Nya Passat GTE kan köra längre i det gröna. Men räcker det för att klara konkurrensen?

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Nya Passat GTE kan köra längre i det gröna

Men räcker det för att klara konkurrensen?

Elbilar är fantastiskt, men de finns ju inte riktigt att köpa i den grad som vi vill just nu, så pluginhybriden får leva med oss ett tag till. En av Sveriges vanligaste är Passat GTE och för att förlänga livet på modellen så har Volkswagen nu uppdaterat den. Skillnaderna är minimala och verkligen detaljer, batteripacket har växt från 9,9 kW till 13 kW. Eller växt, det är fysiskt lika stort som tidigare men får numera plats med mer juice. 55 kilometer kommer man enligt den nya och mer rimliga WLTP-cykeln.

Använder man NEDC-cykeln som mätverktyg så har räckvidden ökat från 50 till 70 kilometer, men de siffrorna ska mest användas för att jämföra med gamla versionen.

Skillnaden är alltså ungefär 30 procent, både i kapacitet i batteriet och räckvidden. Volkswagen tar det som ett bevis på att man kan agera lite mer som en elbil, vilket gör att man numera startar i E-mode, alltså det läge där man kör helt på el. Förutsättningen är så klart att man har någon el i batteriet. Så har du bara nästan kommer fram och tillbaka till jobbet kommer nya GTE att ta dig hela vägen. Laddar gör du antingen med 230V eller 360V och ett helt tomt batteri fylls på 5,5 respektive 4,5 timmar.

Man har även justerat upp maxhastigheten för ren eldrift, den är numera 130 km/h vilket betyder att du även kan köra lite motorväg på bara el. En glad Volkswagen-representant berättade glatt att hans kollega lyckats komma 42 kilometer när han med fullt batteri dundrade på i just 130 km/h på autobahn. Men det är hörsägen.

Förutom att starta i E-mode så har man styrt upp de olika hybridlägena. Eller det finns numera bara ett. Istället har man infört ett nytt och rätt smidigt sätt att bestämma hur mycket batteri man ska ha kvar i slutet av körningen. Om du behöver mycket juice i batteriet för att du är på väg in till en stad som har utsläppskrav drar du upp mätaren och bilen fyller på med hjälp av motorn. Om du vet att du ska hem och att det där finns en laddare justerar du istället ner och så ordnar bilen automatiskt in andelen el vs bensin. Enkelt och smart.

Bilen har alltså två motorer som typ sitter ihop. Elmotorn är den vänstra på bilden ovan och den är på 115 hästkrafter, bensinmotorn till höger är på 156 hästkrafter och tillsammans ger de 218 hästar. Rätt ok för en vanlig familjebil. Även om det här inte är en sportbil och poängen främst är att köra snålt och grönt så finns det ett GTE-läge. Då morrar faktiskt bilen till en smula, kombinerar maximal effekt från de två motorerna och bilen blir rätt rolig att köra.

Om man väljer till adaptivt chassi så ställer bilen in sig i sport-läge. Självklart kan du justera läge själv även utanför GTE-läget, och vill du kan du ställa in chassit i ett väldigt stort antal nivåer. Imponerande faktiskt!

Den synliga tekniken på insidan har fått sig en uppdatering och är lite extra intressant eftersom den även kommer att sitta i nya Golf och ID-bilarna när de väl kommer. Men förväntar du dig en revolution får du vänta längre, det här känns fortfarande gammalt på något sätt, i alla fall om man jämför med Tesla och Polestar. Men det fungerar och det är ju viktigast när allt kommer omkring. Jag gillar dock att man har USB-C och trådlös laddning, känns kanske dumt just nu när de flesta ändå kör vanlig USB, men framtidssäkert.

Man har också uppdaterat sin adaptiva farthållare som i kombination med line assist och andra system numera kallas för IQ.DRIVE. I pressmaterialet säger man att Passat är den första Volkswagen som "delvis kan köra sig själv i praktiskt taget hela sitt hastighetsområde (0-210 km/h)". Så stor skillnad är det dock inte utan det är fortfarande en mer avancerad farthållare, du måste fortfarande hålla händerna på ratten och justera. Den påstår att den känner igen hastighetsbegränsningar, tätorter, kurvor, rondeller och korsningar. När jag testade hade jag legat på landsväg ett tag med bilar framför, farthållaren var inställd på 100 km/h. När vi kommer in till en by drar bilen framför mig till vänster och jag till höger. I kurvan håller min bil fortsatt låg fart men när kurvan tar slut börjar den accelerera vild trots att det är inne i en by och bara 30 km/h. Så det blev till att stampa på bromsen.

Alltrack och en härlig tysk mc-förare.

Förutom GTE och vanliga modellen så finns även skogsmulleversionen Alltrack. Den kommer med skogsmulleoutfit, fyrhjulsdrift och kommer bara med de starkaste motorerna (273 hk bensin eller 190/240 hk diesel).

Halvnya Passat är alltså ingen revolution men en helt ok uppdatering av en riktigt bra bil. Hur länge den kommer att stå sig mot konkurrensen får framtiden utvisa.

Bil, Feature,

passat, passat gte, laddhybrid