Smart #5 är större än någonsin. Men hur får jag plats i bagaget?

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Smart #5 är större än någonsin

Men hur får jag plats i bagaget?

Det är nya tider nu, på gott och ont. Smart är inte små, pluttiga bilar med plats för två personer (och fyra ibland), utan stora elbilar. Något som ni bland kommentarerna verkar vara lite bittra på. Vilket är underligt, eftersom nästan ingen i Sverige verkade köpa de där små citybilarna. Vi gillar ju stora bilar.

Jämför alla varianter av Smart #5 på Automatos!

Hälften Merca, hälften Geely

Idag är Smart ett märke som ägs till hälften av Mercedes-Benz och till hälften av Geely, ni vet de där som har norpat Volvo, Polestar och Lotus bland annat. I Smart-fallet står tyskarna för design och kineserna för teknik. Till mestadels en riktigt bra uppdelning ska det visa sig.

Första nya Smarten med Smart-känsla

Samarbetet har hittills lett till Smart #1 och Smart #3 (#2 och #4 är sparade till eventuella uppföljare till de klassiska minibilarna). Ettan och trean är bra bilar, men säljer i princip inte alls här i Sverige. En anledning kan vara att de ser ut som poppigare små Mercor och det verkar inte någon vara sugen på.

Nu kommer Smart #5, en bil som både med design och form står på egna ben och, tycker jag, känns mer Smart. Man har gjort något eget. Bilen är 470 cm lång och otroligt rymlig på insidan, men inte i bagaget. Ur svensk synvinkel är detta rätt trist, för det är nästan för mycket utrymme i baksätet och det hade man gott kunnat dra ner på för att få till ett större bagage.

Lagom mängd fysiska knappar

Smart har lyckats med inredningen. Versionen jag körde är Brabus-pimpad och det kan man ju ha åsikter om, men det finns en vanligt och en premium-version och de är sobrare. Man kan ha åsikter om designen, men det finns precis lagom mängd av fysiska knappar och saker och ting sitter där de ska. Under mitt korta test fungerade mjukvaran som man förväntar sig och nivån är allmänt hög.

Väldigt rolig att köra!

Det bisarra är att den här bilen är rolig att köra. Det är en boxig suv på 2378 kilo och till en början känns det underligt. När jag vant sig med att den faktiskt följer med i kurvorna så börjar jag pressa den och på de små portugisiska vägarna är den på riktigt rolig!

Brabus-versionen har 475 kW / 646 hästar vilket gör att den rör på sig, men det räcker ju som vi vet inte för att det ska bli skoj, men den här är skoj. Det är faktiskt helt sjukt. Kolla in videon så förklarar jag mer.

Inte lika prisvärd som Zeekr 7X, men nästan

Smart #5 börjar på 566.800 kronor, men då får man inte två skärmar och sånt lull-lull, och billigaste versionen (Pro) är dessutom inte 800V. Kliver man upp till Pro+ för 616.800 kronor får man 800V som betyder snabbladdning på hela 400 kW och ett större batteri på 100 kWh. Räckvidden ska vara 590 kilometer, men om det stämmer med den här boxiga lådan får vi återkomma till. När jag buskörde på småvägarna drog den rejält med kräm.

Original-Smart vs Smart #5

Sen kan man vandra vidare i utrustningstrappan och för 716.800 kronor får man Brabus-versionen med 646 hästar, massa skärmar, stort glastak och ja, extra allt vad det verkar. På den tyska beställningssidan finns just nu inget mer att välja.

Bilen är inte riktigt lika larvigt prisvärd som Zeekr 7X och ett bra privatleasingpris är nog viktigt för att vi svenskar ska beställa denna. Smart-märket betyder inte så mycket här och jag är inte helt säker på att stilen går hem.

Men det är en riktigt bra bil. Jag har egentligen bara bagaget att klaga på, och att halva bilen är kinesisk, och tillverkas där.

Bil, Feature,

Smart, Mercedes-Benz, Geely, Brabus, Zeekr 7X