, men inte sedaner. Det är faktiskt så att halvkombin kommer att tillverkas i Slovakien och endast säljas i Europa. Så det är minst sagt inte en karossvariant som resten av världen gillar. EV4 är tekniskt väldigt lik syskonet EV3, den lilla suven som är väldigt lätt att gilla. Faktum är att all teknik är densamma. Två versioner kommer, en standard range och en long range (sedanen kommer dock bara som long range). På de två versionerna är specifikationerna exakt de samma som för EV3, förutom att EV4 är en gnutta snabbare och framförallt snålare, tack vare den slankare formen.
Sedanen mäter 473 centimeter och halvkombin hela 30 centimeter mindre, alltså 443 centimeter. Man kan ju tycka att de hade kunnat göra den lite längre och fått en riktig kombi. Men det är nästan bara vi här i Sverige som gillar kombis, så att vi skulle kunna få en egen specialare känns orimligt. Men vem vet, om den här säljer bra kanske det blir verklighet. Eftersom det här på något sätt är en uppföljare till Kia Ceed, som har sålt riktigt bra i Sverige, så är det inte en omöjlighet. Om köparna nu faller för denna. EV4 rullar precis som sina EV-syskon från Kia på E-GMP-plattformen, och precis som EV3 rullar EV4 på 400V-versionen av den plattformen. Det betyder betydligt beskedligare prestanda både i hur snabb bilen är och hur snabbt den laddar jämfört med storasyskonet EV6. Halvkombin kommer som sagt med två batterier, sedanen med det stora. Batterierna är på 58,3 kWh respektive 81,4 kWh. Räckvidden är på 41 respektive 59 mil för halvkombin och sedanen kommer hela 63 mil. Laddar mellan 10-80 procent gör de på 29 respektive 31 minuter beroende på storlek på batteriet. Det är inga fartmonster detta, med det lilla batteriet tar sig båda varianterna till 100 km/h på 7,4 sekunder och med det stora tar det 7,7 sekunder. Den dyrare varianten är alltså långsammare. Båda varianterna har både V2L och V2G. Båda varianterna är 186 centimeter breda och har en hjulbas på 282 centimeter. Höjden diffar på några millimeter (148 vs 148,5 centimeter) men på längden är det rätt stor skillnad. Sedanen är 473 centimeter medan halvkombin är 443 centimeter. Att det skiljer 30 centimeter i längd gör såklart skillnad i bagaget. Sedanen har plats med 490 liter medan halvkombin har plats för 435 liter. Det ska dock sägas att de där 490 litrarna i sedanen verkligen inte är lätta att använda, hålet där bak är verkligen inte stort. Det är riktigt konstigt att man inte gjorde denna som en fastback. Tillverkningen av sedanen drar igång snart och säljstarten i Korea ligger runt hörnet. Resten av världen får vänta och halvkombin kommer igång under andra halvåret i år.
Bil,
Feature,
Kia EV4,
Karim Habib,
Kia designlab,
halvkombi,
Slovakien
