Polestar 4 övertygar mig inte. Det är inte bara bakrutan som saknas.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Polestar 4 övertygar mig inte

Det är inte bara bakrutan som saknas

För tre veckor sedan publicerade jag en hyllande recension av Polestar 3. Jag blev väldigt positivt överraskad över bilen, och det verkar de flesta av mina journalistkollegor också ha blivit. Nu, tre veckor senare, är det dags för en närmare titt på Polestar 4.

Provkörningarna av de två Polestar-modellerna gjordes i Madrid under två dagar. Första dagen kördes Polestar 4 och andra dagen Polestar 3. Jag tror att detta var väldigt medvetet, för hade vi gått från den väldigt trevliga 3:an till den lite mer mediokra 4:an hade vi blivit rejält besvikna. Med lite mer rimliga förväntningar ska jag inte säga att jag blev besviken på Polestar 4, men det är inte en lika positiv överraskning som Polestar 3. Tyvärr.

En väldigt lyckat grå färg

Polestar 4 är, enligt Polestar, en prestanda-suv i D-segmentet. För mig är det väldigt oklart varför det är så viktigt att det är en suv, men det har säkert sina förklaringar. Hur som helst är konkurrenterna man vill jämföra sig och konkurrera med eldrivna Porsche Macan, BMW iX3 och X4, Mercedes EQC och Audi Q6 e-tron. En vild blandning.

Polestar 3 och 4 byggs på helt olika plattformar. Polestar 3 byggs på SPA2-plattformen som är framtagen av Volvo medan Polestar 4 byggs på Geelys SEA-plattform. Närmaste syskonet till Polestar 4 är Zeekr 001, en bil som jag gillade när jag provkörde den kort.

Med bra prestanda och fullutrustad med fyrhjulsdrift och feta 22-tummare för 757.000 kronor känns den modellen som en bra deal. Problemet med den bilen, i Sverige, är främst att varumärket inte riktigt är status. Och väldigt kinesisk, även om den är delvis utvecklad i Sverige.

På något sätt känns inte Polestar 4 som en riktigt lika bra deal och jag kan inte riktigt sätta fingret på varför. Prislappen börjar på 700.000 kronor blankt för den bakhjulsdrivna och för 760.000 kronor får man fyrhjulsdrift och dubbelt upp med kraft. Kanske är det för att jag vill att den här ska sälja mycket, och då är detta för dyrt. Men jämför man med konkurrenterna så ligger prislappen rätt.

Ett självklart tillägg är Plus-paketet för 60.000 kronor. I det ingår "onödiga" saker som fetare stereo (som tyvärr inte imponerar), men också en del saker som man verkligen behöver. Här ligger till exempel rattvärme och head-up-display med, något man skulle kunna tro var standard i en bil för 700.000 kronor. Men man får även en hel del andra trevliga saker som värme i baksätet och Pixel-LED-strålkastare. Polestar själva verkar ha insett att detta paket är en given uppgradering, för just nu har man halva priset på detta, det kostar alltså 30.000 kronor och är ett givet tillägg. Men standardpriset är som sagt 60.000 kronor.

Specar man en Polestar 4 som en Zeekr 001 Privilige landar vi på runt 850.000 kronor, alltså 100.000 kronor mer än Zeekrn. Och då får vi ingen bakruta, vilket är en trevlig funktion på en bil trots allt. Nu är Polestar ett betydligt starkare varumärke här i Sverige, så det går kanske bra att få ur de pengarna ur kunderna, men jag tror att Polestar tyvärr siktar lite väl högt här. Nu kostar en Macan från miljonen och Audi Q6 börjar på de pengarna, men Audi är Audi och Porsche är Porsche. Men frisk vågat!

Polestar 4 saknar som sagt bakruta, men det har jag gnällt om tidigare, så det behöver vi inte lägga ut orden om igen.

Anledningen till att man har skippat bakrutan är att man då kunnat flytta bak en balk som annars skulle ha suttit rakt över huvudet på de i baksätet. Bra tänkt, men det är ändå inte så herrans gott om utrymme för huvudet där bak. För benen är det däremot gott om plats och det känns både ombonat och lyxigt. Med Plus-paketet så får man dessutom ett baksäte som går att vinkla elektroniskt. I det paketet ingår också en liten skärm där man kan styra temperaturen där bak och se vad som spelas på stereon. Av någon anledning så har Polestar, som brukar ha magiskt bra koll på design och detaljer, inte rätt typsnitt på den här skärmen. Men det lär bara jag och andra typsnittsnördar märka av.

Ombonad och fint

En annan sak som saknas är den Smart Zone som Polestar introducerade med Polestar 3 och sedan la till på Polestar 2. Det är en liten yta i fronten där man har samlat, och ramat in, smart teknik. Av någon anledning har man valt att inte göra det på fyran, mycket oklart varför. Det är ju mest en branding-sak, så ingen större skada skedd, men jag tycker det är underligt.

Designen på fyran är det inget fel på alls, även om jag kanske hade önskat att man gjort den lite fetare i sin framtoning. Lite mer av de skarpa vinklar som finns på kommande Polestar 5. Men det är sannerligen ingen ful bil, från framsidan. Rumpan med den saknade bakrutan är kanske inte så lyckad i vitt och jag tycker nog att man skulle kunna ha förlängt det svarta taket en bit till.

Mycket plåt blir det...

Klart roligaste färgen är den guldiga, inte många lär våga beställa den men till alla ni som gör det - ni har min respekt!

Allt är inte guld som glimrar

Flyttar vi oss in i förarsätet så är det rent och avskalat. Vi har precis som i Polestar 3 en ratt med dåliga knappar, men här är de dåliga på ett annat sätt. Fascinerande faktiskt, att man kan misslyckas två gånger. Polestar 4 har fördelen att man kan se några symboler på ratten och inte är helt i blindo och det är ändå möjligt att lära sig vad som händer när man trycker på de omarkerade kontrollerna. Men bra är det inte.

Framför föraren sitter precis som i Polestar 3 en liten skärm som har det viktigaste, inklusive karta. Överlag känns det väldigt mycket Polestar på ett bra sätt. Några detaljer skulle man kunna ändra, bland annat så syns ikonen för den adaptiva farthållaren och Pilot Assist inte när den är avstängd, vilket den gör på Polestar 3. Att kunna få bekräftat att något är av är också bra, men det är bara mjukvara och går att ändra.

Den stora skärmen är på Polestar 4 i vertikalt läge och det är nog bättre enligt mig. Upplägget är lite annorlunda mot Polestar 3 som har en stående skärm, men principen är på många sätt densamma. Först har man lite snabbkommandon och genvägar och sedan finns en tydlig meny som tar en runt i bilen. Hemknapp, appar och ventilation finns i botten liksom Google Assistant. Systemet bygger på Google Automotive, vilket är bra.

I övrigt är det inte mycket att säga om inredningen. Det är avskalat, förutom den gigantiska saken i mitten. Den ska ge sportbilskänsla, men skulle gott kunna vara mindre, men det är bara min personliga åsikt.

Men hur är den att köra då? Inte alls lika härlig som trean. Tyvärr. Men frågan är om det gör så mycket. Om det inte var en Polestar-logga där fram och man inte tryckte så hårt på sportigheten hade jag nog tänkt lite annorlunda. För det är en trevlig bil att köra rakt fram med. Bekväm och härlig. Men med förutsättningarna att det är en prestanda-suv blir betyget ett annat, det lever den inte upp till i min bok.

Jag börjar köra versionen som har dubbla motorer, 400 kW och klockar 0-100 km/h på 3,8 sekunder. Denna har också aktiva dämpare. Låter ju väldigt bra på pappret. Det är det inte. I de kurvor som Polestar 3 överraskar med att vara exakt och ligga precis där man vill ha den så förvånar Polestar 4 med att vilja trycka ut bilen i kurvorna. Hela bilen känns faktiskt tung och väldigt osportig. De härligaste sportbilarna är de som liksom tigger om att man ska köra snabbare, som visar att allt är lugnt och att det finns utrymme för att ta i lite mer. Här är känslan precis tvärtom.

Skärm i baksätet är trevligt, men varför är det fel typsnitt?

Efter halva tiden byter jag till den bakhjulsdrivna varianten med 200 kW som gör 0-100 km/h på 7,1 sekunder. Denna har vanliga dämpare och är faktiskt roligare att köra. Den är mer där jag vill ha den i kurvorna, även om det inte är på alls samma nivå som i Polestar 3. Trots att den inte alls har prestanda för att vara sportig så känns den alltså bättre.

Som ni hör är jag lite besviken. Det känns som att Polestar-gänget har kunnat och valt att lägga en herrans massa tid på Polestar 3 men knappt fått, eller velat, röra Polestar 4. Nu var det ett tag sedan jag körde Zeekr 001, men vad jag minns var den rätt rolig och trevlig i kurvorna, till och med på bana. Så det är lite förvånande detta.

Kanske är Polestar 4 skapad för Kina, kanske ska den vara så här. Och som jag sa tidigare, det hade varit helt ok om det man sålde in var en bekväm och chill bil. Men Polestars varumärke är inte att vara bekväm och chill.

Polestar 3 må kanske vara en kassako för företaget, om den säljer. Men det är Polestar 4 som ska bli storsäljaren. Tyvärr tror jag att Polestar kommer att få det kämpigt att sälja den här för, relativt, dyra pengar. Man ligger i en klass där köparna har krav och förväntningar, och jag är inte övertygad om att man når upp till det.

Bil, Feature,

Polestar, Polestar 3, Polestar 4