Polestar 3 imponerar stort! Vi har provkört suven som älskar kurviga vägar.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Polestar 3 imponerar stort!

Vi har provkört suven som älskar kurviga vägar

Väntan har sannerligen varit lång sedan den där oktoberdagen 2022 då Polestar 3 presenterades. Då var jag mest frustrerad över att Polestar tjatade om att det var en suv hela tiden. Suv suv suv suv suv. Då tyckte jag att de var tramsiga, för jag tyckte att det var en förhöjd kombi av tjockare slag som de hade presenterat.

Stå inte här och stå, kör!

Nu har det gått ett och ett halvt år och för några veckor sedan provkörde jag Polestar 3 i och runt Madrid. Det första man kan konstatera är att det är en suv. Polestar hade rätt. Den är stor och tjock och relativt hög, tillräckligt hög för att få klassas som suv.

Det andra man kan konstatera när man väl sätter sig bakom ratten är att Polestar har varit mästerliga på att få bort alla negativa saker med att det är en suv. För Polestar 3 är en riktigt, riktigt trevlig bil att köra. Och inte bara trevlig, den är rolig att köra!

Kan en suv verkligen vara sportig?

När Polestar 3 presenterades i Köpenhamn så var jag inte bara skeptisk till allt snack om suv. Jag var skeptisk till hela bilen. En stor pjäs som inte var bra på något. Man hade tagit en EX90, som då ännu inte var presenterad, och tagit bort allt som var bra med en stor suv. Det fick inte plats sju personer, det fick inte plats med så mycket i bagaget och en sån här bil kan inte vara sportig hur mycket man försöker.

Stå inte här och stå, kör!

Kan en suv verkligen vara sportig?

När Polestar 3 presenterades i Köpenhamn var jag inte bara skeptisk till allt snack om suv. Jag var skeptisk till hela bilen. En stor pjäs som inte var bra på något. Man hade tagit en EX90, som då ännu inte var presenterad, och tagit bort allt som var bra med en stor suv. Det fick inte plats sju personer, det fick inte plats med så mycket i bagaget och en sån här bil kan inte vara sportig hur mycket man än försöker.

Redan då testade jag bagaget

Men nu förstår jag hur Polestar tänker. Det här är en konkurrent till BMW iX och andra bilar av liknande snitt som slösar på utrymmen. Polestar 3 är till för folk med mycket pengar, som vill se lite fläskiga ut men som inte har så stora behov egentligen. De åker fyra som mest, oftast två, och flyttar inga kylskåp utan mest golfklubbor. För den målgruppen känns Polestar 3 otroligt rimlig.

Dyrt – men inte speciellt lyxigt

Men det är ingen rimlig bil ur vanligt folks ögon. Prislappen börjar på 960.000 kronor och slår du till nu kan du få en launch edition för 970.000 kronor med Plus- och Pilot-paketen. Men när den säljs som vanligt är det 960.000 kronor som gäller som start.

Som vanligt är Polestar helt konstiga med sina paket, så räkna inte med att betala 960.000 kronor. Pilot-paketet bör du ha om du vill ha lite mer självkörande funktioner och 360-kamera. Pilot Assist fungerade när jag testade det helt ok, inte magiskt bra men ok. Systemet kan också byta fil vilket också fungerade ok, men inte magiskt bra. 30.000 kronor kostar paketet och det kanske inte är så mycket för målgruppen och lär åka med av bara farten. Då är vi uppe i 990.000 kronor.

Ljud ur snygga små saker och ur nackstöden

Magiskt ljudsystem – ett måste i tillvalslistan!

Nästa paket är Plus-paketet. Här ingår ett ljudsystem från Bowers & Wilkins och det behöver man kanske inte, men det var i ärlighetens namn länge sedan jag blev så bortblåst, på ett bra sätt, av ett ljudsystem i en bil. Det låter helt jävla magiskt för att tala klarspråk. Det låter mycket och det låter bra och jag ville bara lyssna mer och högre hela tiden. Det sitter högtalare överallt, även i nackstöden, 25 stycken in alles. Och det finns väldigt trevligt stöd för Dolby Atmos som funkar bra med den inbyggda Tidal-appen.

Men även om du inte känner för att spela musik i bilen så måste du köpa Plus-paketet, eftersom Polestar är som de är. Här finns nämligen saker som man tror ska ingå när man slantar en miljon för en bil. Här finns rattvärme, elektrisk inställbar ratt, värme i baksäte, head-up-display och ett smartare golv i bagageutrymmet. Det ska ingå, men Polestar vill ha 60.000 kronor till för detta.

Kostar över miljonen

Så grundpriset för en Polestar 3 är 1.050.000 kronor skulle jag säga. Redigt med pengar. Det går att få en BMW iX i snikversion för runt 875.000 kronor, men vill du ha samma prestanda som i Polestar 3 då får du slanta 1,1 miljoner för en motsvarande BMW iX. Så det är redigt med pengar, men kanske rimligt i jämförelse.

Det ska komma en version som är billigare och som bara har bakhjulsdrift. Räkna dock inte med några gigantiska skillnader i pris. Polestar 3 kommer aldrig att bli en billig bil och det betyder också att det aldrig kommer att bli en storsäljare och toppa några listor. Polestar försöker istället vara premium och tjäna bra per såld bil.

Spännande? Njae.

Lite för trist inredning, men det kan vara bra!

När man betalar en miljon så vill man ha något för de pengarna. För att ta BMW iX som exempel igen, där får man läder överallt och knappar av kristaller. Flådigt värre. I Polestar 3 är det väldigt dåligt med klassiskt lyxskryteri. En del av mig säger att inredningen i den här bilen är för tam och en annan del av mig säger att det kanske är precis vad en del vill ha. Bara för att man har pengar betyder ju inte det att man vill vara vräkig.

Men jag tycker ändå att Polestar har försökt för lite. Man har liksom sagt att nu är det rent och avskalat, och så gick man hem för dagen. Man kom tillbaka nästa dag och fixade inredning av återvunna saker och om man vill ha döda djur så får man det av kossor som var glada. Sedan gick man hem den andra dagen.

Jag säger inte att det inte duger för köparna, men jag säger att jag vet att Polestar kan bättre. Det saknas något. Inte kristall och vräk, men något saknas.

Baksätet är, så länge man bara är två personer där, riktigt härligt. Man sitter högt och det är gott om plats. Men det är lite för tråkigt även här. Jag vill inte ha kristaller, men när man trycker ut mugghållarna ur armstödet och de knappt håller en aluminiumburk på plats blir jag besviken. Ni kan bättre än så.

Det här är inte värdigt en bil för miljonen

Med det bästa från Volvo

Samtidigt som jag provkörde Polestar 3 så provkörde jag även Polestar 4. Körintrycken på denna kommer först den 1 juni, men en sak är säker. Jag tycker bättre om en Polestar som är byggd på en Volvo-bas än en Geely-bas. Det är en otrolig mängd Volvo i Polestar 3 och att sånt skiner igenom kan vara frustrerande och dåligt. Som att man har sminkat upp något.

Här blir det faktiskt tvärtom. Jag vill att en Polestar ska vara sportig, något en Volvo har svårare att bli, men det får gärna vara en massa Volvo-saker i basen. Polestar 3 är ett ypperligt exempel på när det går att kombinera två världar. Designen och körkänslan är sportig och pigg, men utan att det blir opraktiskt och dumt. Det finns tydliga ISOFIX-fästen överallt, bagageutrymmet är praktiskt med ett smart golv och tydliga nät, krokar och saker. Och jag älskar det.

Mjukvaran verkar vara ok - men med en stor miss

Den här bilen är rejält försenad och det verkar helt och hållet bero på Volvos oförmåga att leverera mjukvara som inte buggar ur. EX30 verkar vara fylld av buggar och de gör inte att förhoppningarna är speciellt höga när jag sätter mig i Polestar 3. Men det är faktiskt helt ok. Gränssnittet på skärmen är väldigt mycket Polestar och det fungerar ypperligt. Det är tydligt, lättnavigerat och genomtänkt.

Skärmen är stående och det är väl inte min favorit, Polestar verkar inte heller ha bestämt sig för i Polestar 4 är skärmen istället liggande. Hur som helst så upptas den större delen av kartan och det är helt rätt. Sedan har man en yta för media och en för telefon. Under dessa finns en radda med ikoner och de ändrar sig lite beroende på vad man gör. Kör man så försvinner Youtube till exempel, vilket ju är rimligt och bra. Använder man Youtube mycket när man står still så syns den här när bilen står still. Kamera, inställningar, knappen för att öppna handskfacket och Google Assistant ligger alltid på samma plats.

Längst ner hittar vi hem, appar och AC-inställningar, som man når genom att klicka på fläkten i mitten. Eftersom det står Auto eller Manuell på denna är det lätt att tro att man sätter på och av Auto, men man kommer alltså till skärmen för AC om man klickar här. Sist finns fordonsinställningar och varningsblinker. Överlag fungerar detta mycket bra.

En otroligt stor sak missar de dock på. Körlägen ligger tre tryck ner i menyerna vilket är idioti. Först måste man klicka på bilikonen längst ner på skärmen, sedan på inställningar och sedan på körning och sedan kan man göra inställningar för hur bilen ska bete sig. En bil som ska vara sportig måste inte vara sportig hela tiden och när andra tillverkare placerar körlägen på en knapp på ratten lägger Polestar det inte ens på första eller andra skärmen. Gör om, gör rätt!

Que?

Otydlig ratt

På tal om ratten så är den ett rejält misslyckande. Du som vill ha fysiska knappar får leta någon annanstans – här finns det inte ens någon markering på vad tusan som är en knapp. Det är ren och skär idioti detta. Det finns olika områden till höger och vänster på ratten och det finns symboler på den lilla skärmen framför föraren som försöker berätta vad de olika delarna på ratten gör just nu. Men alltså inga på ratten.

Tanken är nämligen att "knapparna" på ratten ska göra lite olika saker beroende på situation. Som ovan förare är det här fullkomligt förvirrande. Man fattar inte vad de olika delarna av rattens knapp-ytor gör, man fattar till en början inte ens vad som är knappar. De två ytorna i mitten fattar man, men är det två eller fyra knappar till höger och vänster om dessa? Är det en knapp i mitten?

Som van förare är det nog lite mindre förvirrande, men det är fortfarande långt ifrån bra. Volvo EX90 verkar få markeringar på dessa ytor, jag hoppas att det kommer även hit, för det här är kass. Men helst önskar jag att man gjorde en ratt som var värdig en bil av sportig karaktär.

Den lilla skärmen fungerar bra

Framför föraren finns en liten skärm som jag gillar. Jag gillar ju den här typen av mindre skärmar som innehåller det som behövs och inte så mycket mer. Det är möjligen lite väl plottrigt på just denna, men det fungerar. Här får man hastighet, karta, ser vilken som är den lagliga hastigheten och så ser man status på Pilot Assist, alltså den funktion som hjälper till att köra. I Polestar 3 syns den hela tiden, vilket är bra, i Polestar 4 har man valt att gömma denna när den inte är igång, vilket är dåligt. Det är olika system i bilarna, men att man gör olika är ändå underligt.

En suv på parkeringsplatsen – men inte när du kör!

Det här är en stor och tung bil. Allt tjat från Polestars sida om att det är en suv gäller – vilket gör att jag har väldigt låga förhoppningar på hur kul denna ska vara att köra. Joakim Rydholm på Polestar som är ansvarig för chassi är en riktigt skarp kniv som Polestar har i sin låda, men inte ens han kan väl göra denna rolig?

Ack så fel jag har. Och så rätt Polestar 3 är!

Bilen är inte långsam, men inte heller elbilssnabb. 0 till 100 km/h går på 5 sekunder utan och 4,7 sekunder med performance-paketet. Det är inte dåligt, men det är knappast uppseendeväckande 2024. Men Polestar 3 känns kvick. Den känns liten. Den är faktiskt underbar. Leendet är stort när jag trycker på och förvåningen är otroligt stor. Den här bilen vill verkligen ha små vägar, med mycket kurvor. Det trodde jag verkligen inte. Joakim och alla andra på Polestar har gjort ett helt otroligt jobb, hatten av.

Känslan är alltså mer av en liten hatchback än en suv. Vilket är helt sjukt. Anledningen till det är att man använder aktiva dämpare och något som kallas för torque-vectoring, eller vridmomentstyrning på svenska. Enkelt förklarat betyder det att man flyttar kraften inte bara mellan fram- och bakaxlar utan också mellan höger och vänster sida. Det gör att man kan trycka in bilen när det behövs, till exempel i en kurva. Och det fungerar. En så här tung bil ska liksom kännas tung i kurvorna, den ska vara på väg ut i diket om man trycker på för mycket. Men det gör den inte. Istället vill den att man ska trycka på mer, pressa den hårdare. Men när man gör det så ger den sig inte utan håller sig precis där jag vill att den ska vara.

Jag trodde inte att jag skulle säga detta, men Polestar 3 är sportig. Den lever upp till varumärket.

Efter en tur på Madrids landsbygd klämmer jag mig in i Madrids innerstad. Det är trångt på de små gatorna och jag är beredd på en tråkig upplevelse. Men även här känns bilen mindre än vad den är, konstigt nog. När gatan är trång så är gatan trång och de små parkeringsplatserna blir inte större på grund av vridmomentstyrningen. Men så fort det blir en lucka klipper den iväg och känns otroligt enkel att hantera. Det är förbluffande härligt.

Guldiga detaljer räcker inte

Jag önskar att jag hade råd

Polestar har omvänt mig, de ska de ha cred för. Jag fnös duktigt åt denna när den visades upp, nu är jag mest butter för att jag inte har den mille som den kostar. Jag hoppas verkligen att tillräckligt många andra runt om i världen har det, för de får en stor och härlig bil som känns liten och rapp. Släng ut den usla ratten och släng in en med en stor och tydlig knapp för att komma åt inställningarna för det fantastiska chassit och det där andra man vill pilla med på en sportig bil så är ni hemma Polestar!

Jag längtar redan till en ansiktslyftning av den här bilen. Inte för att den är ful idag, men om den här bilen blir lite mindre Volvo på utsidan, lite mer spännande på insidan och får en ny ratt så är det en fullpoängare. Och just ja, en sak till. Lös den otroligt fula vindrutetorkaren där bak.

Det här bådar gott inför framtiden med Polestar 5. Den lär jag ha ännu mindre råd att köpa, men om de kan göra en suv så här bra så lär en bil helt utvecklad av Polestar vara magisk. Vi kan ju hoppas!

Vad jag tycker om Polestar 4 får ni alltså se den 1 juli. Det är en helt annan historia.

Bil, Feature,

polestar, polestar 3, provkörning