Kia EV4 skakar liv i den eldrivna Golf-klassen. Trevlig att köra, men är den värd att köpa?

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Kia EV4 skakar liv i den eldrivna Golf-klassen

Trevlig att köra, men är den värd att köpa?

På pappret är Kia EV4 en rätt konstig historia. Kollar man bara på pris och specifikationer ska ingen köpa den här bilen. Man får helt enkelt inte tillräckligt för pengarna. Eller så här, man får mer på andra håll. Men det kan finnas anledning att köpa den ändå.

En ful och en snygg?

Kia EV4 finns i två varianter, en hatchback och en fastback. Hatchback (den på bilden ovan) är halvkombi på svenska och storleken är i det så kallade C-segmentet. Det här är alltså en bil i den berömda Golf-klassen. Halvkombin tillverkas i Slovakien och Kia säger att mycket att delarna som den tillverkas av kommer från Europa. Trevligt. Den här bilen tillverkas inte bara i Europa utan kommer bara att säljas i Europa, resten av världen verkar inte så sugna.

Fastbacken, som inte är en fastback utan en sedan, är däremot en världsbil. Min gissning är att den inte kommer att sälja i Sverige. Den kommer att säljas, men inte sälja.

Dels så gillar vi inte sedaner här, och dels så verkar i alla fall Febers besökare tycka att den är hiskeligt ful. Jag tror till och med att den har avskräckt en del folk att ens titta på halvkombin... Fastbacken tillverkas i Korea, är lite annorlunda inställd med bland annat annan dämpning.

Halvkombin största fördel: det är inte en suv

Som jag började med så är det här en svår bil på pappret. Man får mer från andra modeller och märken för samma peng. Oftast betyder det att man slutar upp med en suv och det är ju vad många vill ha. Om man är sugen på en suv så finns det nästan oändligt med modeller, Kia har till exempel EV3 och EV5 för de som är sugna.

Men alla är inte det. Det finns ju faktiskt rejäla fördelar med att inte köra suv. Man sitter lägre, bilen blir förhoppningsvis roligare att köra och så borde man få längre räckvidd.

Halvkombin är roligare att köra. Kia säger att den är dynamisk, men dit når den inte tycker jag. Inte med motorn som sitter i de två versioner som finns idag. Den är dock väldigt trevlig att ratta runt, precis lagom hård och mjuk samtidigt. Helt enkelt väldigt trevlig att ha och göra med både på motorväg och i stan.

Starkare version kommer

Det kommer en AWD-version med två motorer och mer kraft och den kan bli dynamisk på riktigt. Sedan kommer det även en GT-variant som verkligen har förutsättningar för att bli dynamisk på riktigt. Kia är lite fegare än syskonet Hyundai, men jag hoppas verkligen, verkligen att de vågar göra en riktigt knäpp version som lever upp till begreppet hot hatch.

Motorn som sitter i bilen jag provkörde levererar 150 kW och det är lite för lite. Det räcker gott i vardagen, men med lite, lite, lite till hade det blivit en annan bil. Vi snackar 20-25 kW till. Men Kia är i gott sällskap, konkurrenten Volkswagen ID.3 levererar exakt samma siffror.

0-100 km/h går på 7,7 sekunder och det räcker som sagt i vardagen. Men funderar du på att köra om på 70-väg så kan du glömma det. Jag låg under provkörningen på en 120-väg och tuffade på i 110 km/h. Jag tryckte plattan i mattan och ingenting hände. Sekunder senare hade jag nått 120 km/h. Det kan man som sagt leva med, men 20-25 kW till hade gjort underverk här.

Längst räckvidd av alla Kior

En inte så dålig fördel med lagom starka elmotorer är att räckvidden mår bra av det, i de flesta fall. EV4 kommer med två batteriet. Standard range är på 58,3 kWh och det ger en räckvidd på 440 km. Med det stora batteriet på 81,4 kWh så kommer man på pappret 62,5 mil. Det är riktigt bra.

Laddningen går däremot inte så snabbt. Den här har inte den fräcka 800V-versionen av plattformen som EV6 har. Här är det istället 400V och laddar gör man som snabbast i 101 kW. 10-80 procent ska gå på 29 respektive 31 minuter. Knappt ok faktisk, men den här lär inte vara en långfärdsbil för många och då spelar det mindre roll.

På tal om ström så levereras EV4 med V2L, du kan alltså ladda saker med 230V i bilen. V2G och V2H finns, när det nu kommer till Sverige.

Interiör a la Kia

På insidan känner vi igen oss, och det är på gott och ont. Ratten är finfin med en massa fysiska knappar. Det är luftigt och härligt och materialen är helt ok. Gott om utrymme för att lägga saker, både här och där.

Man har dock satt in en LED-list med extremt fåniga animationer på instrumentpanelen. Känns billigt.

Temperatur styr man med fysiska knappar men sedan blir det sämre. Knapparna under skärmen för att komma runt i systemet är fortfarande oklara och Kias system börjar kännas riktigt, riktigt gammalt. Under provkörningen så använde vi den inbyggda kartan och den är ful, otydlig och inget du ska använda. Vilket är synd, för även om kartorna blir bättre med CarPlay så tappar man ruttplanering och annat trevligt som är bra i en elbil.

CarPlay räddar dagen

Som tur är finns CarPlay och Android Auto. Hyundai och Kia har inte officiellt lämnat Apples superversion av CarPlay som de kallar för CarPlay Ultra, men det är inte bekräftat att det kommer till denna. Om det hade gjort det hade livet som Kia-ägare blivit betydligt bättre. Idag finns till exempel inte ens en karta på skärmen framför föraren, vilket gör att du inte vet vart du ska om du håller på med annat på skärmen.

För att poppa till sig lite har man börjat med teman i systemet. En av bilarna hade ett Marvel-tema och det var så hiskeligt fult att det knappt var värt en bild.

Bra benutrymme, lågt i tak

Flyttar vi till baksätet blir det både bra och dåligt. Att detta inte är en suv märks här. Benutrymmet är ypperligt och man sitter skönt på soffan. Men det är lågt i tak. Jag som är 180 centimeter slår inte riktigt i taket, men sträcker jag på mig så touchar jag. Har du långa ungdomar så ska du provsitta innan du slår till.

Det låga taket gör också att man får huka sig lite för att se ut genom fönstret bak. Inte toppen. Toppen är dock att fönstret i baksätet går hela vägen ner i botten!

Som sagt, har du långa baksätespassagerare, provsitt.

Flyttar vi oss ännu längre bak till bakluckan är det trångt. 435 liter får man in, om man ställer ner golvet på det lägre läget, och det räcker väl för handlingen, men när jag och min gode co-driver Peter Esse slängt in två mindre ryggsäckar och två kabinbagage blev det väldigt fullt.

Det udda är att fastback-versionen är hela 30 centimeter längre än halvkombin. Mitt tydliga råd till Kia är att göra en kombiversion av halvkombin, alltså att helt enkelt lägga till 30 centimeter på röven. Det skulle betyda cirka 120 liter extra och göra många svenskar glada.

Bäst i det elektriska C-segmentet

Men det är nog inte svenskarna som är den primära målgruppen. Istället är det alla européer söderut som är vana vid mindre bilar och som varken vill ha eller får plats med en suv. De vill inte ha 30 centimeter längre bil, de vill ha något som är lätt att parkera.

Kia räknar med att det så kallade C-segmentet i eldriven form ska växa rejält de närmsta åren, och det har de nog rätt i. Idag är konkurrenterna bilar som Opel Astra och Peugeot 308, men framförallt Volkswagen ID.3 och Cupra Born, bilar som av en slump ligger på nästan samma pris.

Och i södra Europa är det dessa som är konkurrenterna, men i Sverige är alla eldrivna små-suvar också konkurrenter. Men bland de riktiga konkurrenterna tycker jag att EV4 vinner. Jämfört med ID.3 känns EV4 som mer bil, det finns bättre utrymme i baksätet och det är överlag en lite trevligare upplevelse. Men någon solklar vinnare är det inte.

Privatleasing kommer att vara storsäljaren för den här bilen och när någon klok på Santander har kliat sig i huvudet och kommit på vad restvärdet blir så kan det kanske bli ett vettigt köp. Men de priserna är inte klara ännu.

Än så länge är det kontantpriset som vi har att gå på och det startar på 476.900 kronor. Long range börjar på 541.400 kronor, men man vill åtminstone ha Plus-paketet och då är vi uppe i 573.400 kronor. Med GT Line-paketet ligger prislappen på 591.900 kronor. Det är mycket pengar för en halvkombi...

Till Kias fördel finns ett, förhoppningvis, trevligt andrahandsvärde. Och långa garantier.

Här kommer en rejäl video där Peter Esse går igenom bilen på ut och insidan, och så sitter jag och han och diskuterar bilen.