Febergaraget Porsche Panamera Turbo
Den här bilen har verkligen allt. Och lite till
Porsche har alltid varit kända för sina välbyggda sportbilar. Något gick snett när Cayenne introducerades och helt plötsligt erbjöds en stor suv till kunder som ville storhandla samtidigt som de åkte flärdfullt med massvis av effekt. Ännu märkligare blev det när Panamera kom. En fläskbil med motorn fram och gott om plats för fyra passagerare. Efter en vecka med den här lyxkryssaren inser jag dock att Porsche har lyckats kombinera sportighet och användbarhet. Trots detta så kan jag inte sluta fundera på om det känns riktigt rätt? En Porsche ska ha motorn bak, vara opraktisk och framförallt inte ha dragkrok. Eller?
Snygg eller ful? Välj själv. Med rätt lack och fälgar tycker jag personligen att Panamera kan vara riktigt snygg. Testbilen i vitt var lite tuff, men skulle behöva några storlekar större fälgar för att inte se så baktung ut. Det är mycket plåt på den här bilen, framförallt från bakskärmen och bakåt. All denna plåt gör bilen stor, väldigt stor. Öppnar man bakdörrarna och kikar på hur breda de faktiskt är inser man varför det bildades svettpärlor i pannan när skeppet framfördes på en del trånga gator. Som tur är finns det backkamera och sensorer hit och dit som talar om vart man har bilskrället, för det tar ett tag att lära sig vart man har bilen.Panameran väcker massvis med uppmärksamhet, från äldre herrar till en mamma med barnvagn som glatt pekade på bilen och sa till sitt barn "Titta vilken fin Porsche". Vid ett tillfälle bildade en bil i filen bredvid mig en lång kö efter sig då han och hans polare åkte jämsides för att spana in bilen. En tumme upp från mig verkade göra deras dag för de vinkade glatt och tutade när de fortsatte förbi mig, sånt är alltid lika kul. Bilen är ju inte purfärsk längre och det rullar faktiskt en del Panameror på Stockholms gator. Men folk verkar inte tröttna för det. De pekar och tittar glatt när man sveper fram. Knappen som öppnar spjällen i avgasrören var ständigt intryckt för att meddela omgivningen att här kommer jag, och för att det låter tufft. Lite för lite ibland kunde jag tycka, jag hade gärna velat ha ett djupare muller från V8:an på 4,8 liter. Visst ekade det gott mellan husen vid gaspådrag men det hördes nog mer på utsidan än insidan, tack vare kupén som är riktigt välisolerad. Insidan är det svårt att klaga på, kvalitetskänslan är på topp och man får inte nog av alla prylar som man kan leka med. Allt är snyggt utformat och bekvämligheter som att man kan få en riktig navigatonsöversikt även i instrumenthuset gillas starkt. Instrumentpanelen löper mellan framstolarna bak till baksätet där de som sitter bak individuellt kan styra AC och göra stolinställningar. Man sitter riktigt bra även bak, mest tack vare att Porsche satsat på två riktiga stolar bak istället för en soffa. Stolarna är sportiga och har bra sidostöd.I den här bilen kan man ju faktiskt lasta lite saker också. Bagageutrymmet är ganska högt men man får ändå in ett par väskor här. På höger sida finns även en liten knapp som fäller ut något så bisarrt som en dragkrok. Helt plötsligt blev Panameran en husvagnsdragare! Alla dragkroksfantaster jublar och den här lösningen har säkerligen varit avgörande för många Porsche-köpare när de står där i bilhallen och inte kan bestämma sig. Det kanske inte helt och hållet är sanning men jag vill tro att det är så, för det är så briljant att jag blir helt varm i kroppen. Det går inte att se någonstans utifrån att det faktiskt döljer sig en dragkrok bakom kofångaren, och personer jag visat det för blir lika förvånade och förtjusta varje gång. Det finns rails att montera på taket också, vad har hänt Porsche?!Panameran är helt fantastisk att köra. Även om man vet att man handskas med ett monster så går det att köra den här bilen hur lugnt och snällt som helst. Den dricker inte ens mycket soppa om man inte väljer att köra med "Sport" eller "Sport Plus"-knapparna intryckta. Strax över litern hamnade förbrukningen på när vi långkörde den vilket är mer än godkänt för en sån här bil. Jag som är lite mer gasglad av mig antecknade aldrig förbrukningssiffrorna utan försökte istället njuta av all underbar effekt som faktiskt lurar under den där väldiga huven. 500 kusar släpps lösa i en hejdundrande galopp när man trycker plattan i mattan med "Sport Plus"-läget aktiverat. Är detta urkopplat så känns bilen inte alls särskilt pigg utan ger snarare en lite mosig känsla i gaspedalen och styrningen. Det blir det ändring på med råge när man vill leka lite. Bilen skuttar fram och automatlådan skickar i växel efter växel medan jag knappt hunnit blinka. Nu satt den gamla PDK-lådan i den här bilen så att försöka förstå sig på paddlarna och växelknapparna på ratten kändes meningslöst.En helt ny värld öppnade sig när jag för första gången testade bilens "Launch Control". "Sport" eller "Sport Plus"-knappen intryckt, vänster fot på bromsen, ett snabbt tryck ända till botten med gaspedalen, symbolen "Launch Control" tänds i instrumentpanelen och sen är det bara att hålla i sig, släppa bromsen och fortsätta gasa. Efter löjliga fyra sekunder är man uppe i 100 km/h och man fattar inte riktigt vad som har hänt. En flämtande Gustav i passagerarsätet kontrollerar att han lever och jag får en helt ny syn på bilen. "Det här är världens bästa bil!" minns jag att jag upprepar gång på gång samtidigt som Gustav försöker få tillbaka andningen. Det är inte alls samma känsla som att bara gasa fullt vid stillastående, "Launch Control" är något helt eget, och helt galet.1 595 000 kronor är utgångspriset för en Panamera Turbo. Testbilen var extrautrustad med dragkrok (!) för 14 800 kronor extra och Performance-paketet för 69 900 kronor. Perfomance ger dig sportavgassystem, 20-tumsfälgar, borttagning av modellbeteckning, en brandsläckare framför passagerarstolen fram, SportChrono Plus och adaptiva sportstolar.Jag förstår varför Panameran säljer så bra som den gör, den har allt. Och lite till. Den gör det den ska, och den gör det bra. Tyvärr bjuds man inte på några direkta överraskningar och man lär känna den ganska snabbt. Jag tror ändå inte att man kommer tröttna på den då den är användbar inom så många områden. För när racerbanan tar slut är det bara att koppla på husvagnen eller varför inte montera på skidboxen och dra till fjällen. Den har ju trots allt fyrhjulsdrift.
Bil,
Tester,
Porsche,
Panamera,
Turbo,
test,
provkörning,
Feber.tv
42.2°
0Bobby Green
lör. 10 jul 2010, 11:09
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
