Reklamfilm för Ferrari 458 Speciale.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Reklamfilm för Ferrari 458 Speciale

Det är tydligen fortfarande inne med dubstep och CGI i reklamfilmer, i alla fall om man kikar på Ferraris senaste för den nya specialversionen av 458, Speciale. Dessa två saker vägs dock upp av att vi får höra mycket avgasljud och för att bilen sprutar eld.

youtube.com

Bil, Ferrari,

Ferrari 458 Speciale, special, Frankfurt, reklam

Pressmeddelande

458 SPECIALE
MODELLBESKRIVNING OCH TEKNISKA DATA
458 Speciale, liksom alla Ferraris specialseriebilar, ansluter till Ferraris
sortiment vid sidan om 458 Italia och 458 Spider, och riktar sig till en viss typ
av ägare, i detta fall - de som är ute efter en ännu mer fokuserad sportbil som
erbjuder extrem körkänsla.
Vare sig på vägen eller på banan, kommer förarna att omedelbart känna sig ett
med 458 Speciale tack vare hur snabbt den svarar på varje kommando och hur
den erbjuder en naturlig kontroll även vid extrema manövrar. Denna
finstämda hanteringsbalans gör det möjligt för bilen att nå de allra högsta
prestandanivåer hos en Ferrari V8.
Ferraris konstruktionsfilosofi fokuserar på att överträffa gängse standarder
med varje ny modell och samtidigt behålla den naturliga balansen mellan
chassi och köregenskaper för att garanterara maximal prestanda och körglädje
åt alla förare. Med den nya 458 Speciale kommer alla kunder kunna köra på
banan samt uppleva spänningen av en riktigt sportig körning även vid lägre
hastigheter på krävande vägar.
Den nya berlinettan är i själva verket ett resultat av sökandet efter extrem
teknologi, spännande körning och prestanda med tillämpning av avancerade
tekniska lösningar inom drivlina, aero- och fordonsdynamik. Dessa
prestationer skiljer den från 458 Italia från vilken den härrör, i en omfattning
som saknar motstycke i tidigare Challenge Stradale och 430 Scuderia
specialserien.
458 Speciales prestanda är exceptionell över hela linjen, tack vare faktorer
som en extra vikt-/effektförhållande på endast 2,13 kg/cv, 0-100 km/t
längsgående acceleration på 3 sekunder, tvärgående sidoacceleration som är1,33 g och en varvtid på 1'23"5 på Fiorano-banan. Det är mycket
underhållande att köra 458 Speciale även i mindre extrema situationer. Dess
enastående smidighet avspeglas i en exakt responstid på kommandon som är
endast 0,060 sekunder.
DRIVLINAN
”Mitt-bak” monterad GDI motor på 4497 cc i 458 Speciale är den mest
kraftfulla V8- sugmotor som någonsin utvecklats. Motorn levererar 605 cv vid
9000 rpm och max vridmoment är 540 Nm vid 6000 rpm, medan dess
litereffekt på 135 cv/l är också det bästa som någonsin uppnåtts av en
sugmotor i en sportbil.
Överföring av F1-teknologi till 458 Speciale var av grundläggande betydelse
för dess utveckling, inklusive alla produktionsprocesser. Motorn tillverkas i
den egna fabriken med samma maskindelar och behandlingsmetoder som
används av F1-team för komplexa komponenter med extrema strukturella och
dimensionella egenskaper som behövs för en sugmotor som kan nå 9000 rpm.
För att uppnå dessa resultat har Maranellos ingenjörer utökat V8:ans
potential, gjort detaljerade förbättringar hos alla komponenter för att
optimera förbränningen samt volymetrisk och mekanisk verkningsgrad.
Maximal förbränningseffektivitet garanteras av ett special utvecklat
knackningsregleringssystem som känner av jonisering i tändstiftsgapet och
därigenom optimerar förbränningen över hela varvtalsregistret.
Den andra stora utmaningen, bortsett från att öka effekten, var att förbättra
vridmomentet genom hela effektkurvan. Detta involverade en exceptionell
ökning av kompressionsförhållandet till 14:1, det högsta värdet som någonsin
uppnåtts hos en V8-sugmotor, vilket uppnåddes genom att modifiera kolvens
geometri.
Fluiddynamiken i förbränningskammaren fick en översyn för att optimera
både luftintags- och avgasdelen. Intaget kännetecknas numera av en ny
geometri, både vad gäller förgreningsrör och cylinderhuvud, med kortare
inloppskanaler (-10 mm) i första fallet, och i det senare ett högre ventillyft
(+5%). En ny kam profil ökar ventillyftet och bidrar också till att minska det
genomsnittliga trycket under pumpningscykeln.Bättre effekt och ökat vridmoment hos 458 Speciale är ett resultat av
nykonstruerade olika motorkomponenter och minskning av den inre
friktionen. Kolvarna är tillverkade av ett nytt material som minskar den totala
massan. Nya material användes också för vevstaksbussningar medan en
särskild värmebehandling sk DLC-teknologi (DLC: Diamond-Like Carbon) på
kolvstift gav ökad slitstyrka. Vevaxeln blev också omgjord för att optimera och
förbättra smörjning av lager.
Omkring 8 kg har också skurits bort från motorns totala vikttack vare den nya
utformningen av intagssystemet (kolfiberkammare och luftfilter box samt
förkortade intagskanaler) och avgassystemet (i aluminium). Återigen drog
Ferrari nytta av sin omfattande F1-erfarenhet, särskilt i frågan om
intagssystemet, som nu har en ny kolfiber kammare och filter box, nya
material för kolvarna och vevstakslager.
AERODYNAMIK
En av bilens viktigaste egenskaper är Ferraris nya, patenterade mobila
aerodynamiska lösningar i bilens fram och bak som säkerställer att olika
aerodynamiska konfigurationer kan antas i kurvtagningar där maximal
downforce är nödvändig och på raksträckor där draget måste istället reduceras
till minimum.
458 Speciale har ett utmärkt downforce-värde (Cl) på 0,53 och Cd på bara
0,35 tack vare just de aerodynamiska egenskaperna.
Av särskilt intresse är de innovativa lösningar som finns på bilens framsida,
med två vertikala klaffar i mitten och en horisontell klaff nedanför dem. Vid
relativt låga hastigheter är de vertikala klaffarna stängda och styr luften till
oljekylarna för att garantera den nödvändiga kylningen för motorn. Men vid
hastigheter över 170 km/t öppnas klaffarna för att minska luftvolymen som
strömmar in i kylarna, vilket sänker luftmotståndet. Vid hastigheter över
220km/h balanserar den horisontella klaffen downforce mellan fram-och
bakaxlarna, vilket leder till en 20-procenting förskjutning av total downforce
bakåt.
De ställbara lamellbladen vid endera sidan av den främre stötfångaren
bromsar luftflödet vilket ökar downforce och därigenom för över 4 procent av
den aerodynamiska balansen till framsidan. Framför de bakre hjulen finns aerodynamiska fenor som tack vare sin form ökar downforce, på samma sätt
som lamellbladen gör på framsidan.
Den bakre spoilern har en större yta och mer uttalad form vilket har
effektiviserat underredet och ökat downforce. Ändrad placering av ändrören
tillät också att utforma en ny diffusor som optimerar utsugskapacitet av
underredet. De bakre klaffarna har två olika konfigurationer: uppåt för hög
downforce och nedåt för att minimera luftmotståndet. Sofistikerade sensorer
och en särskild algoritm tillåter att sänka klaffarna med så mycket som en 17°-
vinkel, vilket ändrar diffusorn och minskar Cd med 3 enheter.
DYNAMIK
458 Speciale dynamiska egenskaper garanterar maximal körglädje i alla
situationer, gör att förare lätt kan anpassa och förbättra sina egna gränsvärden
och erbjuder starka körupplevelser även vid lägre hastigheter.
Smidig och lyhörd, är bilen som bäst över riktigt krokiga vägar med krävande
snäva kurvor och olika cambervinklar. Nya tekniska egenskaper har inte bara
förbättrat 458 Speciales varvtid över enstaka varv, men också sättet att
upprepa denna prestanda på efterföljande varv utan att den som kör behöver
vara en professionell förare, samt erbjuder oöverträffade nivåer av körglädje.
Side Slip Angle Control (SSC)
458 Speciale drar nytta av införandet av Side Slip Angle Control (SSC) för en
smidigare kontroll av bilens gränsvärden, vilket bidrar till körglädjen.
Tack vare en ny, sofistikerad programvara som beräknar lateral acceleration,
girnings- och rattvinkel samt hastighet, analyserar SSC bilens sideslip-vinkel i
varje ögonblick, jämför den med referensdata, varigenom uppnås en jämn,
kontrollerbar överstyrning. Den optimerar både vridmomenthanteringen
(genom F1-Trac antisladdsystem) och momentfördelningen mellan de två
drivhjulen (genom den elektroniska differentialen E-Diff) för en snabbare
responstid.
Med Manettino inställd på RACE eller CT OFF, kommer 458 Speciale prestera
bästa möjliga grepp vid acceleration ut ur kurvor, större lätthet och kontroll av
gränsvärden samt jämnare prestanda.Tillgängligt på begäran finns även ett avancerat telemetrisystem som
registrerar data från spårsessioner som sedan kan nås direkt via multimedia
menyn eller via en extern enhet som en iPad eller en laptop. Systemet
använder sig av en rad högprecisions GPS-antenner som finns installerade i
bilen för att lokalisera dess position på en fördefinierad bana eller en
inspelningsbar rutt. Vid slutet av sessionen, får föraren hjälp från Virtual
Track Engineer att analysera resultaten som lyfter fram de viktigaste kritiska
felen (t ex för tidig eller för sen inbromsning).
Bromssystem
För att klara kraven från bilens ökade prestanda har alla komponenter i
Brembo-bromssystemet utvecklats med implementering av lösningar som
introducerades i LaFerrari. 458 Speciale ståtar med Extreme Design bromsok,
ny generation HT2 skivor med en högre procentsats av och ett nytt HY-hybrid
material för bättre värmeavledning vilket också förstärks av särskilda kanaler i
karossen som är avgörande i extrema körsituationer. Resultatet är kortare
bromssträckor (100-0 km/t på 31 m) utan några kompromisser i vikten och
jämnare prestanda under svåra förhållanden.
Däck och hjul
458 Speciale har Michelin Pilot Sport Cup2-däck som blev skräddarsydda
inom ett intensivt samarbetsprogram som omfattade flera bantest och
simulatorpass.
Däcken som är specialgjorda för 458 Speciale har en sammansättning som
erhållits med hjälp av specifika tillsatser för att öka prestandan på enskilda
varv vid torrt väglag och ser samtidigt till att prestandan håller en jämn nivå
på flera efterföljande varv. Däcken har också 6 procent bättre grepp, vilket
också leder till bättre grepp även på våta underlag.
De smidda 20" hjulen har en ny konstruktion vilket resulterar i en
viktminskning på över 12 kg.
Fjädring
Tack vare att 458 Speciale har platta hörn, är bilen extremt effektiv och till full
belåtenhet i snabbare, skarpare och mer utmanande riktningsförändringar.
Detta beror dels på dess Frequency-Shaped SCM-E (Frs SCM-E) dämpare som
har dubbla solenoider, ny CPU- processor och en ny programvara som ändrar magnetfältet för varje millisekund. Resultatet är en mycket snabbare respons
och mer exakt kontroll över bilkroppen.
Dessa tekniska egenskaper garanterar exceptionellt snabb respons på input
från vägen eller styrningen (0,060 s) och innebär att bilen kan leverera 1,33 g
lateral acceleration, en kombination som verkligen ger en extraordinär
upplevelse bakom ratten. Bilen, i själva verket, reagerar ögonblickligen och är
lätt att köra i alla, även extrema situationer.
Ljud
Precis som resten av bilen, är ljudet från 458 Speciale både förföriskt och
kompromisslöst, tack vare en oöverträffad intensitet både inne i kupén och
utanför. Placeringen av ändröret ger V8:an ett fylligt och lågfrekvent ljud som
är typiskt för Ferraris sportigaste motorer medan konfigurationen av
ljuddämparna är utformad för att garantera maximal intensitet och
exceptionell klarhet. Den väldiga styrkan och ljudets fylliga karaktär i kupén
uppnåddes genom en omkonstruktion av grenrörsöppningen.
Växelspaksstrategi
F1 växellådan med dubbelkoppling har nu ett nytt kontrollsystem som ger en
ännu skarpare känsla av skyndsamhet vid växlingar. Bilen känns mycket
sportigare eftersom den växlar på kommando snabbare än någonsin, vilket
garanterar 40 procent snabbare längsacceleration och 20 procent snabbare
motorvarvtal. Vid nedväxling med Fast-Down Skift växling, är tiden som krävs
för motorns varvtal att matcha växlingsparametrarna 44 procent kortare.
DESIGN
Exteriör
Aerodynamiska krav styrde arbetet i Ferrari Styling Centre som samarbetade
med Pininfarina med att designa former som var mer resultatinriktade än
någonsin och samtidigt var trogna Ferraris estetiska filosofi.
De flesta karossdelar har gjorts om utan att ändra vare sig kupén eller
kännetecknande konstruktionsegenskaper hos 458 Italia. Tjockleken på glaset
har reducerats för att minska den totala vikten medan den bakre vindrutan är
nu en Lexan©-panel.Stötfångarna har fått en ny design och den främre motorhuven har nu två
djupa luftutsläpp för att föra bort luften som lämnar kylaren.
Luftutsläppen på sidan av strålkastarna inkluderar också tre luftriktare som
påminner om äldre Ferrari bilar, från 250 GTO till F40. Den avskurna
bakdelen har en Kammback med en bred grill och dubbla avgasrör.
Interiör
Bilens cockpit har en distinkt racing-inspirerad atmosfär med en
kännetecknande enkelhet. Lätta och exklusiva material, såsom Alcantara och
kolfiber används i stor utsträckning och smälter sömlöst med förstklassigt
hantverk och elegans som kännetecknar alla Ferrari interiörer, exklusiva
detaljer, kontrasterande handsömmar, aluminium komponenter, gråa
tenntrösklar och smidigt skulpterade dörrpaneler.
Handskfacket på instrumentpanelen har ersatts med praktiska prylfickor
vilket har avsevärt effektiviserat volymen under instrumentbrädan och
dessutom har man fått en praktisk stoppning i knähöjden.
Ergonomin inne i bilen är ytterst funktionell med alla kontroller som finns
runt föraren och på ratten. Detta koncept har förbättrats ytterligare genom
användning av en kolfibervinge som sträcker sig över centrala sektionen och
placerar F1-växellådan med en perfekt vinkel för föraren. Det finns också ett
bekvämt benstöd på förarsidan.
Sabelt-stolar har kolfiberskal och ståtar med en ergonomisk design som även
hjälper till att hålla vikten. Armstöden är klädda i Alcantara för bättre grepp
och ryggstöden är vadderade med ett ventilerande 3D-tyg för att garantera en
utmärkt luftcirkulation och komfort.
458 Speciale presenterades i en ovanlig röd karossfärg med en blå och vit
mittenrand inspirerad av historiska NART-uniform (Nordamerika Racing
Team) som finns tillgänglig på begäran. Bilens nydesignade smidda fälgar
finns i guld, mörkgrå samt svart och kännetecknas av fem ovanligt smala
ekrar.458 Speciale Tekniska Data
Motor
Typ V8, 90° - Direkt Insprutning - Torrsumpssmörjning
Borrning/slaglängd 94 x 81 mm (3.7 x 3.2 in)
Cylindervolym 4497 cm3 (274,4 cu in)
Kompression 14,0:1
Maxeffekt** 445 kW (605 cv) vid 9000 rpm
Specifik uteffekt 135 CV/l(1,62 kW/cu in)
Max vridmoment 540 Nm (398 lb ft) vid 6000 rpm
Max varvtal(limiter) 9000 rpm
Dimensioner och vikt
Längd 4571 mm (180,0 in)
Bredd ` 1951 mm (76,8 in)
Höjd 1203 mm (47,4 in)
Hjulbas 2650 mm (104,3 in)
Spårvidd fram 1679 mm (66,1 in)
Spårvidd bak 1632 mm (64,3 in)
Torrvikt* 1290 kgf (2844 lb)
Tjänstevikt* 1395 kgf
(3075 lb)
Viktförhållande 42% fram, 58 % bak
Vikt/effekt förhållande 2,13 kg/cv
Bränsletank 86 l (22,7 US gallon)
Däck och hjul
Fram 245/35 ZR20 J 9
Bak 305/30 ZR20 J 11
Karbonkeramiska (CCM3) bromsar
Fram 398x223x36 mm (15,7 x 8,8 x 1,4 in)
Bak 360x233x32 mm (14,2 x 9,2 x 1,3 in)
Elektroniska kontrollsystem
ESC Stabilitetskontroll
ABS/EBD Högpresterande blockeringsfria bromsar/elektronisk
anpassning av bromsstyrkan
F1-Trac F1 antispinnsystem
E-Diff 3 Elektronisk differential
SSC Side slip angle control
Frs SCM-E Fjädringskontroll med frekvensanalys och dubbla solenoider
Växellåda
7-växlad F1 med dubbelkoppling
Prestanda
Max hastighet >325 km/t(>202 mph)
0-100 km/t(0-62 mph) 3.0 sec
0-200 km/t(0-124 mph) 9,1 sec
0-400 m (0-437 yd) 10,7 sec
0-1000 m (0-1093 yd) 19,35 sec
100 - 0 km/t (62 – 0 mph) 31 m (101,7 ft)
Vikt/effektförhållande 2,13 kg/cv
Tid på Fiorano-banan 1’23’’5
Bränsleförbrukning och emissioner (ECE + EUDC)
Bränsleförbrukning*** 11,8 l/100 km
CO2
utsläpp*** 275 gr/km
* Med tilläggsutrustning
** Inkl 3,7 kW ram effekt
*** Kombinerad cykel med HELE-system (ECE+EUDC)

Ferrari presenterar 458 Speciale

600 hästar, mer teknik och bättre aerodynamik