Provkörning: Mini Cooper S Countryman ALL4. Mini:s första fyrhjulsdrivna fyrdörrars crossover imponerar.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Provkörning Mini Cooper S Countryman ALL4

Mini:s första fyrhjulsdrivna fyrdörrars crossover imponerar

Jag har precis varit i Wien och provkört nya cross-overn Countryman som trots namnbrickan Mini inte är så liten, inte när det kommer till insidan i alla fall. Countryman har fyra dörrar och erbjuds nu med det egna systemet för fyrhjulsdrift kallat ALL4. Fyrhjulsdriften kan endast fås som tillval till Cooper D och Cooper S och hjälper de som ibland vill köra lite utanför vägen och som föredrar drivning på alla hjulen vid till exempel vinterväglag. Bilen kommer med all säkerhet fungera alldeles utmärkt även i stadstrafik, där Countryman troligtvis också lär hålla till mestadels av tiden.

Den lite bulliga formen gör bilen förvånansvärt rymlig. I baksätet sitter jag riktigt bra och har inga problem med vare sig benutrymmet eller takhöjden. Baksätet går att justera i längsled och med ett litet snöre kan man även reglera stolsryggen. Med sätet längst bak är det flera centimeter kvar till framstolarna. Bilarna vi körde var utrustade med tresits-soffa där bak, men det går även att få två separata stolar. Det sistnämnda är att rekommendera då det blir en väldigt liten kudde att klämma sig in på i mitten bak annars. Väljer man de två separata sätena så får man även en hyfsat smart skena mellan stolarna som löper från växelspaken och bak i bilen. Här kan man fästa diverse prylar som mugghållare och armstöd. Bagageutrymmet sväljer 350 liter med stolarna uppfällda, precis lagom för två golfbagar. Med stolsryggarna fällda och baksätena så långt fram det går får man in hyggliga 1170 liter bagage. Instrumenteringen har fått sig en uppdatering och det sitter numera en integrerad display i den stora hastighetsmätaren i mitten av bilen. Här sköter man också stereon och massa andra funktioner. Tyvärr fick jag aldrig tillfälle att testa dessa då testbilarna inte var utrustade med den nya sortens instrumentering. Interiören i övrigt känns riktigt fräsch och stolarna är både bekväma och snygga att se på. Man sitter lite högre än vanligt och vippknapparna alá flygplanscockpit till elhissar och dylikt är både charmiga och roliga att använda.

Countryman är snygg att se på, och framlysena har fått en lite argare design till skillnad från Mini Cooper:s ganska snälla runda lyktor. För att markera att det är en bil med fyra dörrar det handlar om har designteamet dragit ner taket en liten bit direkt efter dörrarna, vilket blir en snygg detalj då taket liknar en keps. Baklysena är i 3D ser det ut som, det vill säga att de sticker ut lite från karossen och bidrar till det karaktäristiska utseendet. Cooper S-versionen har en lite annan och större grill jämfört med vanliga Cooper och större frontspoiler, baktill sitter det en avgaspipa på varje sida och på framskärmen är det tydligt markerat att det är en Cooper S man kör i form av en kromad inramning av sidoblinkersen.

Bilen jag testade var en Cooper S vilket betyder 184 hästar, 240 Nm (260 Nm med overboost) och turbo. Denna motor är exakt samma som sitter i Mini Cooper S sen i maj i år. Turbon är av twin-scrolltyp och ger snabbare respons, är effektivare och ger ett lägre utsläpp än kompressorn som tidigare hjälpte motorn att andas. 0-100 km/h går på 7,6 sekunder och toppfarten anges till 215 km/h. 6,3 liter ska Cooper S sörpla i sig på 100 kilometer vilket får anses som helt ok med tanke på motorns effekt. Dock kunde effekten visat sig lite mer, nu kändes den lite anonym och även om det inte finns något lagg från turbon kände jag ändå att det hade varit gött med en liten knuff. Motorn är kopplad till en sexväxlad manuell låda och vid vanlig körning så är bilen strikt framhjulsdriven. Vid minsta spinn på framhjulen kopplas bakhjulen in och hjälper till att stabilisera ekipaget. En elektromagnetisk centraldiff distribuerar kraften mellan fram- och bakaxeln utan att man märker det och det går på några millisekunder. Vid normal körning kan upp till 50 % av kraften skickas till bakhjulen, och vid extrema situationer kan bilen bli helt bakhjulsdriven. Dynamic Stability Control (DSC) är standard och som tillval finns Dynamic Traction Control (DTC), detta är dock standard på Cooper S.

Dieselmotorn är ny och tillverkas i Österrike. Motorn baseras på samma 2-litersmotor som sitter BMW 3-serie men är slimmad till 1,6 liter istället. 90 hästar och ett vrid på 215 Nm bjuder den klenaste varianten på vilket ger en genomsnittlig förbrukning på 4,3 liter per 100 km. CO2-utsläppen ska stanna på 113 g/km. Bilen är som modet råder även utrustad med bromskraftsåtervinning och start/stopp-system.

Vi körde bilarna på bana, med mestadels vått underlag. En del undanmanövertester och snäva kurvor satte bilen på prov vilka den klarade galant. Det gick att få bilen att överstyra om man pressade den hårt och med antispinnsystemet urkopplat. Den kändes aldrig okontrollerbar utan man kände hela tiden i ratten vart bilen var på väg. Körkänslan och styrresponsen är som tidigare Mini snabb och exakt, vrider man på ratten så svänger bilen med en gång.

De officiella bilderna på bilen finns sen långt tillbaka ute på nätet, men bilarna vi fick köra var så kallade förserie-bilar, därav den lätta maskeringen. Den 18 september i år är det dags för lansering av Countryman och priserna väntas börja någonstans kring 200 000 kronor.

Bil, Tester,

Mini, Countryman, Cooper, S, nyhet, test, provkörning, ALL4