Smart #3 imponerar - vi har provkört! Större än Volvo, snyggare än Zeeker.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Smart #3 imponerar - vi har provkört!

Större än Volvo, snyggare än Zeeker

Bilmärket Smart är för de allra flesta en väldigt liten bil med ett helt unikt utseende. Men allt har sin tid och den extremt lilla bilen fortsätter visserligen att säljas men nu ska märket ta en annan väg.

2019 ingick Mercedes ett samarbete med Geely och tanken är rätt enkel, Geely står för tekniken och Mercedes för allt annat. Man började med Smart #1 (det uttalas, tyvärr, ”hashtag one”) som är ett syskon med Volvo EX30 och Zeekr X. Bilen har imponerande innerutrymmen och är på väg till Sverige, men under tiden har man nu hunnit lansera en ny modell som heter Smart #3.

Någon tvåa har det inte blivit. Anledningen är rätt enkel, jag tror att Smart-gänget behåller den siffran till en eventuell efterföljare till den klassiska Smart ForTwo. När eller ens om den kommer är oklart, men det hade varit dumt att vaska siffran helt enkelt.

Nedan hittar ni en nästan halvtimmen lång video där jag går igenom utsidan, insidan och hur den är att hänga med.

Transparens: Smart har betalat resa till och boende på Mallorca. De har ingen insyn i vad vi skriver eller har någon möjlighet att påverka det vi skriver.

Kommer till Sverige med Mercedes

Nya Smart har haft en lite udda start i Sverige. Man började via någon importör och fanns på eCarExpo i Stockholm förra året. Men det blev lite strul någonstans och nu finns Smart på riktigt i Sverige, som ett eget bolag som ägs av stora Smart.

Märket kommer att ha ett väldigt nära samarbete med Mercedes i många länder och så även i Sverige. I korthet betyder det att du kommer att kunna köpa och serva Smart-bilarna hos de flesta återförsäljarna. Dock inte alla.

Bygger på Geelys SEA-plattform

Smart #3 bygger på samma sätt som Smart #1 på den Geely-plattform som även Volvo och Zeekr använder. Plattformen kallas för SEA-E och ur en synvinkel kan det ses lite underligt att Geely överflödar marknaden med ungefär likadana bilar, men ur en annan synvinkel är det ju smart att göra så. Gör en gång, använd flera.

För även om Zeekr, Volvo och Smart bygger bilar på lite olika sätt så handlar väldigt mycket om marknadsföring. Och där har Volkswagen-gruppen länge visat att med fler alternativ kan man nå fler kunder. Och jag tror att Geely gör alldeles rätt här. Även om bilarna från plattformen har många likheter så är det inte lätt att göra en bil som fungerar för alla, över hela världen.

Volvo kör ju sin EX30 under eget namn och någonstans kan man tycka att Mercedes också skulle kunna göra samma sak. Eller så här, man kan tycka att det borde varit smartare att släppa Smart #1 och #3 som ersättare för Mercedes A- och B-klass. Men samtidigt så har Smart ett upparbetat varumärke som fungerar för folk som inte vill köpa en Mercedes. På så sätt når man möjligen fler.

Fungerar varumärket Smart i Sverige?

I Sverige tror jag däremot att varumärket Smart inte är en tillgång på samma sätt som i många andra länder. ForTwo har aldrig varit en succé här hemma, sedan 2014 har man sålt 400 bilar. Jag tror helt enkelt att vi inte har det tillräckligt trångt och inte förstått storheten med en riktigt liten bil.

I andra länder är Smart-kulten betydligt större och av de första som beställde Smart #1 lär 80 procent ha varit tidigare Smart-ägare.

Sportigare look än #1

Men vad är då Smart #3? Helt enkelt en sportigare #1. Den använder exakt samma drivlinor som Smart #1 så inga skillnader där, skillnaderna sitter i formen. Man har gjort bilen 13 centimeter längre, sänkt den 2 centimeter och gjort den 6 centimeter lägre än Smart #3. Det gör att den nu är 440 centimeter lång, vilket är 3,2 centimeter kortare än en Zeekr X men på något sätt så tycker jag att Smart har använt utrymmena bättre. Bilen är 16,7 centimeter längre än Volvo EX30 och tycker du att den bilen är lite för liten ska du verkligen ta dig en titt på Smart #3.

För det här känns på något konstigt sätt som en stor bil. Eller inte som en småbil i alla fall. Det finns gott om plats både för passagerare och saker. Man sitter bra både fram och bak och trots att bilen är sex centimeter lägre i karossen än Smart #1 så finns det gott om plats för både huvud och ben i baksätet. Hur de har löst det vette tusan, men det enda som fått lida är vinkeln på benen, sätet har verkligen tryckts ner men fötterna är rätt högt upp och då blir lårstödet dåligt. Men det kan jag leva med.

Användbart bagageutrymme

I bagageutrymmet får man plats med 370 liter, betydligt mer än Smart #1 (323 liter) och Volvo EX30 (318 liter) och ungefär lika mycket som Zeekr X (362 liter). Det underliga är att känslan är att det är betydligt större än Zeekr X, vilket nog beror på att själva golvytan är större. Det här är inget som räcker för att slänga in barnvagnar och annat men det räcker till för vardaglig användning. En del av utrymmet ligger under golvet, på gott och ont. Frunken är verkligen inte gigantisk med sina 15 liter, men det räcker för en kort laddsladd.

Mycket Mercedes över designen

Designen på bilen är vid en första anblick väldigt lik Smart #1. Framifrån är de i det närmaste identiska. Från sidan däremot är det en annan historia. Smart #1 är boxig och hög, Smart #3 försöker vara slank. Eller jag tycker man lyckas ganska så bra. Man använder takets lite udda form, som vi för övrigt känner igen formen på från Mercedes udda kombicoupemodeller. Och det här är också någon form av kombi-coupé eller sportwagon eller vad man vill kalla det för. Det är ingen kombi på riktigt, men man har lyckats göra något som faktiskt ser lite ut som en coupé men som man också kan sitta som en normal människa i baksätet i. Och som faktiskt har ett bagageutrymme som går att använda.

Rumpan på bilen har extremt mycket Mercedes över sig. Till en början tyckte jag att det var trist, lite som att man plankat Mercedes design och gjort den billigare. Nu börjar jag ramla över till att det är en poppigare Mercedes. Vad tycker ni?

Hur som helst är det inte så underligt att bilen har mycket Mercedes över sig, det är ju de som har designat den.

Designad men användbar insida

På insidan är det rätt mycket Smart-stil men Mercedes-arvet lyser igenom på de tre utblåsen i mitten. Det är någon form av enkelhet och överdesign i en underlig kombination här.

Upplägget är enkelt, en stor skärm med knappar under för de saker som måste vara knappar, som avfrostning av rutor och varningsblinkers. En snygg lösning, de syns inte så mycket och förstör inte designen men är nära till hands när de behövs.

Den stora skärmen har någon form av Android inblandat men den enda "appen" än så länge är Spotify. Överlag så fungerar allt bra, det är relativt kvickt och man förstår relativt snabbt var allt är. Den enda, men stora, nackdelen enligt mig är att kartan alltid tar upp hela skärmen och gör man något annat så försvinner navigeringen. Man får fortsatt en lite mindre informationsruta om navigeringen i den lilla skärmen men den säger bara sträcka till nästa sväng och om den går till höger eller vänster. Jag vill kunna ha karta och byta låt samtidigt. Den lilla skärmen framför föraren har några för många designelement i sig, men fungerar finfint.

Det fortsätter i samma stil, ratten har en massa designelement, men knapparna är riktiga knappar och är superenkla att använda. Kudos! Mittkonsolen är väl för min smak lite väl biffig och det dödar lite av rymdkänslan i bilen, men man försöker få det sportigt och det lyckas man med.

Fem versioner, två batterier

Inte mindre än fem olika versioner kommer att finnas att välja mellan när bilen kommer till försäljning.

Pro är minstingversionen. Denna har ett mindre LFP-batteri på 49 kWh som ska ge en räckvidd på 330 kilometer. Detta är en utmärkt strategi, ge dem som verkligen har detta som en andrabil eller inte åker på långresor ett billigare alternativ.

Sedan finns det tre versioner som är relativt likvärdiga, alla dessa har det större batteriet på 66 kWh som ger mellan 435 och 455 kilometers räckvidd beroende på version. Versionerna kallas Pro+ och Premium, samt en specialversion av Premium som är en jubileumsversion - Smart firar 25 år i år. Alla versioner, inklusive Pro med det mindre batteriet, gör 0-100 på 5,8 sekunder

I toppen finns Brabus-versionen som har samma batteri men betydligt mer pulver och gör 0 till 100 km/h på 3,7 sekunder. Det är kvickt det. Räckvidden drabbas lite och landar på 415 kilometer.

Anledningen att köpa Brabus-versionen är förresten främst att få fyrhjulsdrift. Att ha över 400 hästar i en sån här bil är hundra procent onödigt.

Skön, men inte kul, att köra

Bakom ratten på Smart #3 är det riktigt härligt. Jag sitter bra, ser bra, och sitter relativt lågt. Jag skulle nog inte säga att man sitter lågt, men lägre än alla rackarns suvar i alla fall.

Det finns två typer av bilar, de som är sköna att köra och de som är roliga och inspirerande att köra. Den här är helt klart i den första kategorin. Att ta sig från A till B är en njutning men även när vägarna är tokroliga, som de var när jag körde den här bland Mallorcas berg, lever inte bilen upp. Jag körde den "långsammare" varianten först och sedan Brabus-versionen. Den senare är ju snabb, riktigt snabb, men blir för den sakens skull inte rolig. Bilen är lite tung genom kurvorna och styrningen hade gott och väl kunnat vara tyngre.

Men det behöver inte vara något negativt. För målgruppen som vill ha något som är trevligt att ha och göra med är den här bilen desto bättre.

Trevlig adaptiv farthållare

En sak som är riktigt trevlig är Smart Pilot Assist, alltså den adaptiva farthållaren och funktionen som håller bilen rätt i filen. Denna är lugn, hoppar och studsar inte, går att justera lite utan att den hoppar ur och är enkel att kontrollera.

Bra parkeringsfunktion, dålig regenerering

Något som också verkar lysande är parkeringsfunktionen. Knappen för att dra igång denna sitter på ratten och under en viss hastighet letar bilen automatiskt efter parkeringsplatser. Nu testade jag bara denna någon enstaka gång, men den verkar lovande!

Något som inte är lika bra är regenereringen. Den är otrolig lam i den vanliga inställningen, trots att man väljer "heavy". Vill man ha enpedalskörning så får man välja det i en annan meny och av någon anledning vänta i tio sekunder innan den går igång. Förvirrande. Men även detta läge är lite för lamt och man behöver bromsa ibland. Hoppas de ändrar detta, Smart verkar vara väldigt på när det kommer till feedback och berättar stolt att de stadigt kommer med uppdateringar. Hur det blir med detta i längden återstår att se.

Priset kan bli riktigt bra

Något svenskt pris finns inte för Smart #3. Smart #1 har däremot ett pris som ligger på 419.900 kronor för billigaste modellen och sedan vandrar det upp till 534.900 kronor för Brabus-versionen. I Smart #3 kommer att bli dyrare, frågan är hur mycket. I Tyskland är skillnaden 1000 euro, om det betyder 10.000 kronor mer i Sverige eller inte återstår att se. Om priset hamnar där betyder det samma instegspris som för Volvo EX30 i dess billigaste version, alltså 429.900 kronor.

Om Smart kan hålla nere priset på Brabus-versionen och landa runt 550.000 kronor för denna är det en riktigt bra prislapp, en Volvo EX30 med samma utrustning och prestanda kostar 600.000 kronor...

Slutkläm

Jag blev lite överraskad över Smart #3 faktiskt. Gillar man stilen på denna finns det inte mycket att klaga på efter en första provkörning. Priset verkar kunna bli vettigt. Samarbetet med Mercedes känns tryggt. Det är kanske dags för Sverige att börja uppskatta Smart?

Om de nu skulle kunna komma igång med leveranserna. Både Smart #1 och Smart #3 väntas komma till kunder här i Sverige någon gång i vår.

Bil, Feature,

Smart, Mercedes, Geely, Smart #1, Volvo EX30