King of the hill.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Bobby Green

Vad har bilar som Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q7 och Volkswagen Touareg gemensamt? Jo de har alla inspirerats av ett original - suven Land Rover. Denna britt i robust kostym som levt sedan 1948. Den perfekta bilen på safarituren eller i lerhålan i skogen. Enkel konstruktion, raka linjer och motorer som aldrig vill dö hur mycket man än pinar dem. Under årens lopp har modellerna förfinats men grundprincipen har alltid funnits där - en rejäl bil med goda terrängegenskaper. 1970 föddes Range Rover. Det var en bil som hade samma DNA som Land Rovern men som passade lite bättre in i finare omgivningar - som i stan och på uppfarten till herrgården. Nu fick de som hade gott om pengar en lyxvagn som även kunde ta sig över stockar och sten. Under årens lopp har modellen utvecklats och förfinats, om än i en hyfsat långsam takt, men 2012 när den fjärde generationen introducerades skedde stora förändringar. Land Rover hade då precis landat i att de köpts upp av indiska Tata Motors och det var dags att markera detta. En helt ny Range Rover som inte var baserad på modellen Discovery presenterades och det var återigen dags för Land Rover att ta plats som herre på täppan. För några dagar sedan fick jag chansen att testa den nya bilen i sportkostym, och så här var det.

Inledning

Range Rover Sport är vanliga Range Rovers mindre syskon. Principen är samma men Sporten har som namnet antyder sportats till en aning och även försetts med ett lite annorlunda utseende. Jag ser det som en Evoque som ätit den röda svampen i Super Mario. Tittar man bara snabbt på bilen kan man lätt missta den för den ännu mindre modellen. Den sluttande taklinjen, taket i kontrasterande färg och både strålkastarna och lamporna bak som har stora likheter. Och det är såklart ingen slump. Lilla Evoque är omåttligt populär och det är klart att man ska rida vidare på den vågen.

Range Rover sport är en stor bil, men efter att ha mött ett par stycken av vanliga Range Rover av senaste snitt kände man sig ganska så snabbt dwarfad. Den mäktiga och platta nosen i Range Rover visar vem som bestämmer och bilens kantiga form gör att den verkligen ser helt enorm ut. Den är dessutom försedd med mer bling och känns mer pimp än vad Sporten gör, som är lite mer diskret i sitt utförande. Range Rover är en stor bil, Range Rover Sport en liten stor bil.

Körkänsla

Under locket på testbilen har Land Rovers tekniker stoppat ned samma stora diesel-V8:a som Range Rover erbjuds med. Den är på 4.4 liter, är försedd med turbo och har ett enormt vrid. I Sporten har man begåvat motorn med ett nytt insug för att ge den ett ännu härligare, fylligare och mullrigare ljud. Och det här är det som är usp:en i mina öron. Man kan få Sporten med en stark dieselsexa på nästan 300 hästar, så varför ska man välja en större och törstigare motor som bara bjuder på 40 hästar till? En sak jag inte riktigt kunde förstå förrän jag vid första rödljuset i uppförslut var lite tyngre i högerfoten än tidigare. V8:a-mullret. För en motorintresserad väcker det alla slags känslor. Ett dovt ljud som sätter sig i ryggraden och som sedan sprider en värme i kroppen och försätter en i ett tillstånd av välmående. Ljudet blev snabbt beroendeframkallande och att endast krypköra och samtidigt få en vacker sång levererad var en grym kombo. När motorn sedan vispar i en högre växel när man gasar iväg är ren kärlek.

Men motorn handlar ju som vi alla vet inte bara om ljud. I det här fallet handlar det också om kraft. 340 hästar, 700 Nm. Bra med effekt, grymt vrid, men det är också en rejäl pjäs att flytta på. Land Rover har med hjälp av bland annat kaross i aluminium lyckats banta nya Range Rover med hela 400 kilo, men den väger fortfarande nästan 2.5 ton. Det frambringar inte direkt sportbilsegenskaper. Man känner vid fullt gaspådrag att det är mycket material som ska iväg i den riktningen man styr och det är inga våldsamma accelerationer man bjuds på. Dock är 0-100 km/h på 6.9 sekunder verkligen inte fy skam med tanke på bilens storlek. Ett Dynamic-läge ställer om bilen för sportigare körning men man blir alltid påmind om vikten och det här är ju knappast något man tar ut på en racerbana - den här bilen hör hemma på landsbygden eller där den nog kommer att synas mest - i stan.

Som standard är luftfjädringen i bilen något styvare än i vanliga Range Rover. Och jag måste säga att jag tyckte att fjädringen ibland kändes lite hård. När man råkade hamnade i en dåligt lagad håla i asfalten kunde det dunka till rätt så stumt vilket var lite förvånande. I övrigt sväljer bilen det mesta och den är sjukt bekväm att köra och åka i. På motorvägen plöjer den på som om inget kunde stoppa den och vid lite pressande på kurvigare vägar imponeras man över att den hänger med såpass bra som den gör. Stabil som katten och inga svampiga rullningar eller liknande.

Bilen var försedd med växelpaddlar bakom ratten, men dessa rörde jag inte ens en enda gång. Varför har man paddlar i den här typen av bil? Och varför har det blivit en såpass stor trend att varenda bil nu, oavsett sniknivå, ska larva sig med detta rejsiga påfund? Jag förstår det helt enkelt inte. Växellådan i det här fallet växlar alldeles utmärkt utan att jag är där och drar och stör. Snabba, fina växlingar och vid en kickdown skjutsas jag iväg betydligt snabbare än om jag hade varit bakom ratten och fipplat. I mina ögon ser det också bara töntigt ut i den här typen av bil. Det är ingen sportbil och jag tror att kunderna som köper den max kommer att testa om paddlarna en någon gång för att sedan aldrig använda dem igen.

Man känner sig lite som en trucker när man rattar nya Range Rover Sport. Det härliga mullret i kombination med en stor bil inger respekt, och man känner sig rätt mäktig på vägen. Den må inte se lika pampig ut som vanliga Range Rover men den kaxiga fronten gör sig ändå bra bland suvarna på stan. Och i mina ögon är det här det snyggaste valet man kan göra i den här bilkategorin just nu.

Konceptet Range Rover innebär också att man inte hela tiden behöver kuska omkring i stan och svära över att alla småbilar är i vägen. Den här kan man oblygt även styra ut på vischan och ner i ett traktorspår som jag gjorde. Ratten bakom växelväljaren som för det mesta står i autoläge kan tryckas upp och man får då tillgång till en hel radda med olika terrängalternativ. Beroende på vad du väljer låses diffar hit och dit och motorn anpassas efter vad som komma skall. Du får direkt upp vad som händer med bilen och vad du kan göra utan att den protesterar. Översikten över detta är mycket bra och att köra terräng blir en barnlek. Nu lekte jag i och för sig bara runt i en liten hage och Rangen gäspade nog mest åt mina körningar över lite stockar och stenar. Men man kan göra så mycket mer, utan att bilen vacklar. Dock är det ju inte helt optimalt att ha stora snygga fälgar och framför framhjulen sitter det även en liten plaststänkskärm som flera gånger nästan strök med på grund av dess placering. Bilen var även utrustad med Wade Sensing-system vilket innebär att den känner av när du kört ner i drickat och håller koll på hur mycket djupare du kan köra innan det är dags att kliva upp. Hela 78 centimeters djup är inga problem. Tyvärr fick vi aldrig tillfälle att testa detta, hamngubbarna vid Silja Line gillade inte när jag körde ned på deras båtbrygga.

Interiör

Här trivs man. Land Rover har på senare år verkligen gjort sig ett namn som en av de tillverkare som bjuder på en påkostad och trevlig interiör. Och jag måste hålla med om det. Allt (nästan) känns ombonat och genomtänkt, raka fina linjer, trevliga materialval, underbara stolar och man får ett gediget intryck. Designen matchar den som sitter i Evoque och en nyhet är att den rätt häftiga (men helt onödiga) växelväljaren som dök upp ur panelen när man startade bilen har fått stryka på foten. Den är numera ersatt med en vanlig spak som man väljer växlar med, och det är i mitt tycke ett bättre alternativ.

Men. Även om allt är fint att se på fungerar det inte riktigt som man (jag) vill. För det första gör den sluttande instrumentpanelen att en del saker känns för långt bort från föraren. Om jag ska trycka på knappar ute i högra kanten måste jag sträcka mig. Jag kände mig flera gånger som en T-Rex fast utan de grova benen. Och infotainmentsystemet ska vi inte ens prata. Eller jo, det ska vi. Den som kom på kombinationen av att både använda knappar vid sidan av skärmen och touch skulle jag vilja prata med. Varför inte köra allt i en och samma ruta? Nu blir det bara förvirrande och att trycka på touchknapparna på sidan var bara irriterande. Dessutom har Land Rover inte orkat bemöda sig med att byta ut det gamla trötta gränssnittet mot något nytt och fräscht och det suger verkligen. Instrumentpanelen framför föraren består av en stor skärm där allt är digitalt, och den är jättefin och fungerar alldeles utmärkt. Men sen tittar man till höger på navigatorskärmen och man tror att man hoppat in i en bil från 80-talet. Gränssnittet är långsamt, ologiskt och grafiken är riktigt usel. Ett exempel på korkade lösningar är stolsvärmen. För att slå på den finns det en fysisk knapp under skärmen. Trycker du på den kommer en bild på stolarna upp och du får då där trycka igång värmen via touchscreenen. När rumpan grillats klart och man vill stänga av eller justera värmen får man återigen trycka på den fysiska knappen och sedan på skärmen och sedan på ett par pilar för att få det som man vill ha det. Idiotiskt! Och man måste slå på värmen manuellt varje gång man startar bilen, eftersom det inte handlar om enbart en fysisk knapp som redan är intryckt.

En annan sak som dock är bra med bilen är att den är utrustad med kameror, precis överallt. Du kan få en bra översikt över var trottoarkanten är så att du inte repar fälgarna, du kan se runt hörn och när du fickparkerar är det nästan en skam om du misslyckas. Problemet med allt detta är dock att kamerorna har en upplösning på minus 256 pixlar. I början trodde jag på riktigt att linserna var skitiga för det var verkligen helt usel bild. Vad kostar en vettig webbkamera i dagens läge? Som tur är var bilen även utrustad med pipljud, för de där kamerorna kände jag inte att jag ville lita på.

I övrigt trivs man bra i kupén och det man vill ha finns här. Knapparna på ratten kan vara lite jobbiga ibland då placeringen inte är optimal, och om man ska hissa ned rutan sitter dessa knappar lite väl högt i dörren. Det är mycket plats för fötterna, lite för mycket faktiskt, då jag ibland missade bromspedalen.

Sen har vi ju baksätet. Det är en mindre kul historia. Designen med det sluttande taket måste kännas någonstans och det är här. Två vuxna sitter knappt okej och man får en obekväm vinkel på benen då golvet är såpass högt. Det höga golvet gör sig även påmint i bagageutrymmet, som inte alls är särskilt stort. Här får man med baksätet uppfällt in 784 liter. Det är visserligen mer än både Porsche Cayenne och BMW X5, men ändå. Ett enormt reservhjul under bagagerumsgolvet tar mycket plats.

Avslutning

BMW, Porsche och Audi har inget mot originalet. This is the real deal om man inte bara vill blinga runt i stan med en otymplig bil. De andra klarar också lite terräng, men det är den här man ska ha om man riktigt vill lera ned sig.

Varför ska man välja SDV8:a då? Jo, om man ändå har tänkt att lägga nästan en mille på en bil kan man väl lika gärna fläska på med det värsta? Den bensinslukande kompressor-V8:an på 5.0 liter känns något gammal nu och diesel känns mer rätt i den här typen av bil. Njut av vridet när du kört "fast" ute på åkern och det dova mullret som sprider grannsämja vart du än befinner dig.

Fakta Range Rover Sport SDV8 Autobiography:

Motor: V8, 4.4 liter, diesel, turbo, 340 hästkrafter, 700 Newtonmeter.
Växellåda: Åttastegad automat.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 6.9 sekunder, toppfart 225 km/h.
Hjul: 275/40 R20.
Mått: Längd 4.85 meter, bredd 1.98 meter, höjd 1.78 meter, hjulbas 2.92 meter, vikt 2 490 kilo, tankvolym 105 liter, förbrukning 0.87 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 229 gram per kilometer.
Pris: 909 000 kronor.

Bil, Land Rover,

Range Rover Sport, SDV8, test,