Provkörning Mercedes S63 AMG
Direktörsvagn med fläskeffekt och avgrundsvrål
När man får nycklarna till en Mercedes kanske man för en sekund känner att det är dags att kliva in i en ganska stel, tysk låda. Så är dock inte fallet om man har en Merca med beteckningen AMG fastsatta lite varstans på bilen. Då försvinner begreppet "gubb-bil" och istället får man ett muskelpaket som man när man känner för det lätt kan rasta på banan. Men med massa effekt kommer törstig bil, och såklart, fet prislapp.
De få minutrarna vi fick tillgång till bilen skapade ändå såklart intryck. Insidan är inte alls i samma klass om utsidan. Bilen är biffig med sina feta fälgar och lite halv-vulgära kjolpaket. Fyra pipor bak och V8:a-emblem på framskärmarna skvallrar om att det inte är någon Biltema-kittad kärra man rattar. Men när man kliver in känns det nästan som att man bytt bil. Stelt, grått, trist. Platta paneler som förvisso blandas med lite kolfiber, men det känns inte särskilt speciellt alls. Visst är det inget fel på kvaliteten någonstans, men det känns som att AMG-gänget skulle kunna piffat upp interiören lite mer för att sticka ut. Lite fetare sportstolar, tuffare mätare och lite exklusivare material. Instrumenteringen känns rätt gammal. I baksätet får man plats med hela sig själv och ett par ben som är två meter om man nu lider av det. Anledningen till det är att S63 bara erbjuds som Lang-modell, alltså lite längre än vanligt, tio centimeter mer benutrymme närmare bestämt. Man märkte med en gång att det här baksätet svalde mycket mer än vanligt.Modellbeteckningen kan ställa till det lite i huvudet när man funderar över vilken spis det är som sitter under det där stora locket där fram. 6.3 har det tidigare stått på framskärmarna på 63-modellerna. Siffrorna har skvallrat om cylindervolymen fast ändå inte. I själva verket har motorerna varit på 6.2 liter. Nu blir det dock ännu krångligare att hålla reda på den biten då Mercedes valt att behålla beteckningen 6.3 men stoppa ner en motor på 5,5 liter istället. Anledningen är såklart CO2-utsläppen och bränsleförbrukningen. En så stor V8:a med kompressor sörplar i sig en hel del soppa. Nu använder man sig istället av en mindre motor som fått dubbla turboaggregat. Vid blandad körning klarar bilen sig på strax över litern, men då får man också vara ganska varsam med gasfoten. Men någon fiseffekt är det inte på tal om bara för det. V8:an pumpar ur sig 544 hästar och 800 Nm. Bilen vi testade var dessutom kittad med AMG Performance Package vilket ökar effekten till hela 571 hästar och 900 Nm. 0-100 km/h klarar bjässen av på 4,5 sekunder, inte illa pinkat. Med AMG-paketet flyttas även toppfartspärren men till vad vågade vi inte testa. Kraftverk!Men vräkigt åk kostar ju som sagt en slant också, och inte så lite heller. För en S63 får man slanta upp från 1 494 000 svenska riksdaler. Då får man den sjuväxlade lådan 7G-tronic som standard. Sen finns det ju självklart som vanligt en uppsjö med extrautrustning. Om man vill kan man till exempel få instegslisterna upplysta.Det känns som att S63 räcker. Ja den har lite mindre motor än S65, men det finns gott om effekt ändå. Att köpa S65 känns som att man gör bara för att. Det skiljer ju ändå 739 000 upp till en 65:a, som dessutom bara har den femstegade Speedshift-lådan. Men som vanligt, vill man vara värst ska man ju köpa det värsta. Även om det är onödigt.
Bil,
Tester,
Mercedes,
S63,
AMG,
test,
provkörning,
V8,
effekt
44.0°
0Bobby Green
lör. 30 apr 2011, 15:49
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
