Motorn och växellådan i nästa Lamborghini. Nu är detaljerna släppta.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Motorn och växellådan i nästa Lamborghini

Nu är detaljerna släppta

Uppdaterad med två stycken videos efter hoppet!

Lamborghini avslöjar vad som döljer sig under skalet på Murciélago-ersättaren med information kring både motor och växellåda.

V12:an på 6,5 liter är helt ny från grunden, likaså växellådan. Växellådan ska enligt Lamborghinis vd, Stephan Winkelmann, vara två generationer före sin tid. Vad den nya besten ska heta spekuleras det vilt om, från Jota till Aventador. Internt på kodspråk heter den i alla fall LP837.

Den nya motorn handbyggds i Sant'Agata Bolognese, och inte hos Audi som tidigare. Jämfört med Murciélago-motorn har rödmarkeringen flyttats från 8000 varv till 8250. Det nya kärnkraftverket är 18 kilo lättare och väger nu in på 235 kilo. Motorn placeras samtidigt 60 millimeter lägre i chassiet än Murciélago för att se till att hålla tyngdpunkten så låg som möjligt. Chassiet är tillverkat i kolfiber och visades ganska nyligen upp genom Sesto Elemento Concept som använder sig av samma typ. Det nya chassiet droppar vikten jämfört med Murciélago med hela 150 kilo och totalt väger den nya bilen 1650 kilo. Bilen är totalt 20 % effektivare än gamla LP640, men det beror inte på några bränsleeffektiviseringar utan på den lägre vikten. Den nya motorn har inte direkinsprutning utan det kommer först 2015, året då Lamborghini själva sagt att de måste skära ned sina utsläpp med 35 %.

Effekten kommer att ligga på 690 hästar (vissa skriver 700) och 690 Nm. 0-100 km/h kommer att gå på under tre sekunder och toppfarten kommer att överstiga 350 km/h.

I samband med att detaljerna kring själva motorn skickades ut kom också informationen om den nya växellådan. En låda utan dubbelkoppling. Detta då Stephan Winkelmann anser att en dubbelkopplingslåda tar bort känslan som behövs i en superbil av detta slag. Lamborghini har byggt lådan i samarbete med växellådasspecialisterna Graziano och resultatet är en sjustegad låda som slungar i nästa växel på bara 50 millisekunder, vilket är runt 40 % snabbare än E-gearlådan som sitter i Gallardo Superleggera.

Svenska Haldex ser till att kraften som går genom växellådan hittar ut till alla fyra hjulen istället för viskokopplingen/diffen som använts tidigare. Vid normal körning är kraften fördelad 30 % fram och 70 % bak men det kan skiftas så att 60 % av kraften istället hamnar på framhjulen.

Läs mer efter hoppet.