Nya M3 V8:an i detalj
BMW förklarar
Vi brukar inte publicera hela pressreleaser, men det fanns så mycket godis i den här från BMW att vi inte kan låta bli. Om man ska plocka några russin ur kakan så kan vi nämna att den nya V8:an är 15 kg lättare än den raka sexan som den ersätter. Man plockar ut över 100 hästkrafter per liter, som sig bör hos en M-motor. Motorblocket i den nya åttacylindriga motorn kommer från BMWs lättmetallgjuteri i Landshut nära München där BMW även tillverkar motorblocken som sitter i företagets Formel 1-motorer. Dubbla oljepumpar och optimerad våtsumpssmörjning ser till att motorn ständigt får rätt smörjning. Jag kan hålla på hur länge som helst. Läs allt om nya M3 V8:an under "läs mer".Vill man höra hur motorn låter i testbädd har Pistonheads 2 mummiga ljudfiler på länken nedan. Utan avgasmuller så kommer ljudet inte riktigt till sin rätt.
BMW M3 är synonymt med körupplevelse och nu gör BMW M GmbH's mest framgångsrika sportvagn genom tiderna än en gång anspråk på detta epitet samtidigt som den ger svar på den fråga som sportvagnsfantaster världen över ställer sig: går det över huvud taget att förbättra konceptet ännu mer? Svaret är naturligtvis ja! Nya BMW M3 erbjuder mer av allt, på alla sätt. Det gäller inte minst kraftkällan i nya BMW M3; efter 15 år och två modellgenerationer M3 får den stilbildande sexcylindern från BMW M GmbH en värdig efterföljare. Nya BMW M3 introducerar för första gången i M3:ans historia en åttacylindrig motor med fler cylindrar, större slagvolym, mer kraft och högre motorvarv än någonsin tidigare. Det vore inte fel att påstå att alla dessa faktorer sammantaget ger förare till nya BMW M3 ännu mer körupplevelse. Det riktmärke som den nya motorn var tvungen att överträffa kunde knappast ha varit mer imponerande: BMWs mångfalt belönade raka 3,2-literssexa i den utgående M3-modellen (E46). Motorn, som vid ett flertal tillfällen belönats med utmärkelsen "Engine of the Year" och som i sin sista inkarnation utvecklar hela 252 kW/343 hk, var en starkt bidragande orsak till att BMW M3 inte bara blev den oomtvistade förgrundsgestalten i sitt segment utan också en riktig bästsäljare. Faktum är dock att allt har sin tid och att det nu har blivit dags för sexcylindern att tacka för sig. Tiden är äntligen mogen för den nya V8-motorn i nya BMW M3! De tekniska specifikationerna för den nya M3-maskinen bekräftar vilka imponerande prestanda som ryms i denna motor. Motorns slagvolym är 3999 cm3, maximal effekt är 309 kW/420 hk och motorns maximala vridmoment på 400 Nm är lika imponerande som motorns maximala varvtal på 8300 v/min.Ideala dimensioner för perfekta prestanda.Varje enskild cylinders slagvolym på 500 cm3 bidrar till den nya V8-motorns ideala motordimensioner och uppfyller därmed också de konceptuella grundkraven från BMWs motordesigners. Även de övriga designkriterierna som motorns dimensioner och volym samt alla de komponenter som bidrar till att hålla motorns vikt nere - representerar det absoluta toppskiktet av vad som idag är tekniskt möjligt. Utöver dessa kvaliteter erbjuder den åttacylindriga motorn alla de BMW-typiska tekniska detaljerna som dubbel-VANOS, individuella gasspjäll och motorelektronik utvecklad för höga prestanda. Samtidigt visar M-motorns högprestandakoncept, åttacylindriga konfiguration och låga vikt att de ansvariga motoringenjörerna låtit sig inspireras och vägledas av den åttacylindriga motorn i BMW Sauber F1 då V8-motorn i nya BMW M3 delar en rad tekniska och produktionsrelaterade särdrag med den senaste versionen av BMWs Formel 1-motor. I fråga om specifik effekt överskrider den nya V8:an riktmärket på 100 hästkrafter per liter med god marginal, något som signalerar både kraft och prestanda. Men kraft är inte allt, i själva verket är en körupplevelse mer beroende av faktorer som acceleration och väghållning, vilka i sin tur är resultat av bilens vikt och karaktär på motorns kraftutveckling. Kraftutvecklingen och drivhjulens grepp är i sin tur beroende av motorns vridmomentutveckling och utväxlingen i drivlinan. M-motorns högprestandakoncept har möjliggjort att utväxlingen för såväl transmission som slutväxel har kunnat optimeras vilket i praktiken förbättrar såväl M-motorns kraftutveckling som styrka. Tack vare innovativ ingenjörskonst har BMWs M-ingenjörer lyckats utveckla den nya åttacylindriga motorn i nya M3 till att nå ett maximalt motorvarv på 8300 v/min. Det andra avgörande skälet till nya BMW M3:s sensationella kraftutveckling och prestanda är den nya V8-motorns mäktiga vridmoment, 400 Nm vid 3900 v/min, där 85 % av det maximala vridmomentet är tillgängligt ända upp till 6500 v/min och där inte mindre än 340 Nm finns tillgängligt ända från 2000 v/min.Högvarvig motor, låg vikt.Massa (som i praktiken är liktydigt med vikt) är dåligt för acceleration eftersom den får fysisk materia att bli trögare och accelerera långsammare. Av detta skäl är BMWs nya V8 en riktig lättviktare. Motorn med sina 202 kg är 15 kg lättare än den sexcylindriga motor den ersätter. Med andra ord kompenserar den nya motorns konstruktion den extra vikt som två extra cylindrar medför. Dessutom möjliggör motorns högprestandakoncept en lätt drivlina samt mycket kort utväxling för transmissionen. Varje gång motorstyrkan ökas närmar man sig sakta men säkert sig gränsen för fysikens lagar och vid 8300 v/min är kolvhastigheten för varje enskild kolv i den åttacylindriga M-motorn 20 meter per sekund vilket naturligtvis utsätter samtliga material i motorn för en enorm belastning. Av detta skäl har BMWs M-ingenjörer fokuserat på att försöka minimera den nya V8-motorns massa.Motorblock direkt från BMWs Formel 1-gjuteri.Motorblocket i den nya åttacylindriga motorn kommer från BMWs lättmetallgjuteri i Landshut nära München där BMW även tillverkar motorblocken som sitter i företagets Formel 1-motorer. Vevhuset består av en speciell aluminium/kisel-legering och de konventionella cylinderfodren är utbytta mot en hård kisellegering. De järnbestrukna kolvarna löper sålunda direkt i de opreparerade och honade cylinderloppen. Höga motorvarv, kompressionskrafter och dito temperaturer orsakar en oerhörd belastning på vevhuset. Därför är vevhuset extremt kompakt och tillverkat i en vridstyv "bedplate-design" som möjliggör mycket precisa vevaxellager. Den relativt korta och smidda vevaxeln är mycket styv samtidigt som den inte väger mer än 20 kilo.Dubbel-VANOS med lågtrycksfunktion.Tack vare dess extremt korta kontrolltider kan det variabla systemet dubbel-VANOS för vevaxelstyrningen optimera cylindrarnas kompressionscykler för att på så sätt minska kompressionsförlusterna vilket förbättrar såväl motorresponsen som motorns vridmoment, bränsleförbrukning och utsläpp. Det för den åttacylindriga motorn speciellt utvecklade M-dubbel-VANOS-systemet medför bland annat att motorn endast kräver normalt oljetryck för att fungera vid maximala motorvarv. Detta sofistikerade system använder sig av en kombination av motorbelastning och motorvarv för att på så sätt alltid garantera en optimal ventilvinkel som är synkroniserad med motorns tändintervaller och insprutningsvolymen.Jämn och pålitlig oljeförsörjning även under extrema förhållanden.Dubbla oljepumpar ser till att kontinuerligt förse den nya V8-motorn med exakt mängd smörjmedel och optimerad våtsumpssmörjning säkerställer att det alltid finns tillräcklig smörjning av motorn, även vid extrema manövrar, till exempel häftiga inbromsningar. Hela systemet består av två oljetråg - ett litet framför framaxeln och ett större längre bak där en separat återcirkulationspump pumpar olja från det främre tråget till det bakre.Åtta individuella och elektroniskt styrda gasspjäll.Individuella gasspjäll för varje enskild cylinder, en vanligt tillämpad teknologi inom motorsporten, är en idealisk lösning utformad för att ge en direkt och omedelbar motorrespons. Den nya motorn i BMW M3 är därför försedd med åtta individuella gasspjäll, fyra stycken per cylinderrad som drivs av separata pådrivare. Detta högteknologiska styrsystem för gasspjällen sköts helt elektroniskt och är oerhört reaktionssnabbt vilket ger motorn både en känslig och följsam respons på låga varv samtidigt som den är konstruerad för att när som helst och direkt kunna svara på förarens kommando när denne så önskar att utnyttja motorns hela kraftregister.Flödesoptimerat luftintag.För att säkerställa en omedelbar respons och överlägsen motordynamik är gasspjällen i insugsgrenrören placerade mycket nära insugsventilerna. Insugskanalernas specifika längd och diameter är också fördelaktig för resonansprincipen. För att minimera vikten på exempelvis insugskanaler och luftsamlare är dessa gjorda av kompositmaterial innehållande en 30-procentig inblandning av glasfiber.Innovativt avgassystem.Tack vare dess design och konfiguration kan den nya V8-motorns avgassystem optimera cylindrarnas kompressionscykler vilket maximerar både motorkraft och vridmoment. Motorns grenrör konstrueras genom en högtrycksprocess där de rostfria rören formas inifrån tack vare ett tryck på upp till 800 bar. Resultatet är att godset kunnat göras extremt tunt vars tjocklek mäter 0.65-1.00 millimeter, vilket optimerar flödet och sänker vikten samtidigt som det maximerar responsen hos katalysatorerna. Avgaserna renas av inte mindre än fyra katalysatorer och givetvis uppfyller motorn såväl den Europeiska EU4-standarden som den amerikanska marknadens US LEV 2-krav.Ännu bättre prestanda: motorstyrenheten.V8:ans motorstyrenhet har också uppdaterats till en ännu högre standard vilket garanterar en optimal koordination av motorns samtliga funktioner. Med hjälp av fler än 50 olika signaler bestämmer styrenheten både optimala tändintervaller för varje enskild cylinder och dess kolvslag, ideala flödesförhållanden samt optimala insprutningsintervaller. Samtidigt kan systemet räkna ut och fastställa exakt rätt vinkel på kamaxeln och de individuella gasspjällens respektive position. Och sist men inte minst sköter styrenheten specifika BMW M-funktioner som koppling, transmission, styrning och bromsar. Ytterligare en funktion hos motorstyrenheten är utförandet av en rad diagnostiska funktioner som innebär ett antal diagnostiska rutiner för verkstadsservice och andra funktioner samt skötseln av perifera enheter och system.En höjdpunkt inom motorstyrning: jonflödesteknologi.Jonflödesteknologi är en speciell höjdpunkt när det gäller motorstyrning som upptäcker minsta knackning i motorn liksom risken för eventuella misständningar och ofullständiga förbränningar. Tvärt emot konventionella teknologier utförs denna funktion precis där den behövs, det vill säga inne i förbränningskammaren. För att denna högeffektiva kontrollmekanism ska fungera övervakas och kontrolleras varje cylinder via tändstiftet för att systemet ska kunna upptäcka eventuella knackningstendenser. Samtidigt läser systemet av tändningen och avläser också varje misständning. Tändstiftet fungerar därmed både som en pådrivare för tändningen och som en sensor som övervakar förbränningsprocessen och kan på så sätt skilja på misständning och ofullbordad förbränning. Genom den dubbla funktionen i tändstiftet kan de diagnostiska kraven som ställs också enklare uppfyllas och därmed förenklas underhållet och servicen av motorn.Ökad effektivitet och dynamik med bromsenergiregenerering.För att öka den nya V8-motorns effektivitet ytterligare finns bromsenergiregenerering (Brake Energy Regeneration). Detta intelligenta styrsystem för bilens strömförsörjning ser till att generera elström vid motorbromsning eller då bilens vanliga bromssystem aktiveras. Systemet ser till att bilens batteri laddas utan att stjäla motorkraft och därmed också utan att förbruka energi i form av förbrukat drivmedel. Följaktligen förblir bilens generator i stort sett inaktiv när motorn befinner sig under belastning. Bortsett från att vara ett synnerligen effektivt sätt att alstra elström bidrar systemet också till att öka kraften i motorn vid acceleration vilket i sin tur gör bilen ännu mer dynamisk.
pistonheads.com
Bil,
,
BMW,
M3,
V8
37.5°
0
James Hunt
tis. 27 mar 2007, 10:48
10 kommentarer till artikeln
Massa i motorn behöver inte alltid vara något negativt. Ibland används tunga material till t.ex. svänghjul just p.g.a. av att man faktiskt vill ha lite massa. Framförallt gäller det här motorer med få cylindrar. Finns något ställe här i närheten där man gör vevaxlar om jag inte minns fel. Där finns ett svänghjul som väger flera ton.
Nu menar jag inte att BMW inte vet vad dom gör. Men det kryddas nog lite i en pressrelease.
Intressant förresten att både M3 och RS4 nu har V8:or. Skulle vara roligt att jämföra dom här rent tekniskt. Audis variant har väl något mer slagvolym?
av Herish, tisdag 27 mars 2007 kl 11:22
Herish: Öhhh, tunga material för att få liten massa?
Det är nog dags att tänka på dessa skilda saker; massa, vikt, volym och densitet.
---
Måste säga att det är lite tråkigt att läsa en pressrelease i stort sett rakt upp-och-ner. Motorn verkar dock iofs redan på papperet vara riktigt fin.
av Swoop, tisdag 27 mars 2007 kl 12:12
Älskar att se bilder på motorer på det där sättet, känns som om man skulle kunna bygga den själv på något sätt. Bara köpa samma delar och sätta igång. Helt orealistiskt, men ändå.
av 120R, tisdag 27 mars 2007 kl 12:31
Herish... tyngre svänghjul har väl ändå mer att göra med gasresponsen. Vill man undvika att motorn blir alltför explosiv och svårkörd så håller man sig till ett lite tyngre svänghjul.. Men för att plocka ut så mycket som möjligt ur motorn så vill man ha så lite massa som möjligt. En balansgång som BMW har full koll på. :)
av LucasKrown, tisdag 27 mars 2007 kl 12:31
Det skulle vara intressant med en jämförelse mellan M3, RS4 och IS-F. Tre härliga V-8bilar. Lexusen har för övrigt 5 lit. motor.
av LS400, tisdag 27 mars 2007 kl 15:01
Swoop // Möjligt att jag uttryckte mig oklart, även om jag tyckte det var ganska klart. Väldigt svårt att betona ord på nätet dock. Men för vara väldigt klar skriver jag om mitt inlägg med korrekta termer.
Att ha stor massa i en motor behöver inte alltid vara något negativt. Ibland görs svänghjul med stor massa eftersom den här massan lagrar energi, vilket är viktigt på motorer med få cylindrar. I närheten av min hemort, finns ett verk som tillverkar vevaxlar. Här finns ett gigantiskt svänghjul, med en massa på flera ton.
LucasKrown // Helt korrekt! :) Ju mindre rörlig massa desto rappare motor.
av Herish, tisdag 27 mars 2007 kl 15:17
Trevlig maskin men det verkar vara mycket spel för gallerierna. Det enda som jag anser vara sådär värst speciellt är tillverkningen av grenrören. Men 20kg för en vevaxel? Ganska tungt. Kolvhastighet 20m/s - inte ens om det är medelkolvhastiget dom menar, är den siffran extrem.
"...motorn endast kräver normalt oljetryck för att fungera vid maximala motorvarv...
- Normalt oljetryck, Har man vettiga lagerspel m.m. och rätt utväxling till pumpen så har man ett lämppligt oljetryck vid alla varvtal. Inget hokuspokus där inte.
"...gjorda av kompositmaterial innehållande en 30-procentig inblandning av glasfiber."
- Låter som vilken glasfiberarmering som helst:)
"...alltid garantera en optimal ventilvinkel som är synkroniserad...
- Inte fan kan det variabla kamtids systemet ändra ventilens vinkel? Men däremot till viss del durationen.
Jag menar absolut inte att det är en tråkig och otrevlig motor att köra, men det känns som den hypas till det grövsta.
av Qongo, tisdag 27 mars 2007 kl 15:20
Qongo: Anledningen till att inte publicerar pressreleaser så ofta här :)
av James Hunt, tisdag 27 mars 2007 kl 15:43
Faan jag lyssnade på ljudklippen och tycker växlingarna låter sjukt sävliga. Dessutom verkar motorn tappa lite upp mot toppvarv. Ingen slutknuff helt enkelt.... men den har ju ett jävligt mumsigt insugsljud! Ska bli kul att köra den i verkligehetn och skapa min egen uppfattning!
av jonp, tisdag 27 mars 2007 kl 16:05
Skönt ljud.
Men INGET slår en brutaltrimmad BIGBLOCK,
Ljudmässigt
av GISLEMARK, torsdag 29 mars 2007 kl 16:57
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
